听说你想买辆前四后八拉煤,配8缸650马力发动机的斯堪尼亚考虑吗?

独家|听说你想买辆前四后八拉煤,配8缸650马力发动机的斯堪尼亚考虑吗?

斯堪尼亚V8发动机诞生于1969年,到2019年,整好是半个世纪,在这50年中,这款V8发动机经过数次升级优化,不论是品质,或是排量和动力,在商用发动机领域,始终是信仰一样的存在,今天,在经过50年的沉浸与洗礼后,斯堪尼亚这款V8发动机,已经被赋予了一个新的定义——理性与感性的结合。

V8发动机诞生50年后,终于登陆中国

V8在上个世纪刚刚诞生时,排量只有14升,最大功率350马力,最大扭矩1245N.m。到本世纪的今天,斯堪尼亚V8发动机排量已经达到16升,功率覆盖520-730马力,扭矩覆盖2700N.m-3500N.m。

50年是个特殊的时间,首先斯堪尼亚为了纪念V8发动诞生50周年,在欧洲推出了50周年限量版车型。其次,50年后的今天,国内国六排放标准实施之际,斯堪尼亚这款符合国六B排放标准的 V8发动机终于正式登陆中国,国内首台搭载国六版V8发动机的车型,就是这台斯堪尼亚R650。

搭载V8发动机的斯堪尼亚消防车底盘R650

斯堪尼亚应该是首个在国内达到国六B排放标准的进口卡车品牌,尤其是搭载功率更大的V8发动机后,使得斯堪尼亚在特种车领域,更是显得与众不同。今天的主角是这款斯堪尼亚R650,专门针对消防领域推出的一款8x4底盘车,车身设计承重4400kg,用于改装消防主战车型或泡沫车。

发动机搭载的是斯堪尼亚的DC16 V8发动机,排量16升,最大功率650马力,最大扭矩3300N.m。需要注意的是,这款发动机还有一个大功率机型,其最大功率可达到730马力,最大扭矩能达到3500N.m。

值得注意的是这款V8发动机完全符合国六B排放标准,后处理系统的体积也比国5要大一圈,里面集成了DPF、DOC、SCR系统。另外,功率730马力那款发动机在后处理线路上比650马力这款多出EGR系统,更大排量,需要更复杂的后处理系统。

更适合城市道路行驶的日间驾驶室

由于是针对消防领域底盘车,这款R650采用的是低顶日间驾驶室,驾驶室空间紧凑,功能简单,后期方便上装厂的进行改装。像公路车领域的一些舒适性配置,比如卧铺,平地板,都被取消了。

作为旗舰动力,斯堪尼亚会把代表着最强动力的铭牌镶嵌在车身上,包括前格栅位置和车身一侧,目的性很明确,让看见它的人第一时间知道这台斯堪尼亚搭载的是V8动力。

由于是低顶驾驶室的缘故,斯堪尼亚标志性的车顶射灯也消失了,同时碍于国内法律法规,前格栅位置在标配的射灯也被取消,斯堪尼亚作为组合灯光最多的一个品牌,不得不只保留了保险杠位置的灯光,但考虑到这台车只是用于城市消防,对灯光并没有很高的要求,也是可以理解的。

全新一代斯堪尼亚驾驶室还有一个特点,那就是驾驶室前格栅可以全部打开,包括左右两个A柱位置的扰流板,全部打开后,开合度更大,方便进行检修。

还有一个细节,当前格栅完全打开时,我们会发现防虫网并没有固定在前格栅上,而是用螺栓和水箱连接在一起,并且可以拆卸清洗,十分方便。

与国内工程车一样,斯堪尼亚的蹬车踏板第一级也是采用了尼龙带连接,避免在一些特殊地带蹭坏蹬车踏板。

蹬车踏板虽然有4阶,但驾驶室内并不是平地板,原因是虽然采用了R系驾驶室,但不得不把大部分空间留给那台V8发动机。

消防车底盘的缘故,一些舒适性配置都有一定的减配,比如多功能气囊调节座椅,只保留了一键充放气和高低调节功能,最大限度在兼顾舒适性的同时还确保了稳定性。

以往丰富功能的多功能方向盘也只保留了菜单翻查和定速巡航航两个必备功能,仪表盘功能也相对简单,最大限度减少因系统太过复杂而导致的一些故障隐患。

中控台上配置了一块5英寸触摸屏,空调系统并不是自动空调,副驾驶位置也取消了小桌板。

 12档变速器,夹心式取力器,I型推力杆

对于普通工程车而言,一般是指吊装车、混凝土车,它们的取力器要么从发动机位置取力,要么从变速箱位置取力,这是一种传统的取力方式,但并不适用于边走边取力,也不适合长时间取力,扭矩也比较小。

斯堪尼亚针对消防车需要在行走中取力的需求,采用了夹心式取力器,发动机后面并联取力器,这种取力方式最大的优势是可以提供长时间的取力和输出高达2000N.m扭矩。当然,取力器长时间工作,也会产生大量的热量,为此,在车架中部还专门为取力器匹配了扇热器,保证取力器能够长时间工作。

取力器后面并联的才是斯堪尼亚GRS0925手自一体变速箱,档位12+2,取消了液力缓速器。另外,全新一代斯堪尼亚升级了Opticruise智能辅助换挡系统,变速器取消同步器,用轴制动器代替,可以缩短45%换挡时间,换挡速度更快,也更加平顺。

为上装厂提供底盘,对底盘强度的要求就会高于普通车型,这也就是底盘车售价高于普通车的原因。斯堪尼亚R650采用的是I型推力杆,I型推力杆在结构上要比V型推力杆更复杂,横梁的强度也要高于V型推力杆。

悬架配置符合特种车行业标准,前后都是采用了钢板簧悬架,只不过在轻量化层面做出了一些妥协,所有车桥悬架均匹配了4片钢板簧.

虽说没有采用空气悬架,但为了保证车辆的行驶稳定性,后桥部位还是采用了平衡杠装置和减震器。

另外在工程车领域,斯堪尼亚是唯一把滤芯装在车桥上的车企。根据资料,早期的斯堪尼亚,比如3系和4系,会在车桥上安装一个滤芯,用以过滤差速器中的润滑油。但在上一代斯堪尼亚和全新一代斯堪尼亚车型上,除了特种车型,公路车型全部取消了这项配置。这台斯堪尼亚R650就是典型的特种车,理所当然保留了这个装置。

后发先至,斯堪尼亚底盘车领域发力

国内的底盘车(特种车)市场,欧洲品牌的市场份额似乎是100%,斯堪尼亚进入这个市场稍晚一些,主要集中在水泥泵车和消防车领域。但随着斯堪尼亚可以提供底盘类型越来越丰富,我们看到斯堪尼亚在这个市场中的份额也越来越多,尤其是在国五退场国六登台的时间节点上,斯堪尼亚就已经能够提供具备国六排放标准的特种底盘的能力,这将使得斯堪尼亚大大占得先机。我们班有理由相信,国内未来的底盘车市场,斯堪尼亚后发先至,将会占据更多市场份额。

图/文:刘国华

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