斯堪尼亚动作真快，国六牵引车已铺货？青岛用户购买的国六P410实拍

国六排放的重卡一直处于增多的趋势，不过有很大一部分是国六的燃气车型，而对于常规动力车型而言各大主机厂也纷纷将其加入了投产列表当中，逐渐投放到市场，这是国产车。

在进口车的队列当中国六似乎并不多见，但是很早之前斯堪尼亚就把欧六的车型引进了国内（上的国五户），虽然说部分车主买了之后由于某些原因至车出现各种问题，但是这并没有太影响销量，而在今年的年初，斯堪尼亚正式的国六车型也下来了公告，即现在购买达到排放标准的车型可以选择上国六的户。

这是今年1月份在北京拍到的斯堪尼亚国六P410车型，后来被液化空气公司买走了。

不得不说液空真是斯堪尼亚的忠实粉丝，据驾驶员称他们的车队里有二十余辆斯堪尼亚P系牵引车，从最早的4系列到现在最新款的NEXT GEN系列均有配备，现正值排放更新，便向经销商选订了一辆符合国六排放标准的危险品运输车型。

驾驶室：

斯堪尼亚NEXT GEN系列的外观依旧传承着之前车型的V、R结合型外观框架，但是在设计上和之前的完全不一样；P系列重卡的驾驶室上段比平常我们所见到的G系列还要低，进气格栅也比G系列少一阶，从外观上就可以很直观的区分P系和G系列。

这个车用的是斯堪尼亚NEXT GEN CP型驾驶室，这种驾驶室采用的是窄卧铺普通高顶，驾驶室的长度只有170分米，但是对于这辆车仅省内运行的工况而言这个配置完全足够。

车顶上集成了镭射灯，在晚上照明效果很好，不过如果使用不当的话会对对向车道车辆造成影响。

前面的包围可以全部打开，和老款的R系相似，检查部件非常方便，但是受到撞击之后可能会对内部零件造成损坏。

斯堪尼亚的空滤进气口在副驾驶前侧包角后面，这一代的车型进气系统做了改进，进水概率大大降低。

驾驶室采用四点式气囊悬浮减震，舒适性极佳；因为P系驾驶室的高度和自重方面原因，后方的减震器并没有设置横向减震结构。

主车灯采用H7型灯珠，内部带氙气车灯，并且在灯壳内集成了LED日间行车灯。

这款车灯带有自动感应近光灯的功能，同时还有一个类似萨博的车灯通风设计，既可以减小大灯起雾概率，又能防止灯罩老化。

前面可拉开的活动踏板是斯堪尼亚的经典设计，这个踏板承重200斤没有问题，设计非常实用。

不过这个危险品的警示牌似乎有点碍事，最后上牌的时候都摘掉了。

组合式的后视镜依旧是副镜在上，主镜在下的布置方式，这样观察盲区比较方便。同时镜内集成有电机和加热电阻，可以电动调节后视镜的角度以及对后视镜进行加热。

得益于P系列低矮的车身，蹬车踏板两阶便足矣，加上整车低悬架，上车非常轻松。

侧部示宽灯采用LED做光源，可靠耐用，提示效果好。

左后方的导流罩采用推拉式结构，配合位置恰到好处的金属扶手可以让人轻而易举的蹬上大梁，便于进行接驳挂车等操作。

内饰：

主副驾座椅均采用气囊减震，主驾驶位置的座椅功能较为齐全，除了常规的高度调节和靠背倾斜之外还带有两点式腰部支撑，座椅倾角调节等功能。

新优化后的驾驶室A柱面积减小了许多，视线盲区更小，有助于提升行车安全。

主驾驶的车门扶手区域后半段集成了中控锁，电动车窗升降，电动后视镜调节以及加热功能。在前半段是整车的灯光控制，使用顺手，人机工程学设计优异。

四幅式的方向盘带有多功能按键，但是相比于高配车型而言在调节项目上少了很多，除了最下面带的定速巡航和坡道辅助调整之外只有仪表屏显控制按键了。

这辆车的方向机采用的是ZF-8098型液压助力转向机，虽说没有沃尔沃VDS那样轻便，但是在操控上也非常的出色；同时方向盘支持多方位调节，可以让驾驶员找到最适合自己的角度。

仪表是标配的款式，左右面分别是速度表和转速表，中间带一个小LED屏幕显示。

仪表盘的控制除了方向盘上的按键之外还有右面的一排按钮，左面的0.0是仪表部分数据清零，中间是仪表盘亮度调节。右面的夜间模式是NEXT GEN系列新加入的功能，这个功能和萨博的“夜袭模式”类似，按下之后仪表盘上只有车速表的灯在亮，其余的都熄灭，帮助驾驶员专心驾驶。

斯堪尼亚的换挡控制和液力缓速器以及排气制动均集成在方向盘右侧的拨杆上，驾驶员可以通过扭动拨杆上的换挡模块来进行变挡，或者下拉拨杆来对液力缓速器进行控制。

工作台上带一块小屏多媒体，虽然娱乐项目不多，但是在内部带有蓝牙模块，连上手机听歌还是可以的。

原车标配的是手动空调，自动空调需要加钱选配。

带有轴间差速锁和轮间差速锁，在通过性上要优于6X2R车型。

短卧铺的驾驶室卧铺宽度只有平常的一半大，但是对于省内的短途运输来说，这个卧铺短暂休息是没有问题的。

卧铺下方带有三个储物格，中间的可以抽拉，但是由于卧铺宽度的原因下面的空间也有些小。

动力链搭配：

这辆车搭载的发动机型号为DC13 141 L02，最大可以输出410匹马力，最大扭矩可达2150N.m，最大扭矩的转速区间在1000rpm——1300rpm之间。

机器的高压共轨系统是与美国康明斯技术中心联合开发的XPI超高压共轨燃油喷射喷射压力可达2400bar，要知道和他一个水平的13升机很多还在1800bar——2100bar之间，2400bar的喷射压力可以使发动机喷油有更好的雾化效果，能更充分的燃烧。通过更充分的燃烧可以让发动机拥有更高的效率和更为优秀的燃油经济性。

在之前满足欧五排放的发动机型号为DC13 139，现满足国六排放的机器进一步改进之后编号也随之发生了变化，采用了EDM1型发动机管理系统，废气涡轮增压也和之前有所不同。

捉襟见肘的制图技术做了一副大致的后处理路线图，尾气排放后先回经过DOC氧化催化转换器，氧化NO、HC、CO；再经过DPF颗粒捕捉器，这个壁流式的结构会过滤尾气中的碳颗粒C；接着到SCR尿素系统，来催化尾气中的NOx；最后再经过ASC氨逃逸催化器，用来催化部分流出的氨气，将其转换成氮气和水之后再排放到大气当中。

注：斯堪尼亚的直列6缸发动机有两个SCR+ASC转换阶段，V8系列发动机标配是三个阶段，所以会发现斯堪尼亚的V8发动机后处理大一些。

这辆车采用的是斯堪尼亚自主的GRS905R型变速箱，这款变速箱采用AMT智能手自一体换挡方式，带有斯堪尼亚独家的Opticruise智能换挡系统。

后面配有斯堪尼亚自主技术的R4100D型液力缓速器，缓速器的制动扭矩最高可达4100N.m，缓速器共有5个挡，对于车的制动力是逐级递增的。

配合国家法规，车辆驱动形式选择的是6X4，后桥并装双联驱动形式。

这辆车的后桥采用的是AD400SA型后桥，内部减速器选用的是R660型减速器，速比3.07，车桥带有轴荷转移功能，可在驾驶室内操作。

直接挡变速箱+3.07速比后桥，搭配上295/80R22.5的真空胎，车子在最高挡的时候发动机1300转车速理论上可以达到80km/h，既可以达到危险品运输限速，又能保证车辆经济性。