水真是太深了，卡车维修行业这些乱象，每一位卡车司机应该都经历过

  卡车作为运输工具长时间载重行驶是它最常见的工况，相比于一般家用车一般每年2-3万公里的行驶里程，重卡每年的行驶里程一般都在15万公里以上，更长的行驶距离会使磨损和老化来的更快，所以对于卡车司机来说除了开车，修车也是养车生活的一部分，尤其对于车龄长的卡车来说，每年在修理上就有不小的花费。

大家修车主要就两个渠道，修配厂和服务站，但是这两者在管理和技术上也都存在问题，导致很多时候车越修越糟心，车修不好钱却没少花是很多司机师傅遭遇过的事情，有些时候是故障真的很难排查，但更多的时候是修车的人动了歪心思。

1 配件

配件来源问题是卡车修理乃至整个汽车修理行业都非常混乱的一个点，主要有几种情况，副厂件冒充原厂件，拆车件冒充全新件，使用仿冒名牌配件。用质量不好的配件修出的车当然容易再次出问题，现在修车基本上以查找故障更换配件为主，以换代修是汽车修理行业的趋势，所以配件问题是大问题，另外各位司机师傅也不用过于追求原厂件，其实很多零部件大厂生产的副厂件质量也是不错的，如果使用副厂件需要注意的就是选择知名品牌正规厂商生产的零件，即便是副厂件也分有很多个等级。价格上副厂件一般会比原厂件低一些，有些有“良心”的修配厂会用这些质量好的副厂件充当原厂件用，当然钱是不会少要你的。

2.乱收费

小问题说成大问题，是惯用的套路，例如本来换个小件就能解决的问题就说必须换总成，以此来骗取更高的修理费，这种情况服务站和修配厂都有，并没有因为服务站更正规就杜绝这种情况，个人认为是很不应该的，希望厂商监管更严格一些。

缺乏负责任的态度

现在卡车修理师傅很少有对维修车辆特别细心和负责的，车辆有问题了修好就算是工作结束，没有检查的意识，如果能在维修后对车辆进行细致的检查一些隐患其实完全可以避免。车辆保持良好的工作状态勤检查的作用还要大于修，车辆的检查需要于车主和维修师傅的共同努力，车主良好的用车习惯和维修师傅对车负责细致的态度两者缺一不可。如果维修师傅缺乏这种负责任的态度会造成很多不必要的麻烦，但是很多车主对自己车辆也是漫不经心能省事就省事，这就造成了卡车只维修不检查的行业普遍现象，所以要想维修师傅认真负责，车主首先要端正自己的态度。

  上面提到的是有些商家不正当的欺骗行为，下面我们就来说一说维修技术上的问题和行业目前的困境。修理行业最重要的还是修车人的技术，好的修车师傅比好的配件良心的价格更为难得，卡车技术的发展突飞猛进，很多老修车师傅的技术已经慢慢跟不上时代，电控技术更多的融入卡车之中造成了很多精通机械维修的老师傅如今无法再准确判断车辆的故障原因，很多时候会造成车辆故障排除困难，修了在修的情况发生，不是修车师傅想坑钱奈何技术更新太快。

 还有就是操作规范问题，例如大多数密封圈都是禁止二次使用的，但是因为零件规格复杂进货麻烦又不赚钱，很多时候都会二次使用，密封不好就抹胶成了常见的现象，除此之外还有不按标准力矩锁紧螺母，不注意部件清洁等等，这些操作细节有有时决定了最终的维修效果，规范的操作会很大程度上避免车修不住的情况发生。

行业本身的衰落和存在的种种困难是如今卡车修理行业混乱的一方面，市场监管的缺失也是一大问题，本身修理行业鱼龙混杂，没有严格的评判标准和价格体系更放纵了不良商家为所欲为，个人认为应该引入更多的维权渠道，让违法成本变高遏制不良商家的滋生，同时作为消费者，自己也需要充实自己了解基本的汽修知识，这样不仅能避免被不良商家坑害，同时也可以更好的了解车辆的运行情况做到心中有数避免一些不必要的故障发生。

  说了这么多卡车修理行业存在的问题，我个人是气愤且无奈的，气愤是行业本身的不自律，无奈是如今汽修行业确实正处在困境之中，行业竞争激烈，监管不严，你便宜我更便宜，你糊弄我也糊弄，这种恶性竞争造成了很坏的影响，抹杀了很多真正用心的汽修店。

人才的流失是更为可怕的现象，修车尤其是修卡车累、脏、生活不规律，使得越来越多的年轻人正在远离这个行业，没有新鲜血液的加入无疑会让行业失去后劲，其它的问题都能想办法解决，唯独人才的缺失是很难改变的，现在从事卡车维修付出和回报不成正比，维修师傅工资并不高，而从入门到成为师傅这个周期却很长。各种困难正慢慢削弱卡车维修这个行业的生机，规范行业秩序，提高从业人员工资待遇，培养后备人才，这些都迫在眉睫。

图/文：王谦