刘国华
提加商用车最新获悉：在经过了空气动力学性能的风洞试验，驾驶室安全性能的碰撞试验之后，格尔发K7再次交出了新的成绩单——与舒适度最直接相关的：NVH性能开发。
什么是NVH？跟我们卡车人有什么关系
所谓的NVH，指的是噪声、振动与声振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness）的英文缩写。简单来说，就是考察一辆车行驶起来是否足够安静、足够平稳，整体的驾乘体验是否令人感觉舒适。
对于噪声，相信大家都有过这样的体验：坐车时，会听到很多令人不适的声音，比如发动机发出的噪声（尤其是怠速时）、轮胎发出的噪声、高速行驶时窗外嘈杂的风声——这些就是重卡噪声最主要的三大方面：发动机噪声、胎噪和风噪。
而对于振动，其实经常开车的人可能会有所体会，方向盘上的抖动很明显，就这是振动的一种。这些声音和振动不仅烦人，长期之下还会危害到人类的身心健康。所以，要提高舒适度，最主要的就是两个关键词：“减振”和“降噪”。
如何优化NVH性能？分几个部分？
NVH性能的优化共分为三步、四个方面：从零部件NVH性能优化、系统NVH优化到整车NVH性能优化，分别针对整车模态匹配、整车路噪性能、整车气密性以及整车声学包性能四个方面进行分析。
术语听着挺复杂，其实道理很简单，不外乎就是“减少噪声的三大途径”：控制噪声声源、阻断噪声传播、在人耳处减弱噪声。
整车模态匹配
简单说，就是抵抗振动、防止“共振”。
任何物质自身都有一个“固有频率”，当两种物体的频率相同时，振动幅度就会加大，这就是共振现象。大家可能还记得，初中物理书上的“共振桥塌”事件：一队士兵齐步走，通过大桥时，大桥突然强烈颤动并最终坍塌，导致了许多人丧生。这就是因为大队士兵在齐步走时，产生的某种频率与大桥产生了共振。
车辆行驶时，各部件也会以各自的频率发生振动。而这一步试验，就是通过检测零部件、系统和整车的频率范围，进行有针对性的匹配，避免因为某些部分频率一致而引发共振；同时，对关键部件、系统的刚度（抗变形能力）进行检测并调整，减少振动的产生。
▲车门、车架模态试验
▲TB车身模态试验
▲车门下垂刚度实验
通过这一步的优化，可以减少车辆自身内部的振动和噪声，也就是控制了噪声的“声源”。
整车路噪性能开发
如果说上一步中是针对各部件、系统本身进行的匹配和设计，那么到了这一步，则更多关注的是不同部件、系统之间的连接匹配。
玩过吉他的朋友们都知道，吉他琴弦振动发出的声音，需要经过琴体的共鸣，弹出来的声音才会更响亮，这就说明了声音在传导过程中，受到的连接结构的影响。
车辆在高速行驶时，轮胎与路面磨擦会产生噪声，路况越差、轮胎越硬，胎噪就越大。与欧美国家相比，我国道路质量普遍偏低，因此，对一辆车路噪性能的优化，在咱们国家更显得尤其重要。所以这一步的NVH优化，需要考察振动传递的路径，并且避免噪声在车体结构中产生共鸣，设计过程也更加系统、复杂。
▲振动试验
通过这一项的优化，可以防止胎噪放大，有效控制路噪，这就是在噪声的“传播”上下工夫。
整车气密性性能、整车声学包性能优化
这两个部分就更好理解了：气密性——降低风噪；声学包——提高吸隔声效果。
大家应该都有过这样的经验，车在高速行驶时，把车窗打开，耳边“呼呼”的风声席卷而来，几乎要把人淹没！这就足以说明，车辆的气密性对于车内噪声的影响——气密性性能不好，所有的NVH工作都会大打折扣。
▲驾驶室气密性烟雾排查试验
再来举下一个例子，大家去KTV唱歌时，如果遇上劣质的包厢，连其他房间的喊麦都听得一清二楚，这就是隔音效果不好。大家去看电影时，即使影院再大也不会听到回声，仔细观察可以看到电影院的墙壁做成了凹凸不平的蜂窝状，这就是用来吸收声波、减少回声的。 所以对于“声学包”（声学材料包装）的分析，也是要兼具吸声、隔声两个方面的。
▲各种吸声材料
▲车内噪声试验
堵塞各泄露孔，设计发动机仓前围隔音垫，内饰应用棉毡、海绵、玻璃纤维、无纺布等吸声材料……做好了气密性和声学包，就可以营造一个更好的驾驶室环境，给“人耳”提供一片清净啦！
格尔发K7的NVH，究竟有多好？
原理总算解释完了，大家都懂了吗？
格尔发K7，针对103项NVH性能指标，进行了实车优化整改工作。优化后，平均车内噪声值较其它车型下降了近3个分贝,达到了国内标杆的水平！
▲定制噪声试验
这次的NVH性能优化，大大提高了格尔发K7的舒适度和宜居性，加上之前给大家介绍的超宽卧铺、种种内饰设计，让你不仅开得快、开得稳，还开得够舒服（文图来源：江淮格尔发）！