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521过去了一年,现在小自卸都什么情况?来看陕汽轩德X9自卸中卡

我们印象中的工程车,都是后八轮大自卸。其实那些后八轮都是市区内部大型工地进行建筑垃圾清运的工程车,一些小型工地和农村市场不需要这么大的工程车,一是成本太高,二是车辆体积太大移动不方便,甚至会进不去场地。4X2小尺寸的工程车也应运而生。

521已经整整过去了一年,上文所说的小自卸是521事件中的重灾区,事件一出以后各大厂商开始进行调整。521大吨小标里出现的4X2小自卸车型也由原来的蓝牌提升到了黄牌并且将车辆吨位上调到12吨,慢慢适应这个市场的节奏。

陕汽轩德X9自卸车

陕汽轩德名为陕汽集团商用车有限公司,简称陕汽商用车。该公司与陕汽重卡不是一个品牌,但是陕西汽车控股集团有限公司重要子公司之一,也是陕汽控股集团中型、准重型载货汽车、底盘及新M3000驾驶室专业生产基地。陕汽商用车旗下的主要产品就是轩德,覆盖了轻卡到重卡各种车型。

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轩德旗下的X3、X6和X9三款车型是轩德主力的自卸产品,很多人以为轩德X9就是最大尺寸的自卸车,其实这个顺序是倒过来的。X9是轻中卡级别的自卸,X6是中重卡级别的自卸,而X3则是重卡自卸。

轻卡造型尺寸,准中卡配置

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驾驶室应该是轻卡产品中最大规格的驾驶室,宽度为1995mm,并采用了排半形式。副驾驶后视镜为双镜形式,前挡风玻璃上安装了照地镜,车门上也安装了照地镜。轩德X9这类车都是在市区内工作,路况复杂,良好的视线和观察视角可以提高市区行驶中的安全性。

轩德X9的驾驶室布置形式其实与普通轻卡也有所不同,它的驾驶室采用中中卡上使用比较广泛的悬浮设计。好像听说可以选装四点悬浮气囊减震,已经是中规中矩的中卡了。

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关于尺寸,轩德X9的车身长度为5.995米,宽度2.3米,高度2.7米。标准的蓝牌轻卡尺寸,在狭窄区域里面作业可以非常灵活。再来说说车轮,512发生之前,这类车销售的时候安装的都是8.25的小轮胎,等上完牌了再换成中卡上使用的9.00大轮胎。提升到中卡级别以后,9.00R20的大轮胎也成为合规配置了,出厂的时候就可以装在车上,不用逃避上牌之类的。

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受到排半驾驶室的影响,车厢长度只有3.75米,但是轩德X9在车厢用料上面没有含糊,车厢的选材用料全部采用加厚的高强度钢材。另外由于现在市区对渣土车有着严格的要求,本次实拍的这辆轩德X9也采用了U型环保车厢,车上顶部还带有可折叠的篷布。

驾乘空间

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宽体大尺寸驾驶室里面空间也不错,主驾座椅配合气囊减震。副驾座椅为超宽设计形式,整个驾驶室里面可以坐三个人。轩德X9这类车本身定位就是偏向低端,驾驶室内部的配置还是偏向简陋化。

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方向盘的造型就令人比较惊讶了,不是轻卡上那种小尺寸的方向盘,轩德X9上来就是中卡上用的大尺寸方向盘,够劲!仪表盘的配置稍微抵消了一点廉价感,左右两边的表外部包裹了银色装饰条,中间的一块黑色的应该是液晶显示器,用来显示气压之类的信息。

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这个价位的车型,就不要求什么豪华和细致了。中控台上面安装的收音机和行车记录仪都发生了错位,好在下面的手动空调调节总成位置是没有错位。

玉柴发动机加法士特8挡变速器

正常来说陕汽的车不应该都搭载潍柴发动机?这是市场上对搭载其他发动机的陕汽重卡及陕汽周边品牌的车型的疑问。哪有这种说法,不仅仅是陕汽商用车,陕汽重卡的L3000都有搭载玉柴发动机的车型。发动机配置应该是根据市场的需求来定的。但现在陕汽推出了潍柴全套动力链,以后使用别家动力会比较少,慢慢的都会过渡到使用自家产品。

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轩德X9的发动机搭载了玉柴的YC4D150-50四缸发动机,发动机排量4.214L,功率150马力,在1400-1800转的时候可以达到500NM的扭矩,发动机排放也满足国五。另外用户如果有特别需求,可以选装130马力的YC4D发动机或者是125马力的云内YNF40E1。

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变速器匹配的是法士特的8挡手动,这款变速器同时也是国内中卡车型上的标配变速箱,地位已经是不可撼动的存在了。这个变速器真的挺关键的,你要是换一种变速器用户肯定就不认你这款车。

车辆底盘

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一辆自卸车最关键的就是它的底盘承载能力,能不能拉全看底盘结不结实。车架的端面高度为232毫米,双层梁设计,6+4毫米的厚度,承载能力肯定是能保证的。相应的,钢板弹簧数量也大幅度增加,采用前9后11+8的形式,数量多强度大。

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车桥也是底盘载重环节中不可或缺的一个部分,前桥允许载荷3.5吨,后桥8.4吨,速比5.571。速比配置的也比较灵活,还有5.83和6.17的配置可选。吨位提升到中卡级别以后,轩德X9的轮胎尺寸由8.25R20变成了9.00R20,另外紧固轮胎的螺栓为10颗,普通的中卡上也仅为8颗,重卡上标配10颗。

另外底盘配置了一个130升的铁质油箱,市区跑跑没什么问题。

结语

521大吨小标事件过后,轻卡行业整体是一个比较尴尬的境地,市场中对轻卡的的需求量是急速下降的。但是轻型自卸这个市场依旧存在,只是出于一种摇摆不定的状态。为了挽救市场,轻卡中卡化也是唯一合规合理的途径。但小自卸提升到了中卡,也对车辆的通行权和驾驶员的驾驶证有了更严格的要求,车辆保险之类的也会更贵。

图/文:刘国华


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