刘国华
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近日三菱扶桑发布了改款的新SuperGreat重卡，如果单纯的以外观变化来给新SuperGreat评分，那它肯定是不及格的产品。可是结合内在，真的是除了外观没变，其他地方都变了。
新SuperGreat有Premium Line、Pro Line和Eco Line三个不同配置版本，相当于豪华版、标准版和经济版车型。除了最低配的入门级经济版车型，此次三菱非常悠诚意的在豪华版和标准版上面把主动疲劳驾驶预警、主动制动辅助、盲区检测等主动安全配置作为标配。
带雨刮的后视镜和自动大灯
日系卡车驾驶室炒冷饭的能力是真厉害，一款驾驶室拉一下皮又能用几年。三菱这款驾驶室到今年已经是21岁高龄，三菱改一下脸又成功续命。同样做法的还有日野和UD两个品牌，在三菱之前发布了改款车型，也是拉皮换脸不换驾驶室模具。
但是，从厂商角度考虑。日本运输市场环境需求就那样，本身就已经是一个很稳定成熟的运输环境，道路条件、运输距离等都已经成定居，终端用户对于产品的需求也就没有太多的变化。不像国内，赶上经济飞速发展，政策多变，运输环境多变，需要不断更新换代运输工具，用户的需求是在不停的变化的。因此，日系卡车驾驶室不彻底换代对于日本本土运输环境而言是完全没有任何问题的。
前脸做了一些改动，保留了之前车型的一些元素，一眼还是能看出来这是三菱卡车。大灯造型完全就是参考了奔驰Antos的造型。LED前大灯是此次产品升级的一个亮点，且带自动开启、关闭大灯功能，今年改款的日野、UD都配备了LED大灯，这是一件非常有意思的事情，日系几大卡车厂商巨头今年的产品升级有非常多的共同特点，后面在慢慢说。
LED和其他光源照射效果对比
进气格栅也有一些奔驰卡车的风格在内。三菱扶桑和奔驰同属戴姆勒集团，也算是自己人，借用一下奔驰卡车的资源也是合情合理的事情。情怀在利益面前什么都不是。
驾驶室侧面看轮廓很明显就是之前的驾驶室，副驾驶配安全窗。方便主驾驶通过安全窗观察车辆侧面的盲区，卡车高大的驾驶室副驾驶侧面盲区是很大的，一个观察窗可以很直观的看到侧面的情况，保证行车安全。
车门安全窗
后视镜方面，全系标配外摆镜，欧洲卡车流行的门镜没有在应用在SuperGreat，估计用了门镜很多日本客户就不买账了，视野效果良好的外摆镜才是实用的配置。豪华版和标准版车型外摆镜支架、镜组都有塑料装饰外壳，增加美观性，经济版车型后视镜支架和镜片都非常简陋。
日媒拍摄的豪华版和和标准版车型后视镜都配有电加热功能，并且主镜片配有一个雨刮器，在仪表台上有按钮控制后视镜雨刮器开启。给后视镜装雨刮这种配置我目前也只在日系车上有见过。一般来说后视镜有电加热功能就足够应对大部分雨雪天气，再加上雨刮，任它狂风暴雨都无惧。
另外，在三个版本车型基础上，还有一个“Executive package”选装包，可以获得镀铬保险杠、仿桃木内饰等锦上添花的配置，并且车身侧面会有一个“Premium Executive”专属徽标，满足荣誉感，
不管用了多少欧洲卡车厂商的技术，三菱SuperGreat还是根据日本的用车习惯保留了日系风格的配置。
奔驰卡车方向盘
驾驶室模具没有更换，内饰想要玩出什么大花样也是不现实的事情。高耸的发动机舱占据车内不小的空间，车内空间是日系车的一个短板，但是在日本这种国土面积小的地区使用，空间又不是很重要的问题。
主驾驶位置被环绕式仪表台包围，和副驾驶完全隔开，形成专属的驾驶区域。新SuperGreat真的是和奔驰一点都不客气，方向盘和奔驰卡车的造型一模一样，除了中间那个三菱的标志。左右两侧分布有多功能按键。方向盘中间那个小小的“AIRBAG”在提醒你方向盘带安全气囊功能。
方向盘都用了，仪表盘也不客气的从奔驰卡车那里拿来用。指针式仪表显示的信息不多，大部分信息隐藏在中间一块大尺寸彩色液晶显示屏内，用方向盘上的多功能按键可以快速切换不同的信息，界面也是用了奔驰卡车现成的设计与操作逻辑。
今年，日系卡车厂商都在主推AMT变速器，三菱扶桑是标配12挡ShiftPilot AMT自动变速器。Shiftpilot自动变速器集成定速巡航和基于GPS的3D地图数据的地形预判功能。车辆能提前感知到前方的道路情况，调整变速器换挡策略和发动机动力输出以达到用最经济合理的方式行驶，特别是在上坡比较多的道路上更能显出预判功能的节油效果。车辆就像是一个熟知道路的老司机，替驾驶员把一切都处理好。
所以，车内看不到手动变速器的换挡杆，但是，也看不到自动变速器的换挡杆，因为自动变速器的操作全部集成到了一个操纵杆上，位于转向柱左侧，嗯，转向杆也是奔驰的，键位布局也一样。
独立的蓄能空调
主副驾驶之间的一大块凸起成了储物区，分割成一块块。低顶驾驶室顶部几乎没有可用的储物空间，整车能用的储物区域就这一块位置。拿取的时候倒是非常便利。
标准长度驾驶室纵深空间也是硬伤，除掉驾驶区域，后面留给卧铺的空间已经不多了。目测卧铺尺寸最宽处也就60cm左右，身材不肥胖的人短暂休息的体验还是不会受到影响的。
带蓄冷空调的卧铺
普通卧铺
在卧铺后窗位置可选装一个蓄冷空调，车辆发动机熄火之后停车休息能通过蓄冷空调释放冷气保证车内不太炎热。这个蓄冷空调的技术没猜错的话也是源自于奔驰卡车，严格来说它并不是我们说的那种有制冷压缩机的空调，只是一个蓄冷装置。车辆空调正常工作的时候会把驾驶室后面的蓄能介质冻结，那种感觉就好比是在车后面冻结了一大块冰。停车之后就可以用这块“冰”来给驾驶室内降温。
工作原理图
一键启动和鸡肋的自动启停
一键启动和自动启停功能在乘用车上已经是很常见的配置，普及的车型也越来越多，部分中低档车型都已经开始标配无钥匙一键启动功能。三菱新SuperGreat也开始用一键启动功能。仪表台上有一个银色“START&STOP”按键，旁边凹槽内插入车钥匙后伸出一个手指轻轻一点就能启动车辆，高级感。一键启动按键和奔驰Actros一模一样。
SuperGreat还具有自动启停功能。但是我觉得发动机自动启停功能在重型卡车上是一项意义不大的鸡肋配置。长途行驶车辆一直处于运动状态，自动启停功能没有发挥的余地。短途行驶进行城市配送是可以使用，可重型车本身就笨重，红绿灯前自动启停让车辆熄火，绿灯亮了之后即使发动机可以瞬间启动，反应速度还是要比小车慢半拍。
在乘用车上自动启停功能就不是一项用户体验非常好的配置，红灯还有3秒的时候把刹车让车辆停止，发动机马上熄火，稍等2秒又立即启动，这种自动启停的体验是非常糟糕的。
重型车不适用于自动启停功能另一个原因是动静太大。重型柴油发动机的噪音即使再怎么优化到位，熄火状态和怠速状态的声音大小对比是非常明显的，不像乘用车汽油发动机，发动机熄火和启动后怠速的声音不留意都感觉不到差异。柴油发动机这种动、静差异明显的状态会让人崩溃。
空气悬架和超级单胎
SuperGreat暂时只有FU（6x2）、FS（8x4低地板）、FV（6x4）、FY（6x4低地板）这几种载货车底盘类型。其中两项低地板（“低床の”）车型是日本卡车的一个特色，底盘离地高度低，上下货更轻松，行驶稳定性也要好于高重心车型。
FS（8x4低地板）
FV（6x2）
低地板车型轮胎规格小，三菱用的是245/70R19.5的轮胎，钢圈直径小，轮胎规格也小。所以车辆离地高度要比国内车系低很多，货箱地板离地高度才1065mm，比国内的大部分载货车要低四五十厘米。
敢用小轮胎的的前提是载重小，SuperGreat 8x4低地板车型最大允许总质量是24.86吨，除掉自重只能装载15.9吨的货物。三菱此次新增7.7升排量6S10发动机的最重要原因就是因为发动机质量轻，同样是8x4低地板的车型，使用10.7升6R20发动机的车型就要比小排量发动机准载质量少700公斤。
车辆轻量化不只是国内的特色，治超严格的国家地区都是一个样。此次新SuperGreat前悬架使用2片钢板弹簧，后悬架气囊减震有助于降低自重，低地板车型还能调节悬架高度去应对复杂一些的路况。
前悬架
后悬架
还想要追逐更轻的车辆自重，三菱提供超级单胎。用一条大横截面的轮胎代替后轮并装的两条轮胎，超级单胎的规格是455/55R22.5。配备超级单胎的车型，在车内还会额外有一个胎压监测显示屏在一键启动按钮下方。
三菱用奔驰发动机
三菱扶桑被戴姆勒集团收购之后毫不客气地用了奔驰很多技术。此次新SuperGreat有10.7升6R20发动机和7.7升6S10两款发动机，实则是奔驰OM470和OM936发动机的马甲机型。
6R20发动机
6R20发动机
6R20发动机有360、394、428三种功率版本，用于取代之前排量更大的6R10发动机，相比于之前的的发动机降低了170公斤自重，燃油经济性表现也更好。日系卡车大排量的时代已经成为历史，现在的日系卡车也开始追逐油耗、经济性，发动机排量往小型化发展。
6S10发动机有354、381两种功率版本，配备的两级涡轮增压系统是一个亮点。发动机低转速使用小涡轮来改善低速扭矩表现，高转速再使用大涡轮。发动机1200-1600rpm可输出最大扭矩。相比于之前的6R10发动机，6S10自重降低了540公斤，有助于减轻整车自重，提升装载效率。6S10发动机输出功率和6R20基本是重叠的，存在的主要原因就是因为6S10够轻，对整车自重敏感，但是动力需求不是那么强烈的用户就可以选择这款机型。
需要注意的是两款发动机最大输出功率是不一样的，但是扭矩都一样，详细参数可以看下表。
主动安全配置
主动制动辅助（ABA4）、副驾驶侧盲区检测、疲劳驾驶预警、ACC自适应巡航等主动安全配置现已装配在SuperGreat卡车上。
车辆副驾驶侧，在第二轴轮胎之后有一个黑色的大盒子，侧裙板特意为它留出一个开口。那就是三菱卡车盲区监测的传感器，感知到有行人和障碍物的时候A柱上会亮起一个黄色的警告灯，此时车辆有继续向行人靠近的趋势（转动方向盘、打转向灯），黄色的警告灯会变成红色，并发出声音警告。
奔驰卡车的主动制动辅助（ABA4）系统在检测到盲区有障碍物的时候会自动触发制动器减速停车，避免发生碰撞。三菱SuperGreat虽然也是ABA4系统，也有盲区雷达，是否和奔驰一样可以自动刹车避免危险暂时不得而知。
车辆保险杠前方有一个毫米波雷达，挡风玻璃中间有一个摄像头。这两项硬件配置是主动制动辅助系统和ACC自适应巡航的、车道偏离预警系统的硬件基础。SuperGreat用的主动制动辅助系统技术来自于奔驰卡车最新的第四代ABA4系统，可以减少追尾前车的概率，甚至可以识别行人，避免碰撞车前的行人。
疲劳驾驶预警系统并不值得花费太多精力去介绍它，可是三菱此次用的是主动疲劳驾驶预警系统，那就值得重点说一说。
大部分疲劳驾驶预警系统基本原理不外乎就是从驾驶员的操作行为去分析驾驶员有没有疲劳驾驶的情况，属于后知后觉的功能，只有等你疲劳驾驶了它才能检测到，有时候危险就是在这一瞬间发生。
疲劳驾驶监视器
主动疲劳驾驶预警更进一步，在驾驶员疲劳，但是还没有做出疲劳驾驶行为的时候就能发现并预警。一切全靠仪表台上正对着驾驶员面部的监视器，内部有脸部识别相机监控驾驶员眼神、表情等情况判断是否注意力不集中。
日系卡车发生了什么改变？
我不是三菱卡车的粉丝，三菱卡车也并没有在国内正式销售，花费这么多篇幅去详细介绍三菱新款的SuperGreat是因为从它上面可以看到日本新一代卡车的发展趋势。三菱、日野、UD今年都发布改款车型，都用了LED大灯，都增加了ACC自适应巡航、自动紧急制动功能、疲劳驾驶预警等主动安全配置，都主推自动变速器，配置都变得很欧洲化。一两个是相同是巧合，全部相同那就不是巧合了。
更经济、更高效、更安全是卡车生产厂商不断追求的目标，你不能因为说欧洲卡车提前用上了各项主动安全配置，后面跟进的其他厂商就成了：仿欧洲，不情怀，没有日系风格。一大堆批判性的语句就出来了。三菱新的SuperGreat可以说在科技、动力配置等方面就是奔驰卡车的翻版。但它还是保留了大量日系卡车的风格特点，只不过是技术上用了欧洲厂商先进的技术和经验，做出来的产品本身还是很“日本”。其他几家厂商都是一个道理，表面上看好像不纯洁了，有欧洲人的技术在里面，仔细的去看去分析，它们还是适合日本市场的车型。
用欧洲技术打造适合日本使用的卡车。
图：Car Watch、 Mitsubishi Fuso
文：陈驿宸