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微卡还有别的品牌可以选?带您认识凯马锐航微卡,外观有型价格不贵

在国内提及微卡车型,说来说去总是那么几个主流牌子,能叫得出名字的品牌实在是太多,例如跃进、福田、江淮、东风、飞碟、凯马和一些涉猎微卡领域的乘用车品牌。上述的几个微卡品牌我们都实拍介绍过,唯独凯马这个品牌没有提及。

凯马车也算是国内的老牌轻卡产商,它始于1997年,早期主要生产农用车,后来慢慢过渡到轻型卡车领域。虽然不能算轻卡中的一线品牌,但也是二线轻卡中名列前茅的品牌。轻型车中的微卡作为凯马的主力产品,能否满足卡友们的胃口?

韩风外观,市场主流

国产微卡外观做的挺好看的,也很多样化。但是不可变的事实就是,国内微卡的设计风格全部掉进了韩系微卡的“坑”里,任意一款微卡多多少少都可以看出韩系微卡的影子。也许是时代变了,也可能是审美提高了,韩式微卡那种萌萌的外观更容易让卡友们接受。

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凯马锐航X1外观设计已经告别了微卡车型该有的廉价感,识别度也特别高。前脸融入了阶段设计,还添加了一条凹陷进去的腰线。前脸大量引用了圆润型设计,这样一搭,瑞航X1就显得比较和谐,而且比较好看。车灯采用卤素光源,远近光一体车灯,并带有LED日间行车灯。

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锐航有X1和X3两个系列,标准尺寸的X1和市场上其他微卡产品差不多。大尺寸的凯马锐航X3最大公告可以上到4.5吨,车厢最大尺寸可以做到4米,宽度为1.75米。实拍的这辆锐航X1是比较标准的城配车型,总质量三吨,箱长也是4米级别。

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微卡售价就那么高,所有厂商都最大化的把内饰搞好来吸引更多的消费者。市面上内饰最好的应该就是东风的途逸T5微卡,前不久跃进发布的新车内饰也不错。慢慢的,在价格不变的情况下,微卡的内饰会越做越像轿车。

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凯马锐航X1采用宽度1米8的驾驶室,空间能有保证。驾驶室内部算不上特别豪华,在微卡产品里做工只能算是中规中矩,和福田的祥菱做工不相上下。驾驶室内部横向配置了三张座椅,而且座椅从外部包裹还是内部填充物都给人比较充实的感觉。

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内饰谈不上豪华,方向盘、中控台和仪表盘都进行了简单的配色。方向盘为简单两幅的形式,看上去像是早期的两幅农用车方向盘上增加银色改进而来。

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中控台较为高级的空调旋钮控制,都是微卡在向轿车化方向发展的一种表现。另外中控台可以选配多功能液晶显示屏,功能丰富。但是中控台的造型还是过于简单,只有空调周围增设了银色装饰条,在中控台造型这个部分和友商还存在比较大的差距。

大家都用的配置就是好配置

微卡用来用去都是那几款动力,汽油机无非就是五菱柳机和小康这些发动机,柴油机就是云内德威。既然底盘配置同质化,维护保养起来都大同小异,微卡卖的大多数都是驾驶室、品牌、售后和生产质量。卡友们在选微卡的标准相对简单,一是质量稳定,二是节油省钱。

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发动机搭载五菱柳机LJ4A15Q6国六发动机,1.5升自然吸气发动机,最大功率113马力。合理标载的工况下这款机器还是可以满足实际需求,但高速重载略显吃力。卡友们有动力需求可以选装云内德威D20柴油机,各家微卡也都是这样的配置。如果卡友还有别的特殊需求,甚至可以选择多燃料动力配置。

锐航X3具备4.5吨的总质量,蓝牌轻卡最大化的装载质量,大装载量没有一台大马力发动机支撑可不行。X3可以选配潍柴的WP2.3发动机,除了车身尺寸,动力已经上升到了轻卡的水平,能够保证车辆重载时发动机还能具备充沛的动力性。

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变速器匹配的是一款蒙沃的5挡手动变速器,型号MG516。关于变速器,微卡也都采用同质化的配置,保有量大的配置后期保养便利性也会提高,可靠性方面更是没的。

底盘配置

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前悬架3片薄抛物线钢板弹簧,没有配置横向稳定杆,减震器采用垂直布置形式。前轴是圆管焊接转向节,自重轻承载相对整体铸桥能力弱,节省成本。前桥配置是同类型微卡车型上的标准配置,想超载有点困难,还是老老实实标载比较合适。

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后桥用的冲焊桥,为了兼顾承载能力和舒适性配有减震器。悬架采用3+5的板簧形式,稍微保证后半部分车身的承载能力。另外锐航X1没有配备ABS系统,取而代之的是一套感载比例阀,类似于机械版本的ABS。

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锐航X1采用的轮胎规格为185R14LT,后桥为双胎形式增加承载能力。前桥为碟刹,后桥为鼓刹。前碟刹保证了刹车的精准性,后鼓刹可满足重载情况下的制动效果。

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微卡的底盘多半大同小异,都是十分常见的零部件。相较于柴油微卡,汽油微卡的部件会少很多,在底盘空间使用和后期维护都省心很多。

结语

假如你的业务是城区配送,每天要进入市中心之类的繁华地带,对车辆的尺寸、通行权和燃料配置都有要求,用什么交通工具卡友们的心里多多少少都有了个数。微卡的底盘配置严重同质化,说来说去都绕不开那几款配置,凯马同样没有做出很大的差异。驾驶室方面比较平庸,和友商相比没有太多特色,更多的竞争点就转移到了口碑、售后和价格。

图文:刘国华


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