8×4欧版大件 ,国内罕见的曼恩F2000 FE41.460牵引车

时间倒退20年,在当时国内的大件运输市场,依维柯、曼恩、奔驰三大品牌竞争激烈。作为在重载运输领域拥有多年经验的曼恩商用车,在国内推出了多款大件运输车产品,包括F2000系列的40.600、50.604、以及今天要说的主角:FE41.460。

1994年,曼恩在F90的基础上推出了F2000,并在1998年推出了F2000的升级版本取名为F2000 Evolution。很多人一看到MAN就认为它是德国制造,然而对于这款大件车来说,它的制造国却是奥地利,因为它是由MAN集团旗下的大件车专业生产商奥地利汽车制造厂ÖAF所打造。

8x4的大件牵引车,常见于欧洲市场。而国内大件运输市场则主要以全驱车型为主流。但曼恩除了在国内销售6x6的40.600与8x8的50.604之外,还向用户提供了一款200吨以下的欧版大件车产品FE41.460。

如果光看前脸,它跟我们之前介绍过的香港力营40.604 6x6大件车完全相同。刚毅的前脸线条,黑色中网里的雄狮标,符合上世纪90年代欧洲设计师对卡车的造型审美。由于车辆经由ÖAF改造,前保险杠已经是专业的大件车式样,带有牵引钩与电气接口。

车门上的FE41.460代表它为F2000 Evolution车型,允许总重41吨,460马力。发动机采用MAN D2876LF06型直列六缸柴油机,最大输出扭矩2100牛米。变速箱则来自德国ZF公司的16S221手动16档。既然是专业的大件牵引车,那液力变矩器自然是必不可少的,FE41.460配备了ZF的WSK 400型液力变矩器,通过放大扭矩,在大件运输起步与上坡时能发挥极大作用。当然,这个变速箱还集成了液力缓速器。

排量12.8升的MAN D2876LF06

欧2排放,所以几乎不可能在街上见到这车了。排气管安装在驾驶室后方,外面加以不锈钢装饰罩美化。

瞧瞧这个不起眼的玩意,就是传说中的WSK 400,一辆大件牵引车,有它与没有它的区别简直是天壤之别。而且,这玩意,很贵。

欧版的8x4大件牵引车,用真空胎再也正常不过了。而且这款FE41.460的车桥搭配也很有意思。第一桥为曼恩的盘式制动转向桥,而第二桥就变为鼓式制动了。这两根曼恩的转向桥都已经在汉德进行了国产化,尤其是在很多客车上面,你都能发现这个车桥的影子。

两根后驱动桥采用轮边减速,单根车桥设计承重13吨。

第一根车桥采用抛物线钢板弹簧,而第二根桥则采用了空气悬挂。曼恩的8x4大件牵引车经常采用这样的搭配。原因在于车辆轴距很短,留给第二桥的空间不足以安装钢板弹簧,因此使用空气弹簧最能节约空间。

仅有的底盘空间都让给车桥了,底盘附件只能往驾驶室后面放了。有意思的是,虽然FE41.460是一辆真正的大件牵引车,但你在大件包里面并看不到液力变矩器的散热器。与当时许多采用460马力的曼恩大件车一样,带变矩不带散热,运输100多吨的货物,抗得下来。

大件牵引车,大梁的加强是必须的。车尾带有延伸底牵引钩位,但尾钩并没有装在此,而是安在了大梁末端。

这厚厚的一叠钢板,现在已经很难见到了

内饰与我们平时见到的F2000没有任何区别,这个仪表盘也是被不少国产车借鉴采用。

今天文章的主角,在国内可以用屈指可数来形容,除了中电这辆,还有一辆上海交运大件的酒红色同款车型。2016年夏季走访的时候,它正在车间进行维修。

最后来做一道选择题,您认为是图中的FH16 610还是今天的主角FE41.460厉害些?

本文来源中国重型车网,经授权后由编辑张靖发布,观点不代表提加商用车网的立场,转载请联系原作者。
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