刘国华
以前，提加商用车在介绍卡车下坡神器时，特意介绍了缓速器和缸内制动系统，那么，除了以上2种装置还有其它的选择么？答案是，当然有！
近日，中央电视台《我爱发明》栏目就为众多卡车司机介绍了一项新发明，它的名字叫作轮式制动车桥，发明人是湖北十堰一名机械工程师夏海龙。在节目中，该制动系统经过长达1小时的制动测试，最高温度只有69摄氏度，其散热效果让人钦佩不已。
初代产品——风冷式制动车桥
在卡车下坡过程中，制动器长时间工作，由摩擦产生的热量无法及时散发出去，导致了鼓式制动器容易出现热衰退现象。如何在制动器工作时，帮助其实现良好的降温，夏海龙首先想到的是风冷散热。
夏海龙
众所周知，鼓式制动器由制动鼓和制动蹄片构成，制动鼓与轮轴一块转动，而制动蹄片则静止不动。而夏海龙的想法很简答，就是在制动鼓内加装一组叶轮，让其随着车轮一起旋转，依靠“风扇”产生的气流来给制动鼓降温。然而这一想法在现场的实验过程中，并没有达到预期降温的效果，1个小时下来，车轴的最高温度依然达到了200摄氏度以上。
经过仔细的研究，夏海龙认为，问题主要的原因在鼓式制动器内没有形成风道，空气流通不畅，导致散热效果不佳。随着初代产品失败，但并没有让他放弃自己的信念，他又继续研发了第二代产品。
二代产品——油冷式制动车桥
第二代产品的研发灵感来源于火车。夏海龙发现，火车的载重更大，速度更高，它的制动系统是否也能用在卡车上呢？思路确定后，夏海龙开始了紧张的研制工作，第二代轮式制动车桥也就问世。
内抱式刹车方式
齿轮油将热量传递给整个车桥
这种制动系统有2点改变，一点是制动片由外张式，变为了内抱式，从而让摩擦面与空气接触，有利于散热；第二，它将制动鼓内的润滑油和车桥内的齿轮油贯通，通过齿轮油循环，使车辆制动过程中产生的热量传递给整个车桥，大大增加了散热面积，降低了制动系统的温度。
第二代制动车由风冷变为油冷，是否还会像初代产品那样不给力呢？对于实验的结果，实验台前站立的每一个人都是非常紧张的。经过现场记者的实时记录，新一代的车桥制动器工作10分钟的车轴温度只有12摄氏度，15分钟只有18摄氏度，20分钟只有23摄氏度（要知道在普通车桥上，这时候车轴的温度已经高达143摄氏度）。整个实验过程，温度上升得非常缓慢，直到1个小时后，车轴的温度最高也只有69摄氏度。显然，夏海龙的油冷式制动车桥成功了。
1小时后最高温度只有69摄氏度
见到如此显著的散热效果，相信不少卡车司机已经迫不急待地想要使用这像新技术了。虽然目前不知道这项技术会给卡车增加多大的成本，也不知道它何时才能应用到卡车上，但它作为中国本土发明的专利技术，相信很多司机都愿意给予鼎力的支持。