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能见度越来越高,陕汽去年推出的德龙X5000,为什么那么多人喜欢?

曾经陕汽德龙X3000是占据了半壁江山的车,秉承着陕汽一贯的军工质量和极具优势的动力链搭配,使得这款车销量异常火爆。如今X6000的能见度也在不断增加,在这两款车型之间陕汽还推出了一个衔接的重卡,并且标定了这辆车的用途——为高效物流而生,它就是陕汽德龙X5000。

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作为2019年陕汽年中会推出的主要产品,X5000的定位不再是之前人们印象中的陕汽百吨王那种类型的产品,而是一款动力链搭配和驾驶室配置都非常适合高效长途物流的重卡。

外观方面:

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在驾驶室方面陕汽德龙X5000重卡继承着X3000的衣钵,驾驶室框架与之前的X3000是一样的。外观上全车采用火焰红的金属漆,前面红黑撞色的搭配科技感十足。进气格栅的面积也相应的增大,车标上面还有陕汽的英文标识“SHACMAN”。

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后视镜镜架也带喷漆,上面还有一块银色的SHACMAN标识。内部的镜片是分体安装的,主镜在上副镜在下,带有电动调节和电加热功能。

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下面的保险杠与车身是同色的,采用三段式结构,若有损坏无需更换总成,拆下损坏部件更换即可。保险杠上的格栅与上面的进气格栅都是用的菱形内衬,看着很美观,内部还带有一层防虫网。

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大灯的内部三阶式的光源布置也是科技感十足,车灯带有透镜能很好的发散光线,增加夜间行车的照明效果。在大灯的右和上缘都是附有LED日间行车灯灯条,可以提高行车辨识度。

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侧面和德龙X3000没有太大区别,但是红色金属漆是真的好看。车门下沿将上面的两阶蹬车台阶包裹,可以防止行驶时泥水飞溅弄脏踏板。

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侧面带一个储物箱,但是内部的高度和深度都不是太理想,大一点的物件根本放不下。

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金属制的蹬车踏板用料很扎实,耐久性应该不错。踏板带有镂空和突起,可以蹭掉驾驶员鞋上的泥土,保持室内清洁。

车辆内饰:

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主驾驶座椅采用国产格拉默GRAMMER座椅,带有气囊减震,座椅支持一键充放气、多种高度调节、座椅倾角调节和两级气动腰部支撑。而且主副驾的座椅都是安全带一体式的,可以适应不同乘坐者体型,不会感到勒脖子。

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主驾驶一侧门板的控制区域带有镀铬镶边,控制区内有车窗升降控制按键、中控锁和后视镜的电动调节以及加热功能。

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两侧车门板的上包裹件都有一块软包面,胳膊肘杵在上面很舒服。

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方向盘造型并非整圆,底部是平直的,内部造型也是不太常见的三幅式,整体造型还是很漂亮的。在方向盘上带有多功能按键,两侧按键都镶有镀铬边框,方向盘的外圈是真皮包裹,质感非常好。

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仪表盘采用左面转速右面时速,中间LED屏幕的布局,转速表和时速表的指针都是竖向归零的,看惯了横向归零布局的估计需要适应一下。

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黑色米色撞色的内饰加上顶部软包让内饰倍显高端,在工作台的中间是一块大屏,这里面集合了许多车辆功能,除了常规的娱乐、导航之外,空调的状态也可以显示,在内部还带有陕汽的天行健系统,可以帮助用户更好的掌握车辆状态。

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车内的实体按键还剩一些很常规性的,像按键的边框都采用镀铬的装饰方式。

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车内带有一个手机支架,角度刚好对准驾驶员,设计很人性化。

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里面还是凸地板的,但是内部空间还是比较不错的,身高1米8站立的话头刚好顶到车顶。

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工作台下面带一个储物槽,上面设置了杯槽和格槽。

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车辆采用双卧铺的布置方式,下卧铺的卧铺垫左右均有外探处理,垫子较软,休息舒适。

上卧铺带有一个铝合金的梯子方便上去,梯子还是气压挺杆支撑的。

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这个车道偏离的监控系统是X5000的标配,如果检测到偏离行驶车道且没打转向灯,车内的扬声器则会提醒驾驶员及时纠正。

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副驾驶前面的饰板是仿木纹的,整个内饰装饰打造的非常高级,就是工作台的面板有点显塑料感,再整体配色结合了黑内和米内显得很温馨、大气。

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上方的储物空间到位,三个向上开启的橱柜和两个储物槽可以放下不同的物品,容量也是满足长途行车的需要。

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驾驶室采用四点式气囊悬浮减震,后方的气囊减震上面还带有一对横向减震筒,有助于控制驾驶室的稳定。

黄金动力链底盘:

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汉德的7吨半级别下沉式转向桥搭配上封闭式油润滑的轮端,可以有效增长前桥的维护周期。轮毂是标配蓝标镁铝的铝合金轮毂,里面是盘式刹车,散热性更好。前桥轮胎为朝阳12R22.5规格真空子午线轮胎。

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陕汽的动力链一直以来都是非常出名的,还有着“黄金动力链”的称号。

在发动机上,陕汽德龙搭载的是当今潍柴的主力大马力产品——WP13.550E508,这款经过数次改进的潍柴13升引擎搭配在陕汽德龙X5000上,让车辆拥有最大550匹的马力,2550N.m的扭矩和1000rpm就能输出并且一直持续到1400rpm的最大扭矩使得整车动力性非常突出。

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搭配的变速箱是法士特C12JSDQXL260TA,这是一款12速全同步器双中间轴且为斜齿的手动变速箱,箱体的材质是铝合金,可以有效减轻自重,增加散热性能。变速箱的尾号是T,代表这是一个直接挡的变速箱,所以最高挡齿比是1。

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空滤由老款X5000的外置式改成了更为美观的内置空滤,但是在更换空滤的时候需要将驾驶室翻起,略显不便。

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底盘的布置非常紧凑,左面被一个1000升的铝合金油箱占据,右面排布的是副油箱、尿素箱、电瓶和排气筒,为了节省空间电瓶还做成了竖置的形式,储气筒放在了大梁的内侧。

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后驱动桥采用横销V型推力杆,可以防止车桥的横向位移。

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后轮为鼓式刹车,配置凸轮轴式鼓式制动和双腔制动气室,另外还可以选配占用空间更小。制动力矩更大的楔式制动器。

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后桥是汉德的HDZ440型单级减速桥,采用MAN技术研发,拥有单条桥13吨的承载能力,而且车辆主打的是高效运输,车桥速比匹配的是2.846。

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陕汽专供的约斯特JOST鞍座,现在的法规限制,所以中心销都是50规格的了。

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陕汽德龙X5000有黄金动力链加持,外观和内饰也是经过了重新设计,整体非常美观,一展陕汽大厂之作风。车辆的定位是高效物流,目前在路上已经能见到部分正在运营的德龙X5000重卡,凭借着其不凡的实力,相信在以后的公路上这款车的能见度会越来越高。

图/文:夜玫瑰

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