刘国华
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新发地停车场内，一辆一汽解放J6P重卡引起了小编的注意。只见这辆卡车前脸的一汽车标被喷成了醒目的金色，走进一款，原来这辆是J6P领航版牵引车。据驾驶员王师傅介绍，这是车主在2015年一汽解放引进的，至今已经行驶了10多万公里，各部件都还处于在最佳状态。
王师傅的解放J6P牵引车
卡车司机属弱势群体，渴望被关注
王师傅进入绿通行业时间并不长，谈起自己的从业经历，也只是三言两语带过，他告诉小编：“其实我也没打算干这一行，就是在家太闷了，想出来透透气。正好朋友缺少一名副驾驶，我就报名参加了。不干不知道，想成为个体车主实在太不容易了。”王师傅之所以会这么说，原来是这一趟活给他留下了深刻印象。“这次来北京之前，朋友由于和货主有约，要先去北京联系货源；而我必须独立完成这趟运输任务。路程虽然不远，可一上路就傻眼了，根本不知道怎么走，最后左突右闯了很长时间才将货物送到，比约定时间晚了近2个小时。”
当然，新手不识路再正常不过，王师傅也没有把这事放在心上，让他最头疼的就是不知道如何找到合适的货源。“我朋友在新发地等了近2天时间，货主迟迟未曾露面，打电话只说让我们再耐心等几天。为节省住宿费，朋友晚上只好去附近的网吧住宿，狭小的空间里只有一张椅子，而且周围环境乌烟瘴气，根本无法保障休息质量。”王师傅说，卡车司机哪怕再恶劣的环境下也能坚持，但现在车多货源少的问题“老人”都倍感头疼，就更别说新人了。另外，据他朋友介绍，虽然网上已经出现了一些寻找货源的软件，由于里面的信息可信度不高，很少有人使用。
现在市场实在不景气也就算了，车主的经营成本还在飞速增加，让越来越多的人吃不消了。王师傅说：“你看我现在停在新发地市场里，头24小时是免费的，之后开始收取停车费，1天要100元。我们倒是能走，可货主不让走，这一停就是将近一星期，光停车费就要花费将近千元；再加上驾驶员吃饭、住宿，一趟运输的利润很薄。另外有些地区的规定非常不合理，导致经常被处罚。上次去长春的一个市场，货车可以进去但不让出来，出来就罚钱，简直就是霸王条款。你跟他理论也没有用，他们人多势众，驾驶员都是弱势群体，利益没有保证。”
对于现在的物流市场，王师傅完全不想加入进来，他向小编抱怨说：“不挣钱、还辛苦，我进来是干什么？当局者迷旁观者清，我算是看明白了，卡车司机辛辛苦苦干几年，剩下的就是一辆二手卡车，卖掉还不值几个钱。没办法，国家就知道治超治超，现在物流环境这么乱，咋不整治，我觉得国家要想真正整顿物流行业，就应该多站在我们角度考虑问题。“
看中解放J6P的动力性与可靠性
而对于自己的爱车，王师傅告诉小编，他是经过深思熟虑后才选择的J6P：“一汽解放作为中国卡车的老牌企业，一直在市场占主导地位，人们也都对它有感情。而且一汽是东北的企业，我们身为东北人肯定要支持，再加上身边的很多朋友也都驾驶J6，因为J6P车架设计更坚固，大梁的用料更结实，特别符合我这种运输集装箱的需求，稳定可靠寿命长。”
“刨除个人感情因素外，卡车毕竟是赚钱的工具，一辆卡车的好坏最终还得看它创造的价值。”刘师傅告诉记者，该车搭载的是460马力的锡柴奥威发动机，匹配12挡一汽变速器和457车桥，大功率+小速比的组合非常适合水果、蔬菜等农副产品高速物流；最关键是这车采用了大量轻量化技术，例如少片簧悬架、单层车架等，降低了整备质量，节油高效，较朋友驾驶的同类车型节省2~3 L/100公里。“别小看这点油耗，按一辆卡车每年行驶10万公里，柴油6元/L来计算，一年能节省下来1万多元，还是非常可观的。”刘师傅如是说。
在介绍车辆时，王师傅着重介绍了该车的发动机。它搭载的是锡柴发动机，发动机最大功率460马力，厂家给的保修里程达到100万公里。“我们跑物流最注重就是车辆的可靠性和动力性，如此优秀的动力数据和可靠性，买车的时候我没有一丝犹豫。”王师傅和小编说。
该车搭载的锡柴发动机(图片来自于网络)
匹配12挡一汽手动变速器
“装载的发动机动力太充沛了，超车爬坡都特别轻松。这么好的发动机我很爱惜，加油绝对不会去私人的小加油站，一定去中石化、中石油加油站，这里加的油才有保证。就像人一样，只有吃好喝好才能有力气干活儿嘛。”王师傅坚定的说。
王师傅对该车不满意的是感觉顶部的储物空间设计得小了点
为了夏季避暑，王师傅对车辆唯一改装就是在驾驶室内安装了一台电风扇，电源连在座椅下方的逆变器上，对此，他解释说：“夏季天气炎热，不开空调根本休息不好，如果着车开空调实在心疼油钱，所以我就安了一个电风扇，虽然不解热，但好歹能舒服一点。”
图文：超人加