想试试斯堪尼亚省不省油，没成想一试就是332万公里

导语：“以前觉得干运输没什么值得说道，直到达成332万公里，才热切感受到那些付出和创造的价值带来的自豪感，为自己点赞，也为如此高品质的斯堪尼亚点赞。”

——邓海华

顺势改行，是机遇也是挑战

丰城，地处沪昆高速公路、九景高速、赣粤高速、福银高速的公路“天”字形高速枢纽，距上海、广州均700公里，极占据地理位置优势，从而催生出大批物流公司和车队。

邓海华很早就步入了运输行业，先是开拖拉机，而后开客车。“跑客运的时间比较久，大约有8年。由于高铁发展，私家车越来越多，选择客车出行的客源日趋稀少，客运行业由盛而衰，我改行从事货物运输多少有点‘走投无路’的意味。”

邓海华转入货运行业，从开车干起，一方面受周围朋友影响，另一方面也确实想改变自己的境遇。“开始在公司车队跑快递快运，后来有机会接触到进口卡车，直观地了解到进口车和国产车在性能和品质方面的差距。那时候，公司开辟新线路，鼓励司机们选择进口车分配线路。当时，我还有所顾虑，担心挣不够养车的钱，毕竟进口车价格相当于国产车的两至三倍，运营投入的压力比较大。”

与其心存疑虑，不如放手一搏

邓海华开的进口车也算是世界顶级品牌，各方面表现还算给力。他说：“对我们跑长途干线的来说，点对点运输，往返数千公里，如果车辆省油明显，那当然是再好不过。都说开斯堪尼亚很省油，我也想购入一台。”

不过那时候，也有朋友对他说，进口卡车的性能和品质都差不多，斯堪尼亚省油又能省到什么程度。邓海华虽然心存疑虑，但为了进一步提升效益和效率，他还是没能抑制好奇心，于2010年6月购入一辆斯堪尼亚G380 6×2R，想试试传说中的“公路之王”省油能省到什么水平。

“我清楚地记得，驾驶室一侧的铭牌上印着——Made In Scania CV AB.Sweden，显示车辆产自斯堪尼亚瑞典工厂。原厂原装，出厂日期2009年12月份，这车应该差不了。”邓海华自接到新车的那一刻起，就已经对斯堪尼亚有了信任。

“卡车的好，不仅体现在外观造型、颜值，最重要的性能表现和可靠性。俗话说，路遥知马力，日久见人心，这句话对斯堪尼亚卡车同样适用。G380一上路，省油这方面没的说，动力表现和可靠性也没问题。”邓海华的业务线路是江浙沪至广州，往返3100多公里，斯堪尼亚G380相比在同样工况、相同线路上运营的其他进口车每月能节省油料费用2000多元。“养车不像外界人们想象的那样容易赚钱，所以能节省的都要节省。”

10年积跬步，突破300万公里大关

按照客户规定，单边运输限时22个小时，斯堪尼亚G380在效率方面一直保持高水平。最近几年，随着技术提升，线路上跑的车辆无论进口卡车还是国产卡车，发动机排量和功率越来越大，效率提升不言而喻。“我这辆10年的斯堪尼亚G380行驶已经超过332万公里，发动机没出过问题，效率表现也不减当年。”排放标准的升级让G380在一些城市路段受到通行限制，这令邓海华稍感遗憾。“看着这么好的车即将面临退役，心里挺不舍的。无论如何，我们还是希望它能再跑几年。”

随着业务的提升，邓海华的斯堪尼亚车队规模也不断扩大，除了最早的G380功勋车，还引进了马力更大的G450。“物流行业这些年发展很快，业务量也有一定保证，基本上在江浙沪到广州这条线上是人歇车不歇的状态，每辆车配备的三名司机轮班替换。考虑到实际工况和时效性，我们没有对司机限制油耗。就是在这种情况下，车队里最早的这辆G380百公里平均油耗依然保持在31-32L的水平。”邓海华说到。

“因为车队发展需要更多司机支持，能遇到把车队的车当成自己车开的司机非常难得。”邓海华很珍惜车队司机们的付出，同时也珍惜与斯堪尼亚的合作。“当年只是想试一试斯堪尼亚的油耗，没想到一试就是10年，而且我们的G380还突破的300万公里大关，这是车辆性能的体现，也是我们过去10年拼搏努力的见证。”

十年之前，我不认识你，你不属于我；十年之后，我们已经是分不开的朋友。

邓海华说如果不是看到仪表上的显示，很难相信原来没有任何既定目标的奔波也能够创造如此惊人的数据。“以前觉得干运输没什么值得说道，直到达成332万公里，才热切感受到那些付出和创造的价值带来的自豪感，为自己点赞，也为如此高品质的斯堪尼亚点赞。”