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按轴收费带动两轴挂车风潮,一年真能省十万吗?探秘铝合金两轴挂车

按轴收费对整个货运行业有着颠覆性的影响,曾经具备优势的蓝牌轻卡跌落神坛,让一些大吨位的车型慢慢发展了起来。按轴收费对快递运输领域也如同及时雨一样,厂家纷纷根据政策推出大单桥载货车,卡着两轴车最大吨位和最大运载量的脖子,运载量却达到了三轴甚至是四轴的标准。从购车,养车一直到过路费,从头到尾都在省钱。

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那按轴收费对快递运输用的牵引车有什么影响呢?答案是肯定有的。目前全国各地标准不同,以北京市为例。四类货车也就是四轴牵引车,收费标准是1.9元;五类货车为1.97元;六类货车为2元。五六类车型之间差距并不大,但是四类和五类之间相差0.17元,绝大部分省份这两种车的差距都在0.15-0.20元之间。快递运输刚好属于货轻的那一类,四轴牵引车也可以满足运输需求,所以现在快递运输开始全面往四轴牵引车转向,关于车辆的使用成本我们在后文中详细介绍。

中通快递全新挂车

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实拍的是还没有上线运营的两轴挂车,由中通快递采购。中通快递的蓝色涂装非常耀眼,根据工作人员介绍,这些挂车一部分已经投入运营的,目前停靠的几辆挂车在接下来的一段时间里面也会陆续投入中通快递运营。除了中通快递,韵达快递也有采购这款挂车。

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挂车的前半段部分采用了圆弧设计,和我们见到的大多数欧洲牵引车概念一样,这种挂车在设计的时候就与4X2的底盘做了匹配调校,尽可能的贴近驾驶室。而圆弧型设计则避免挂车转向的时候左右两端碰撞到驾驶室。这样的挂车形式能够保证整车美观,还可以降低风阻,最关键的是将主挂车之间的空间利用起来,快递运输车的设计理念一直以来就是能多拉一些是一些。

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紧接着来给卡友们介绍一下两轴挂车的优势。实拍的这辆中通快递采购的铝合金挂车长度超过了14米,宽度是标准的2.55米,车厢是前高后低的设计,我们暂且按照3米的标准去计算。三者相乘整个车厢的容积随便可以达到110方,而且这个数据还比较保守,实际车厢运载量可能更大。

使用两轴牵引车拖拽两轴挂车就成了文章开头中提到的四轴车,四轴半挂车总质量为36吨,车头重量按照8吨计算,两轴轻量化挂车重量按照5吨来计算,空车的整备质量差不多在13吨。按照快递100-150千克一方来计算,110方的快递最重就是17吨,加上底盘的重量只有30吨。

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目前国内按轴收费不太标准,但普遍都在0.15-0.20元之间,我们以比较折中的北京市的按轴收费标准计算,五轴牵引车比四轴牵引车每公里贵0.17元。假设一辆快递运输车往返于北京和广州,一趟花费三天的时间,一个月十趟也就是42000公里。一个月就可以省下来将近7000块钱的过路费,一年下来可以省84000。

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所以按轴收费推出以后,无论是载货车还是半挂车,都偏向于轻载的快递运输。载货车方面出现了9米8单桥载货,半挂车则出现了四轴半挂,以最少的购车成本,最少的上路成本,最少的养护成本和最少的过路成本创造最大化的利益。而且本身快递运输就是运输行业中的暴利,所以降本增效只会比原来赚的更多。

探秘轻量化挂车

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介绍了很多有关两轴挂车在快递运输领域的优势以后,我们就来探秘一下轻量化的铝合金挂车。在拿掉车厢以后,挂车车架的重量不到3吨。为提高运载能力,大多数的快递挂车都在用了鹅颈式车架,也就是俗称的前高后低挂车。

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选择铝合金挂车自然是看中它自重轻的原因,车架重量不到3吨,加上车厢重量只有5吨这个水平。得益于它采用了轻量化铝合金车架、车身结构以及各种各样的轻量化配置。

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纵梁的侧面没有进行打孔,但横梁全部采用了打孔设计。这种设计理念其实有几大优点,减重是一点,虽然减重不多,但终归还是减去了那一部分的重量。还有一大优点就是给予线束更好的通过空间,在侧面的孔位增加橡胶保护套,线束可以从孔里面穿过。

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车桥采用了BPW的产品,匹配了BPW的400K免维护轮毂系统。400K轮毂系统最大的亮点是在拆装过程中简便快捷,能够节省维护的保养时间。同时,400K的意思就是这款免维护轮毂能够为挂车提供40万公里或者两年的免维护周期。长里程免维护周期固然是快递运输企业都喜欢看到的,这样就避免长时间停车维修保养影响到车辆的出勤率和时效性。

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除了基本的BPW车桥配置以外,全挂车均采用盘式制动器。配备铝合金轮圈和尺寸为445/45R19.5的米其林小尺寸轮胎,小车轮配置降低了车身高度,也给车厢留出了更大的布置空间。另外大单胎具备了滚动阻力低,使用成本低的优点,在快递领域还是较受认可。

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挂车的悬架部位还是使用了价格便宜,可靠性高的少片簧悬架,板簧数量为4片。悬架的布置形式和我们常见的挂车有些不同,一般的挂车车桥都是安装在板簧的下面,但为了降低车身高度提高车厢容积,于是采用了这种布置形式。

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关于车辆的制动系统,挂车的制动安全系统一直都是很多驾驶员不太重视的地方,大多数人更看重的是牵引车的安全性。实际上挂车的安全性也不容小视,大型企业在采购车辆的时候会更重视这方面。

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中通快递配置的这批两轴挂车全部采用了威伯科的制动系统以及挂车ABS系统,上图就是威伯科的ABS旁通阀。使用大品牌稳定性和可靠性有保证,虽然前期投入成本高一点,但是后期随着时间的推移成本也会慢慢降低。

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挂车尾部的车灯采用了圆形的独立LED尾灯,全LED车灯使用周期更长。所有车灯具采用了独立式快拆设计,这样一来就提高了维修便利性,哪个灯坏了就换哪个灯,快捷也节省成本。

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气瓶,工具箱以及左右两侧的防撞护栏全部采用铝合金的结构件,能够全方位降低车身的自重,这也是全铝挂车目前的优势,在标载的情况下能够减少自重多拉一点。

总结

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随着按轴收费贯彻实施,整个物流格局都在进行变动。就目前快递半挂车市场来看四轴半挂车是最折中的方式,它的运载量刚好能够满足100多方快递运输的需求。四轴半挂车比三轴半挂车载重量大,比五轴半挂车收费低,综合性能最优秀。两轴挂车从最早的少有问津到现在销量火爆,全靠按轴收费带动起的少轴快递运输风潮。

图/文:刘国华


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