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江铃威龙HV5国六牵引车实拍,官方标配驻车空调,车辆配置真不错

近些年在我国的合资品牌大军中出现了一匹黑马 ,它就是江铃,这个品牌有了福特技术的加持,成功的从轻卡业务发展到了重卡业务,从最早福特Cargo技术的威龙到现在福特F-max技术的威龙HV5重卡,这款车正在一步步走向成熟,不断的改进来迎合国内市场。

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目前江铃威龙HV5已经推出到国六排放的版本,在部分地区也已经有用户开始投入使用,恰巧展厅内有一辆高配的现车供用户参考,不妨来一起看看?

同步欧洲福特F-max重卡的驾驶室:

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首先对于江铃HV5的这个外观吧,还是沿袭了上一代的科技感设计,前面X造型的设计风格、肌肉感十足的棱角线条再加上厂家宣传的“钢铁侠”形象,颇有一番风味。不过这个进气格栅的间隙有点大,加上材料较轻,有驾驶员反馈过行车时有共振现象。

引进了欧洲福特F-MAX重卡的驾驶室技术后,江铃威龙HV5的驾驶室高度3970mm,宽度2500mm,车内最大净高度2130mm,整体参数相比上一代车型是翻天覆地的变化,这样的欧系大尺寸驾驶室非常适合国内的长途运输用户需求。

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车顶上“江铃重汽”四字瞩目, 两旁的示宽灯还有黑色饰条连接,与红色车顶搭配美观。

两侧门式后视镜外壳均为磨砂表面,整体式的后视镜内集成有电动调节和电动加热功能。

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车辆前挡风玻璃上带有车道偏离的影像监控系统和自动雨刷的雨量感应器,都是驾驶辅助配置,这些配置都包含在选配的“智能包”中。

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实看江铃HV5这个车塑料感还是挺强的,保险杠这一部分的做工也有些糙。这辆展车的保险杠采用的是一个当今流行的分体式结构,在发生碰撞后可以单独更换损坏一侧的部件。展厅的这个车牌照框后面是空的,行驶中有异物砸过来可能会损伤后方的部件,导致车辆无法正常工作。

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车灯的造型设计还是一如既往的酷炫,三边包的LED日间行车灯灯条加上熏黑的底色,与车辆的外观设计极度相称。车灯内部采用分体式布置,依次为远光、近光和雾灯,在灯珠上都印有JMC的字样。

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江铃HV5的驾驶室就是原汁原味的欧洲福特F-max重卡驾驶室,在侧面看是完全一样的,并且车上的很多部件都是与福特F-max重卡相同,是一款风味十足的合资重卡。

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驾驶室采用四点式气囊悬浮避震,左后方的气囊因为靠近排气管所以做了隔热板,以防止气囊老化。

液晶仪表,超大空间的欧系驾驶室:

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三阶蹬车踏板上一辆高3米97的平地板重卡完全足够,渐进式的踏板设计让蹬车像是在走楼梯,而且内部深度很大,能够保证你完全踩踏在踏板上。

上面两阶踏板采用全包围的形式,在最上面一阶踏板周边还装有密封条,这个设计对喜欢把这一格当鞋柜的驾驶员非常友好。

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主驾驶采用气囊减震座椅,包裹性是一如既往的好,并且支持座椅减震阻尼调节、两段式腰部支撑,肩部支撑调节等功能。

这个内部地板凸出量只有不到10厘米,可以为车内提供良好的活动空间,让行动不再束缚。

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银黑搭配色调的四幅式多功能方向盘造型新颖美观,上面带的多功能按键可以控制车辆定速巡航、车载多媒体、蓝牙电话以及LED仪表显示。

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现在的江铃HV5国六版本重卡全系标配12.3寸液晶仪表,相比于指针式的机械仪表,液晶的显示效果更加突出,同时搭配全车的CAN总线通讯模块,可以在仪表盘上显示更多的行车信息数据,方便驾驶员随时了解车辆行驶状态。

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环绕式的工作台在人体工程学方面做得比较出色,相比于上一代的威龙而言,HV5的按键操控更加方便,“琴键”的布置方向更倾向于驾驶员一侧,在行车过程中也触手可及。

工作台上带有一块MP5多媒体大屏,系统功能丰富,甚至还可以控制车内的音响环绕方位。同时内置江铃智行车联网程序,方便用户对车辆有进一步的了解,增加整车智能化程度。

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这个车的遮阳帘和天窗都是电动控制的,和一些高配的欧洲卡车有极大的相像,但是还是感觉电动遮阳帘这个配置有点鸡肋。

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得益于接近四米的驾驶室高度,车顶空间的利用率做的是非常高,首先最高2米1的内部净高度让车内人员能自由活动,其次车顶上还布置了三个大型的储物格,这些储物格还都是两根液压挺杆支撑的,驾驶室内共有1033升的储物空间可以利用。

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驾驶室内配置KME牌的驻车空调,在我印象中这是个日本的品牌,江苏生产的,而且有车主也反馈制冷效果不错,耗能相对较小。原厂匹配驻车空调无需用户后期自行加装,在匹配性和可靠程度上也有所保证。

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江铃威龙HV5采用双卧铺的布置形式,下面的卧铺最宽可达850mm,与奔驰新阿克托斯一样在卧铺的头上带有倾斜设计,有利于驾驶员进行休息。

不过两个卧铺之间的高度间隙略小,上卧铺放开时下卧铺的活动空间不是很大,躺着会感觉很压抑,坐也坐不直。

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卧铺区域的控制面板可以对车辆天窗、阅读灯、驾驶室顶灯进行操控,都是一些常规实用的项目,在卧铺下方还带插头,可供手机充电实用。

福特技术发动机,本土化配置动力链:

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在动力上江铃威龙HV5依旧是同步欧洲福特F-max重卡,采用了福特最新的Ecotorp发动机,这款机器的数据非常可观,13升排量、530匹马力和2500N.m的扭矩在如今的标载工况下是游刃有余的,900rpm——1500rpm的最高扭矩转速区间也能为车辆提供较为良好的动力性和燃油经济性,据已经投入运营的车主反映该车在49吨总重时跑平原地区定速80km/h的状态下油耗在30升左右。而且机器满足国六的排放标准,许多城市出入自由,不再被尾气排放限行约束。

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由于是国六的排放标准,所以后处理的体积大了不少,占用了很大一部分大梁空间。江铃威龙HV5的后处理与我们常见的国六技术路线并无大异,都是走的燃油催化器、壁流式颗粒捕捉器、尿素和氨逃逸捕捉器。

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与发动机搭配输出动力的是法士特的16速手动变速箱,该变速箱为双中间轴、斜齿、全同步器、超速挡的结构,在挂挡操作上更加便捷。变速箱的壳体为全铝合金打造,不仅可以减轻整车自重,还能加快变速箱的散热性能。同时搭配法士特自主的液力缓速器,遇到长下坡时有助于提高行车安全性,日常规范使用也可以降低刹车系统的磨损。

当然如果你不喜欢法士特或者觉得16挡操作太繁琐,那江铃威龙还能为用户提供ZF的AMT变速箱选配方案,你可以选择ZF Traxon系列的12TX2620TO、12TX2621TD、12TX2620TD以及12TX2621TO变速箱,也有超速挡和直接挡以及是否带有液缓的多种解决方案。

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前轮国产铝合金轮辋搭配三角牌12R22.5规格真空胎以及两片轻量化的抛物线钢板,在能保证7吨级别载荷的前提下尽可能的降低整车的自重。

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因为国六后处理体积的原因,大梁的布置还是很紧凑的,像储气筒一类的配件全部挪到了大梁内侧。外侧的电瓶采用的是竖置的形式,搭配的电瓶盖用料厚实可以踩踏。

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大梁右侧布置的铝合金油箱容量为750升,带有油箱加热功能,在靠近驾驶室的一端开有梯槽,方便人员到大梁上做检修维护、接驳挂车等操作。

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车辆采用6X4的驱动形式,后桥为并装双联的青特13吨级别单级减速桥,速比3.7,带有4S4M的ABS系统,全车的制动器均为鼓式制动。

这辆车的动力链搭配在最高挡1300rpm的情况下车速可以达到85km/h左右,如果选配小速比飞机桥搭配直接挡变速箱的话该情况下车速还会得到提升。

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后桥推力杆为横销V型推力杆,下面的平衡轴是当今流行的“回”字型平衡轴,在车辆的运行过程中能够保证整体稳定性。

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该车标配的是国产的冲压鞍座,牵引销是50规格的,符合当下法规要求。

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总体来说江铃威龙HV5还是一代很不错的重卡产品,引进欧洲福特重卡技术,加上本土化的配置,让这个车型更加符合国内用户对物流用车的需求。但是目前在后市场上这个品牌还有待提升,据悉笔者生活的这个城市只有一家江铃重卡的服务站,还是和别人合作加盟的,日常维保还好,如果真的要更换外观、发动机配件,那就耐心的等等吧。

图文:夜玫瑰


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