2016款乘龙H7牵引车模型实拍，做工质量上乘，怪不得如此畅销

东风柳汽作为广西乃至两广地区的一个重点车企，旗下的乘龙重卡在两广地区一直拥有巨大的影响力。1968年东风柳汽的前身柳州农业机械厂，由于业务原因开始生产商用汽车，并在1979年生产出使用柴油发动机的商用车，随后1981年通过当地政府招商引资获得了东风汽车的股权收购，更是获得了大量的资金和技术支持，使得乘龙重卡名扬九州。并且在随后的90年代里，通过使用玉柴发动机、东风卡车的日产柴车桥技术，以及引进了三菱Fuso的驾驶室技术，生产了多款具有耐用和大运载力的重卡车型与中卡车型。

随后在21世纪初，为避免旗下的商用车型与乘用车型在品牌上出现混淆，东风柳汽将重卡车型逐渐调整到新的“霸龙”重卡品牌。同时，柳汽通过升级现有的三菱Fuso重卡驾驶室技术的平台，以及引进在当时仍占有绝大部分重卡市场的斯太尔技术车桥，生产了新的霸龙重卡车型；并借助东风与沃尔沃重卡的技术合作机会，引入了当时仍为欧洲先进技术的雷诺普雷米姆驾驶室技术平台，生产了技术与动力指标更强的霸龙507重卡。

在此之后东风柳汽又重新整合品牌，并对多项重要技术二次升级，在2013年推出了准平地板驾驶室的乘龙M7重卡。只不过M7在部分技术指标上并没有做出大面积革新，只是增加了更多来源东风商用车的可选技术搭配，更多是为了今天文章中的主角开路——乘龙目前的主流重卡车型，乘龙H7。

外观

H7的推出预示了乘龙重卡新的家族化设计。虽然驾驶室前脸以外的部分与前作乘龙M7、甚至最初的霸龙507并没有特别大的差距，但前脸的更新可谓是脱胎换骨。毕竟乘龙M7也只算是一款“过渡”车型，前脸部分的更新也只是为了应合驾驶室抬高而进行的被动修改。

但H7不同，是由东风柳汽花重金聘请了著名的法国汽车设计师马克-德尚进行设计的，前脸的设计已经自成一派，抛弃了所有跟之前有关的设计语言。而这套设计语言也成为了乘龙重卡与中卡的家族式设计，小到M3，到H5，以及少量发售的H6，都如出一辙。新的设计自然吸引了不少持币待购的准从业人员，也留住了忠实的柳汽重卡用户。

但毕竟乘龙H7的驾驶室还是基于雷诺普雷米姆重卡驾驶室平台为基础，在侧面和背后的结构上，还是没有走出普雷米姆的影子——折角5边形的侧面车窗，以及基本上没有改动的驾驶室后部。倒是乘龙很喜欢在这套驾驶室技术上面做宣传文章，宣称其为“龙骨驾驶室”，安全度高，当然真正的安全效果还是要根据实际而言。

被抬升了的驾驶室相比于之前每一款乘龙车型都更有气势、更精致。欧洲风格的前格栅设计搭配这套驾驶室毫无违和感。

车顶部分，示廓灯使用了透明塑料材质，更接近实车，更仿真。同时车顶的驾驶室结构也还原了出来，而天窗部分却并没有使用透明塑料材质，仅是使用一块黑色塑料板还原。驾驶室后方的导流罩整体结构体积不大，与驾驶室一体成型，无法进行直接的拆卸。前额部份印制了“乘龙汽车”的中文标识，与实车一样，面积颇大。遮阳罩上方也有两个示廓灯，但并没有使用塑料结构还原，仅为喷漆。

前挡玻璃的面积也较为广阔，能提供足够的驾驶视野。雨刮的长度相比于竞品也更长，更有助于刮扫挡风玻璃上的雨水。但模型上并没有还原前面的登车扶手。

前面罩中央的乘龙标志很大，上方的镀铬饰条并非独立结构，而是涂漆。标志两旁则是“东风柳汽“和”乘龙H7“的移印标志。欧洲化设计的前中网设计占据了前脸的大部分面积，一共划分为五层，中间以第二条镀铬饰条作为划分，牌照架则包含在最下一层中网结构之内。大面积的中网设计有助于发动机的散热，模型也将中网的镂空设计基本还原，这是一个值得表扬的地方。