卡车模型爱好者称赞最多的模型之一？上汽红岩杰狮畅途版2.0牵引车模型实拍

红岩自从附属于上汽、并通过技术引进合作获得了来自于意大利依维柯的各项技术之后，成功占据了比原本红岩更多的市场份额，包括红岩原本并不很擅长的公路标载领域。杰狮系列，是其目前主力级别的公路重卡，用以与市场上各大竞争对手争取市场份额的，在目前的第6代车型未诞生之前，杰狮畅途版，则是其最主要的公路牵引车，专用于公路标载和轻载快运的市场分支，并且在上市多年之后，在各方面都获得了很好的评价。

作为国内比较著名且历史久远的重卡制造厂商，红岩在授权生产周边产品的支持力度也是非常大的，进入与依维柯合作的时代之前，红岩新大康重卡就推出过其主力的自卸车模型，而在开始合作之后，红岩重卡模型推出的频率甚至与车型推出的频率基本保持一致。在2016年，红岩推出了畅途版的小改款车型——畅途版2.0，而模型也随之跟上，而今天我们的主角，就是这款车的24比例模型。

外观

使用了依维柯主力重卡车型Starlis全套技术的红岩杰狮，其驾驶室整体结构与Starlis基本保持一致，包括Starlis极具辨识度的圆拱形驾驶室顶部结构。

这个结构能够最大程度地保证流经车顶的空气顺畅地离开，使气流平顺，进而降低空气阻力，以达到降低油耗的目的。

前遮阳罩的结构采用黑色塑料材质，并且还原了实车该结构上的铆钉结构。同时，遮阳罩两侧的示廓灯也没有缺席，并且使用透明塑料将示廓灯的结构效果还原出来，很是细致；靠近驾驶员侧的位置上，还喷涂上了“”上汽依维柯红岩”的字样，将模型的身份表达清楚。

前挡风玻璃与Starlis一致，装配了两幅雨刮进行雨雪的清理，但始终两幅雨刮的清洁效果并不能完全覆盖前挡风玻璃需要清洁的部位。

前面罩顶部的黑色结构，原车上是塑料件，模型上则直接与前面罩的合金结构合为一体，仅用喷漆进行表达。

前面罩上“GENLYON”的杰狮英文字样使用了贴字的方式进行表达，其位置和比例都与实车没有明显差距，效果也不错。但可惜模型上这里的字体较为容易脱落，导致瑕疵。

中网的结构相比于畅途版1.0的杰狮有所不同，使用了镀铬材质，增加了视觉上精致的感觉。红岩的标志安装在中网横栅上，靠拢着杰狮的英文字样。

驾驶室前脸两侧的导流槽，是一个独立结构，且为了展示实车上这个结构的用处，在模型上也尽可能地将镂空孔的尺寸增大，达到了相应的效果。

前保险杠上，并没有如现在的欧洲重卡一样，将前中网的结构延伸至该处。前保险杠上部的结构两侧，是前面罩结构边缘的线条延伸，并且止于车灯上部的位置。实车上的前车灯使用了熏黑的灯体设计，模型上则使用油漆喷黑的方式进行还原。车灯内部的灯碗还原很清晰，转向灯和五颗LED日间行车灯的细节还原也较为细致。

牌照架的位置则在前保险杠两处进气口之间，提高了高度，能够避免车辆在涉水时造成拍照丢失。下方的进气口没有做任何的网格结构还原，能够直接看到发动机前部的扇热器。

模型的后视镜与实车也保持一致，使用了黑色塑料的材质进行制作。黑色塑料的后视镜能够最大程度地降低后视镜在需要更换时的花销，降低生产和更换成本。当然这对后视镜使用了整体式的后视镜罩设计，也同样能降低风阻。

驾驶室侧面，依维柯的味道更浓，车窗的结构和Starlis几乎保持一致，但涂装有所不同，畅途版2.0并没有将车窗外的其他结构喷黑、或使用黑色塑料进行包裹装饰。车窗底下的虚化点阵装饰使用了贴纸，可以看到因为时间较久，模型上的这张贴纸开始出现了翘边的现象。

“IVECO technology”的英文标识，表明了它的身份——一台完全使用依维柯技术的中国重卡车型。

车窗下方标明了车型的具体身份“杰狮C100”，再下方的480，则表明了该款模型所参考的实车，使用了科索13升480马力的发动机。

车门把手并没有使用镂空结构，在车门上一体成型，并非独立件，但使用了油漆喷黑，只是喷黑的效果不太理想，有少许溢漆的情况。

车门下沿覆盖了第三级登车踏板，下方的两层登车踏板则还原了防滑结构的细节。登车踏板前方保险杠侧面的位置则安装了侧转向灯，能够较好地起到提醒的作用。、

杰狮的准平地板车型，其驾驶室下沿的轮拱结构采用了上提的设计，能够给侧面的视角带来一点上升的感觉。凸地板车型的轮拱结构则是平行于地面。

驾驶室后部结构，能够看到卧铺区域适当的凸起，能够满足卧铺宽度的需求。进气管的结构则半埋在驾驶室副驾驶侧的位置，表面的结构也有一定还原。

内饰

视野转到驾驶室内部。打开车门，车门上的内饰衬板几乎没有进行分色处理，大部分都是使用了浅灰色的塑料原色，仅有后视镜调节、车窗升降按钮和音响的喇叭使用了黑色的点缀，效果一般。

第三级登车踏板在车门关闭的时候无法看见，所以这部分的登车踏板防滑结构就被偷懒、忽略了。

内饰的细节，分色也并没有做得很仔细，大部分还是与车门内饰衬板一样使用了浅灰色，方向盘则采用了更深色的灰色塑料进行还原，可惜方向盘上的快捷按钮并没有细节还原，倒是方向柱调节杆、座椅调节按钮的细节被还原了出来。

卧铺的表面使用了和座椅一致的蓝色进行喷涂，座椅靠背处还有上汽依维柯红岩的标志，卧铺旁的细节几乎没有被还原，除了卧铺的防护栏。防护栏细节的还原，在竞品里也少有出现。

副驾驶方向看过去，能够看到副驾驶座椅上的调节按钮并没有缺席，也能看到凸起程度较高的发动机拱包。中控台使用了对称式的设计，实车上这样的设计能够最大程度降低生产右舵车型的成本。

驾驶室内顶部的天窗和照明灯细节都有适当的细节还原，效果还是不错的，天窗的拉杆扣能够较好地将细节体现。

在驾驶室后窗看进去，对称型的中控台更为清晰。

底盘

前文已经提到过，这款模型还原的实车配备了13升科索发动机，最大功率480马力，最大扭矩在1000转时则可以达到2200牛米。该款车型在推出时，还能选择来自于上柴的12升发动机。

模型的发动机细节还原并不算精致，只有重要的大管路被还原。在大梁两侧，红岩模型最特别的驾驶室仿液压撑杆并没有缺席，这是绝对的国产24比例卡车模型首创设计。

龙门架的结构较为粗壮，能够较好地支撑驾驶室后部的重量。

由于实车是一款2016年推出的车型，底盘配置上以5年后现在的眼光看待，确实并不领先：底盘右侧仅有一个容积不大的油箱，但油箱的管路细节被有所还原，并且进行了分色。

底盘左侧则是尾气处理系统、电池盒以及独立的气罐。这样的布置确实较为落后，当然也有特别的原因。

底部看上去，车桥的传动轴并不精致，没有按照实车的粗细比例进行还原。变速箱的细节也较为简单，看不到变速箱上的一些散热和外置结构。

后挡泥板使用塑料材质进行还原，能够更好地将挡泥板的细节还原。尾车灯的细节还原也较好，分区的细节都能清晰可见，但缺少车灯保护结构，较为容易损坏。

挡泥板最下方的结构使用了塑胶材质，还原效果更好，并且喷涂上了红岩的中文和标志。

鞍座上没有任何的品牌细节还原，仅有部分的表面结构体现。

后桥的细节还算是较好的，刹车的管线有所还原，是一个挺好的设计，后桥使用I型推杆，实车上能够防止车桥前后滑动，但无法防止车桥左右移动，效果一般。

实车上的前后桥都使用了红岩自有技术的车桥。后桥速比可选范围非常广泛，模型上的轴头和轮毂细节还原一般，没有值得称赞或批评的点，中规中矩。

后记

在模型圈子里，红岩杰狮是一款得到很多称赞的产品，其推出铺货的车型繁多，颜色多样，价格不高但细节符合价格水平，并且红岩本身也是一个风评较好的老字号品牌，因此也是很多模型玩家趋之若鹜的产品。红岩目前也进入了重卡产品的更新换代时间节点，笔者期待，新款的红岩模型产品能够早日推出铺货，让各位模型收藏者受惠。