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东风天龙KL冷链载货车实拍,看完车辆配置,才知道冷链运输为何都用它

作为东风天龙的继任产品,天龙KL和VL系列重卡目前已经担当起了二汽东风的主力车型,VL这款车虽然说是新推出的,但是依旧在延续之前的天龙经典元素。而作为全新平台研发的东风天龙KL高端重卡车型则是在短时间之内进行了多元化的发展,产品线从牵引车到载货车一应俱全。

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在冷链运输载货车上选择天龙的用户越来越多,对于城际运输而言前四后八是一个非常合适的车型,因为它既可以肩负中高运量的运输,又能在城市内灵活行驶、配送,是非常得力的一款车型。

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天龙KL的外观设计较为新颖,虽然驾驶室还是原来的模具造型,但是经过优化设计的前进气格栅和保险杠款式美观不少,在改款的同时也保留着上一代天龙标志性的中置进气格栅设计。

另外三幅式的雨刮设计也得到了保留,刮拭面积更大,雨天行车视野更加清晰。

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后视镜,前照地镜,右侧副镜均采用同色喷漆,不仅美观而且质感良好。后视镜还带有现在主流的电调节和电加热功能,行车时实用性和便捷性有所改善。

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保险杠采用三段式结构,如遇损坏无需更换总成配件,节省维修成本。在中间进气格栅处预留了很大一块地方布置踏板,保证驾驶员可以安全踩踏。

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车灯采用熏黑底色,主车灯配置LED日间行车灯和LED转向灯,近光灯上带有透镜,有效改善夜间行车照明条件。

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四点式空气悬浮的驾驶室避震机构有助于过滤行驶时的颠簸,增加驾乘舒适度。

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三阶踏板搭配上能够90度开启的车门让上车变得格外方便,蹬车踏板采用铝合金材质,具有高耐久度,同时上两阶踏板全包裹还能当鞋柜或储物格来使用。

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东风天龙KL的主驾驶标配气囊减震座椅,作为一款高端车型,座椅的功能是非常丰富的。除了常见的座椅升降之外还带有两段式腰部支撑,另外东风天龙KL的座椅的表面是布料做的,可以直接加入通风功能,久坐也不会出太多汗。

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驾驶员左侧扶手上集成了电动后视镜调节、加热、中控锁和电动车窗升降功能。

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三幅方向盘在重卡上用的并不多,在我的印象中量产车就是五十铃、德龙和天龙用。东风天龙KL的多功能方向盘上集成了定速巡航和多媒体控制等按键,方向盘的三个幅条带有银色面漆,与黑色的中间和外圈搭配非常美观。

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双炮筒式的仪表盘采用对称布置,左面为车速和燃油容量指示,右面则是转速和水温的指示,中间的LED屏幕用于显示车辆的实时状态等数据。

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东风天龙KL的这套内饰和依维柯重卡的内饰有点像,工作台是向驾驶员一侧倾斜的造型,整套内饰都是使用的银黑搭配色调,美观度较高。

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天龙KL工作台上的按键不多,功能分区整齐利落,大部分日常行车所需的按键都集成在驾驶员周边区域,这样方便操作。

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空调还是手动的,旋钮来回的扭有些麻烦。

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车顶的储物空间充足,日常用品存放在三个大柜中完全没问题,更何况这辆车只在省内运行,没有多少装的东西。

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车内采用双卧铺的布置形式,但是因为需要安置冷机所以上卧铺的空间几乎全被阉割,不过这个车只有一个驾驶员,也用不到上卧铺。

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在卧铺下面还带有一个220V的车载电源,驻车时也可以使用,但是对功率进行了限制,所以在使用的时候还是要注意许多事项。

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动力的话与之前没有太大的变化,还是用的雷诺技术DCI 11系列发动机,型号DCI-11 465-51,该机器最大马力465匹,最大扭矩2200N.m,最大扭矩转速在1100rpm——1500rpm之间。这样的动力来带动一辆最大总重31吨的车,岂不是很轻松?

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变速箱毋庸置疑,沃尔沃技术的东风DT1422 DD手动机械式直接挡变速箱,箱内共有14速前进挡,相比常规车型的12速而言换挡区间更加广泛,挡位间极差小,动力衔接更平顺。

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后桥匹配的是东风德纳的单级减速桥,车桥采用长维护长换油技术,便于减少维护次数增加出勤效率。车桥的速比是2.87,这算是大马力+直接挡+小速比的动力链了,在最高挡机器经济转速内车速可以轻松达到90km/h,完全满足冷链运输的时效保证。

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整车采用多片簧式板簧悬挂,对于整车承载能力有所保障。

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车辆采用600L+400L的双油箱布置形式,总1000升的容量可以为车辆提供约3000公里的续航。油箱的材质是铝合金的,自重轻还耐腐蚀,使用耐久度高。

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上装冷柜时在后面加装了不锈钢储物格。

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东风天龙KL的保有率日益渐增,车辆应用领域也愈加广泛,目前在冷链运输上虽说与其他车型平分秋色,但是其高度的舒适性和强劲的动力仍可以完美胜任此职,除了冷链,像绿通、活禽运输一类的用户,亦可以进行参考。

图/文:夜玫瑰

本文原创,作者:编辑张靖,其版权均为提加商用车网所有。
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