三轴小自卸见过吗？承载性能强悍还不贵，解放龙V三轴自卸车实拍

在市区内行驶的自卸车对尺寸和机动性有很大要求，目前市区行驶的普遍是两轴小自卸。这些车款虽说有着灵活的身板，但是大多数两轴自卸都会面临的一个问题那就是超载，要想缓解这些车辆的超载只能通过提高底盘结构合规化来慢慢转变。

后八轮大自卸的超载问题就是在原有的尺寸基础上增加一轴使得其成为四轴自卸车，总质量可以提高六吨。那么这些小两轴自卸车该怎么解决问题呢？其实答案很简单，就是在原有的两轴轴距上增加一根轴来提高它的载重量。今天要介绍的这辆车底盘结构是我们很少见的，一起来看看这辆龙V自卸。

结构奇特的三轴底盘

常见的三轴自卸车普遍都是6X2的双导车型或者6X4的双驱车型，这两种车型基本上垄断了整个三轴自卸市场。而实拍的这辆龙V底盘结构大有不同，它采用了6X2单导向单驱的驱动形式，它的后桥的布置更是让人眼前一亮。

从图片里面可以很清晰的看到，实拍的这辆龙V自卸的轴距为4.05米，车厢长度为4.5米，其实和我们常见的那种两轴自卸车规格基本一样。为了解决车辆超重的问题，在驱动桥前面增设了一根负重轮。

这根负重轮没有驱动能力，也没有转向能力，它起到的只是单纯的负重作用。这样的设计确实可以提高车身的承载能力，还可以提高车辆的制动能力，最关键的就是它的整备质量从两轴自卸车的18吨提升到了25吨。仅仅是增加一根负重桥，承载能力就提高了七吨，抛去车桥的重量也增加了六吨的承载能力。

中间车桥采用了管状变截面车桥，匹配了少片簧悬架。而中间采用了下沉式设计，给传动轴留出了布置的空间。这种负重轮不带转向也不带驱动的设计其实也有好处，一定程度上降低了车身零部件的重量，也降低了购买成本和维修成本。

当然这样的布置形式比较少见，市面上比较常见的大多都是6X2带双导向驱动形式的车型，这辆龙V同样也可以选配带有双导向设计的配置。

颇具性价比的驾驶室

关于驾驶室的配置，实拍的龙V并没有采用2.0系列的驾驶室，依旧采用早款的龙V中卡驾驶。小尺寸驾驶首先降低了购买成本，另外小尺寸还提高了车辆的灵活性和机动性。

为了适应车辆的实际工况，空滤进气道的位置被安排到了驾驶室左后方顶部。如果长时间在工地里面行驶，高位进气孔可以避免地面灰尘的吸入，提高空滤的寿命和发动机的健康程度。

该车的后视镜统一采用了造型比较简单的支架设计，带有主副镜片。这项配置特别适用于这种工况恶劣的车型上，配件便宜，坏了就可以换，而且价格还不贵。

驾驶室内饰也都是比较简单化的配置，四副式方向盘做工比较一般，但是带有银色的装饰块也不至于那么差。可以看到多功能按钮的模具刻画，但实际上该车并没有安装多功能按钮之类的高级配置。

后面仪表盘也采用了简单化的对称布置形式，仪表盘上面集成了五个表，左右两边分别是转速表和车速表。中间的油表，气压表和水温表都采用了堆叠式的设计方式。在仪表盘总成中下方安装了一块黑白液晶显示屏。

中控台采用凸出包围设计，相较于同级别的车型来说，龙V自卸的中控台布置就非常整齐。所有总成都被集成到了中间长方形的区域里面，自上而下分别是行车记录仪、按钮操控面板、空调控制面板和音响播放设备，这样的布置让强迫症用户看上去非常舒服。

该车还采用了排半的驾驶室设计，在等待装卸货的时候，卡友可以在卧铺里面进行短暂的休息。另外龙V这款车还被用户表扬的地方就是它的后窗尺寸非常大，在升降自卸车斗的时候，可以很清晰的观察到后部的情况。

玉柴四缸动力加持

玉柴的中型发动机在小自卸这类车型上应用的十分广泛，很多用户都热衷于采用玉柴发动机。实拍的这辆解放龙V也不例外，为了满足市场的胃口，它也配备了玉柴的发动机。

实拍的龙V小三轴自卸车采用了经济性比较好的玉柴YC4EG220-50发动机，这款发动机采用了直列4缸的布置形式，排量为4.73升。最大功率为220马力，扭矩为800N.m，属于比较经济的发动机。但如果有些卡友希望车辆动力能够澎湃一点，可以选装解放原厂的锡柴CA6DLD系列六缸发动机。一汽青岛最大的特点就配置多样化，可以满足不同区域的用车需求，这也是它受欢迎的原因之一。