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新一代现代创虎卡车来了,老一代还值得买吗?实拍上一代创虎最新款带你看看

新一代现代创虎卡车来了,老一代还值得买吗?实拍上一代创虎最新款带你看看

再一次看见现代卡车,不得不感叹,如今的现代已经不是以前的四川现代,而是变成了现代集团独资后的全新现代商用车,那么很多卡友就会像我一样有个疑问,现在的现代和以前的现代除了控股方式不一样外,还有其它不一样的地方吗?答案是肯定的,今天我们就来重新认识一下现代商用车的创虎P520重卡。

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圆润日韩风外观

全新创虎P520和上一代创虎在外观上整体不变,变的只是细微的调整,但都延承了日韩风格,外形圆润,不像是欧洲卡车以及正在学习欧洲卡车的国产卡车的那种张扬,但如果真要找一个相似的车型,那么现代创虎和DAF的XF十分相像,都是圆润风格,看上去不张扬,给人很平和的感觉。

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圆润的造型带来了良好的风阻系数,前格栅向两侧延伸的镀铬条,以及造型独特的扰流板,都为创虎提供了一个很好的空气动力学的外观,可以肯定的是,创虎的风阻系数在同等车型中,应该是表现比较优异的那个。

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保险杠为了适应安装前碰撞预警装置的法规要求,做出了轻微调整,正中心凸起位置取消,转而安装了一颗防碰撞雷达。

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后视镜依然采用了一体式结构,在降低风阻的同时还为电加热以及电动调节系统创造了更友好的安装环境。

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比较奇特的是,在上一代车型上,创虎的汽笛只有车顶右边一支,而完全独资后的创虎P520,还是保留了一支汽笛的设计,并没有像其它品牌一样安装两支汽笛。

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组合灯光依旧保留了原有的设计,流线造型,光源还是卤素光源加LED光源,不晓得高配版会不会新增透镜灯,毕竟在当下的造车环境下,透镜灯加LED光源已经成为了标配。

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驾驶室侧面依然保留了原有的设计和拉花,唯一不同的是现在的创虎P520在导流板位置粘贴了一个现代的logo,用以突显品牌属性和区分新老款。

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卓越动力链 空载最低18.029L百公里

卓越的动力链,必然会带来经济的油耗表现,就在前不久,现代商用车节油大赛落下帷幕,第一名以百公里18.029L的成绩夺取了节油大赛冠军。这里需要注意的是,虽然此次节油大赛所有参赛车辆全是空载,但这丝毫不影响创虎520的油耗表现,空载省油,预示着重载工况下同样节油。

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创虎520搭载的发动机还是来自现代技术的第三代POWERTEC发动机,国五排放,区间功率有460/480/520三个马力段,而520马力发动机的最高扭矩为2500N.m,同时该发动机采用的是高压共轨喷油技术,燃油喷射压力2500Bar。

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入乡随俗,与发动机匹配的变速箱采用了更被国人所认可的采埃孚品牌,变速箱换挡方式有AMT和MT两种方式,创虎520匹配的则是采埃孚MT16挡版本,该变速箱最大输入扭矩为2600N.m。另外,如果你对驾驶品质以及舒适度有更高的要求,可选装AMT版本。

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这台创虎520还匹配了采埃孚液力缓速器,该缓速器最大制动扭矩为4000N.m,当然,4000N.m是针对变速箱扭矩来匹配的,如果变速箱扭矩较小,最大输入扭矩会相应降低。

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关于车桥,6x4驱动的创虎520前桥采用了轴荷为7T的车桥,后桥则采用了两根轴荷为18T车桥,速比3.417,还可选3.083,3.667等多个速比。

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整车轻量化设计 线束工艺整体提升

关于轻量化,创虎520车身大量的采用了铝合金部件,包括容量800L的铝合金油箱,铝合金储气筒,铝合金轮毂。

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值得一提的是,这一代的创虎520较上一代创虎,在车身减重上做出了更多的努力,比如挡泥板下方的支撑件,就更换为铝合金件。

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钢板簧形式则是前三后四,前钢板簧采用了抛物线形式,可以很好的兼顾承载性和舒适性。后4片钢板簧也确保了轻量化和承载能力。

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线束的捆扎工艺整体提升,可以看到每根线都捆扎到位,最大限度降低线束磨损所带来的故障率问题,同时优秀的线束捆扎工艺也代表了现代商用车在造车工艺上的高水平。

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精致内饰 大空间带来更好的驾驶体验

现代创虎是较早采用平地板驾驶室的车型,这也造就了创虎大空间的优势,即使放在当下的造车环境中,创虎的空间依然十分具有竞争力,而这一代创虎依然保留了这个优势。

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先说空间,平地板驾驶室,内高超过1.9米,无论是在车内起居还是在车内的通过性,创虎都能胜任。

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平地板同时还带了更多的储物空间,驾驶室顶部除了布置了储物柜外,还额外多出了储物盒,例如一些随时要用到的物品可以暂时放进储物盒。

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卧铺宽度也是大空间的一部分,下卧铺宽度达到了810mm,足够为驾乘人员提供舒适的休息环境。而卧铺下方则布置了多个储物柜,中间的储物柜掀开卧铺垫子就可以使用,两端的储物柜可以从驾驶室两侧打开并使用。

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关于舒适性,舒适的织物面料多功能气囊座椅得到了保留,并且支持多项调节功能,值得一提的是,该座椅靠背支持三段式气囊调节,但稍有遗憾的是,没有看到座椅的通风加热功能,希望后续可以选装。

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同样,还是熟悉的多功能方向盘,握感舒适,功能丰富,语音识别功能更是可以解放驾驶员的双手,提升驾驶品质和安全性。

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创虎也是首批中控台设计成以驾驶员为中心的车型之一,同时中控台上各功能按键做出了精细分区,驾驶员很容易记住并操作这些功能,减少驾驶员的分神操作。

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结语

虽然已经是独资控股,虽然已经由四川现代更名为现代商用车,并且保留了创虎所有优点,同时也在原来创虎的基础上做出了很大的提升,例如在轻量化方面、燃油经济性方面、线束工艺方面,全新的创虎520都有所提升。但如果以卡友的需求为出发点,全新创虎520还有很多可提升空间,相信未来的创虎重卡,将会带给我们更多惊喜。

图/文:刘国华


本文原创,作者:刘国华,其版权均为提加商用车网所有。
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