从曼恩F8到TGX，国际年度卡车曼恩获奖车型盘点，每一台都是精品

开篇前先说个新闻：曼恩的新TGX系列被24名商业车辆编辑和资深记者组成的评审团评选为“2021年国际卡车”，代表来自全欧洲的24份主要卡车杂志。

在德国慕尼黑的曼恩总部举行的虚拟仪式上，这个享有盛誉的奖项颁发给了曼卡车和巴士公司的首席执行官安德烈亚斯·托斯特曼(Andreas Tostmann)。以155票的得票率，这家德国卡车制造商的旗舰公司战胜了沃尔沃卡车新的FH系列带来的强大挑战。

一开始想过一个素材就是借着这个机会盘点一下年度国际卡车奖从最开始到现在所有的获奖车型，不过最后发现太多了，从上个世纪70年代至今一共有44款车型获一等奖，因为篇幅的原因无法给大家讲的太细。（可能也有我懒的因素在里面）既然全部的没办法讲，那就先来盘点一下德国曼的所有获奖车型吧。

根据年度国际卡车年度大奖的规定，这个奖项是授予近12个月内推出的新款车型，综合评估它们对公路货运的可持续发展做出的最大贡献。该评估考虑了诸如新技术解决方案和改进之类的标准，以及改善经济，安全和对环境的尊重的创新解决方案。

第一届：1978年 MAN 280

德国曼的获奖历史是从1977年的F8 280卡车开始的，这款车型采用了Saviem驾驶室框架，后方的卧铺在当时的尺寸是数一数二的，如果有需要还能选配双卧铺，虽然它只是个平顶车型。

德国曼F8 280卡车搭载的是MAN D25系列2566MTF发动机，排量为11.4升，最大马力280匹，匹配了当时最好的涡轮增压系统，还运用了那个年代首创的多点直喷燃油喷射技术，让机器有出色的动力和经济性。不仅如此，这款卡车的驾驶室在当时还可以倾斜翻转，提高了维护和维修的便利性。

后来的故事大家应该就能清楚一些了，德国曼把F8的驾驶室模具给了罗马尼亚布拉索夫汽车厂，然后挂ROMAN的车标生产罗曼重卡，再往后就是与中国结缘，引入生产罗曼卡车的同时我们吸收制造经验，就有了黄河JN162。

第二届：1980年 MAN 321

德国曼F8 321是这个品牌的第二个获奖车型，F8 321作为280的升级车型，在动力方面依然是使用的上一代车型的D25系列直列六缸发动机，但是德国曼在机器原有的基础上增加了一套中冷器，改善涡轮的工作性能，将马力提升至了320匹。

除了动力上的改变之外，底盘也有所改进，增加了很多选配的方案，可以为用户提供带提升桥的底盘和气囊悬挂底盘，当时还与WABCO达成合作，一同开发过ECAS气囊悬架。

同年ITOY（年度国际卡车奖）的评审组加入了欧洲各国的知名商用车从业者，并且开始评第二名和第三名，位于德国曼F8 321之下的两名分别是达夫2800和依维柯daily。

第三届：1987年 MAN F90

德国曼F90诞生于1986年，这辆车推出的初衷就是替换掉老旧的F8卡车，在卡车工业飞速发展的欧洲市场中能占据一席之地。相比于别的产品，F8卡车不管是动力还是驾驶室舒适性，在这个年份已经完全不占优势，为了能打败同期竞品，德国曼顺势推出了集聚最新理念于一身的F90重卡。

F90重卡的驾驶室使用的是四点式悬浮机构，带有高顶，驾驶室座椅标配液压减震，后期还能选配气囊减震座椅，舒适性在当时就是爆棚的。（当年斯堪尼亚和奔驰都还是两点式悬浮的驾驶室，隔壁的民主德国还在造依发）

第四届： 1995年 MAN F2000

德国曼F2000获得1995年的年度国际卡车奖我是感觉里面有水分的，因为那一年和德国曼F2000竞争的车型是荷兰达夫95 SPACECAB版本的牵引车，在当时那个车的驾驶室可以说是欧洲最舒适的，但是最后还是F2000夺得冠军，达夫万年老二。

德国曼F2000的驾驶室还是基于F90的平台，很多地方都是没办法改进的，比如中间的地板特别高，内饰用的塑料件质量差，还有饱受人高马大的欧洲人诟病的方向盘调节角度超小的缺点（姿势不对开车手腕疼）。但是最后评审团给出众人的结果的德国曼F2000在内饰的NVH（隔音静谧性）和车内视野上做的很好，并且内部最大2170mm的净高度、带舷窗的上铺和四点式气囊悬浮驾驶室要更适合当时长途运输对舒适性的需求。

再就是动力上的了，德国曼F2000发动机一般用的是直列六缸机器，最大用到V10的D2840发动机，之前还出过一批用的10升排量的5缸机，后来因为故障率太高被迫停产了，后期图纸应该是卖给冤大头厂家了。

第五届： 2001年 MAN TGA

曼恩的F90系列驾驶室已经用了14年，很显然，这款驾驶室已经有段时间了，再不更新产品无疑会失去一部分市场。在面对着友商各种改款，推出新车，曼恩终于爆发了。

2000年，TGA系列车型正式宣布投产，这款车的亮点在于拥有极高的模块化设计，可为用户提供窄体凸地板，宽体平地板车型，还有三种车顶供用户选择。对于凸地板车型，只有平顶和XLX驾驶室可选，在平地板车型上还可以提供XXL超高顶驾驶室。

内饰相比上一代车型有明显的改变，上一代的F2000内饰就是和德龙差不多的，TGA在人机工程学上要好得多，内部平地板的驾驶室也一改往日缺陷，但是这一代的内饰耐久度还是很一般。

第六届： 2006年 MAN TGL

这个TGL只能算是中卡，至于它的获奖，主要是体现在底盘方面，德国曼TGL卡车可以为用户提供7到12吨级别的载货车底盘，马力覆盖范围为150hp——240hp，也提供过5缸机，不过最后的结果应该都懂。驾驶室有多种规格可以选择，单排、带卧铺的平顶和高顶、双排驾驶室，可以很完美的解决各种用户的需求。

在当时德国曼TGL的性能绝对是中卡中很强悍的了，一个8吨载荷的底盘配上220马力的发动机，拿来跑个货运那都是同级别中横着走的。

那一年排名第二第三的车分别是依维柯的Euro Trakker和奔驰的Atego，这么来看德国曼TGL得第一还是有点道理的。

第七届： 2008年 MAN TG series

TG系列的迭代让老旧的TGA卡车退出了舞台，取而代之的是外观更为美观的TGX系列，这一代车型在空气动力学上做出了优化，标准车型可以减少2%的燃油消耗和30%的风噪。

这一年的竞争车型还有依维柯的斯特拉利斯、雷诺普雷米姆和西苏SISU C600，德国曼TGX凭借着科学的轻量化、优化的低风阻设计和良好的发动机经济性在竞选者中脱颖而出，加上能锤爆当时在座各位的驾驶室空间和NVH，最终TG系列以111票荣获2008年的年度卡车奖，而当时悲催的西苏C600的得票数仅为6票。

第八届：2021年 MAN TGX

时隔13年，德国曼在2021年再拿年度国际卡车奖，这次的全新一代TGX系列才是实至名归的第一名，从2020年2月开始，年度国际卡车大奖（ITOY）的评审团成员有机会深入了解新型MAN TGX。除了驾驶舒适性，他们还赞扬驾驶员的工作条件，包括清晰易读、数字显示的指标和参数。他们还指出，得益于新型可调式多功能方向盘和创新的MAN SmartSelect控制单元功能，驾驶和媒体功能操作非常直观便利。

ITOY陪审团还积极评估了新驾驶室内的休息环境，在试驾过程中，他们还可以体验Euro 6d传动系统的出色效率，这要归功于空气动力学上改进的驾驶室以及采用基于GPS功能，更具预测性的MAN EfficientCruise巡航控制系统，与之相比，燃油消耗最多可降低8.2％。

陪审团还评测了新一代TGX的驾驶安全性和所使用的众多系统，例如基于雷达的转弯和车道变更辅助系统，车道保持系统或交通拥堵辅助系统，可以帮助驾驶员进行工作，并为道路使用者的安全做出重大贡献。专家们还认为，新的MAN TGX在电子系统架构和相关的数字服务产品方面是先进的。