陈接锋
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在台湾开卡车是一种什么体验？
近日，沃尔沃全球卡车驾驶员大赛举办之际，台湾亦有派代表队参加本次大赛，提加小编更是有幸与来自台湾的卡车司机进行了为期几天的“亲密接触”。
来自台湾和国内的卡车司机林顺敏（左）和杨征（右）
今年已经47岁的林顺敏目前在台湾台中市一家物流公司开卡车，据他介绍，他已经开了20多年的卡车。在和林顺敏几天的接触中，他向小编介绍了在台湾开卡车的一些基本情况。
重卡品牌众多，但欧洲卡车占比大，国产卡车几乎没有？
林顺敏说，他目前在台北的一家物流公司工作，开的一辆沃尔沃FH卡车，同时，他所在的这家物流公司也是沃尔沃卡车在台湾地区的经销商，目前在台湾地区销售的沃尔沃卡车都由这家公司销售的。
在这次沃尔沃卡车全球驾驶员大赛中，和林顺敏同行的Anne，就是台湾沃尔沃卡车经销商的代表人员。据她介绍，从上世纪70年代开始，她就职的这家经销商就开始在台湾销售沃尔沃卡车了，40多年的发展，不仅让它成为了沃尔沃卡车在台湾地区的独家代理商，也让成为台湾地区最大的重卡销售商。
来自台湾沃尔沃卡车经销商代表Anne
“在台湾重卡市场，车辆品牌比较混杂，欧洲、日系和大陆的车型都有，但在这其中，欧系品牌的重卡最多，牢牢占据销量前两位的就是沃尔沃和斯堪尼亚，每年各自有400~500台的销量，其次是来自荷兰的DAF达夫卡车，然后是奔驰等欧洲品牌；重卡中日系的车型并不多，UD、FUSO等占据了一部分，当然，也有很少量的来自大陆的重卡车型，比如说重汽汕德卡等等。“
台湾街头的沃尔沃卡车（图片来自网络）
台湾市场的奔驰卡车（图片来自网络）
虽然品牌众多，但Anne总结说，台湾重卡市场其实并不大，每年的更新量为2000~3000辆车，相比国内每年近百万的销售量，只能用“九牛一毛”来形容。
在台湾开卡车也比较辛苦，但收入算是中上等？
其实想想也可以理解，台湾面积并不大，资料显示，台湾全岛南北长400多公里，东西最长处约150公里，总面积仅为3.6万平方公里，在全国省份的面积排名中，位于倒数第二位（仅大于海南省面积）。更重要的是，台湾地区货运发达的也就台北、台中、台南、高雄等等几个大城市，每年有着3000辆左右的重卡更新量是十分合理的。
林顺敏所就职的物流公司就位于台中市，据他介绍，他每天的驾驶距离在800公里左右，最长的也就1000公里。谈到对自己卡车生活的认知，他说，和国内卡车司机一样，也比较辛苦，但好在付出和收获是成正比的，作为三个孩子的父亲的他，通过自己的努力，也算是做到了让家人过得衣食无忧。
来自台湾的卡车司机林顺敏
“在台湾，作为卡车司机司机，虽然比较辛苦，但只要您肯吃苦，还是能挣不少钱的。现在我每个月的收入大概是8万新台币（约合人民币2万元），和台中市的平均收入3万新台币比起来，算是中等偏上吧，当然，我算是比较辛苦的，几乎每天都跑在路上，一个月中就没有什么休息的时间。”林顺敏说道。
更重要的是，林顺敏说，一方面，紧跟大陆地区的节奏，目前在台湾，电商带动的快递货运发展迅速，货运量越多越大；但另一方面，也和大陆相同，目前随着年老的司机退出，年轻人又不愿意从事这个行业，卡车司机正在变成一种稀缺的人才，因此，各大货运公司还在不断的提升卡车司机的待遇，以便吸引更多的人加入到这个行业。
没有收费站，高速过路费大货车2毛多一公里？
虽然很辛苦，但林顺敏说，他每天除了认真开好车，其他的并没有什么事再需要操心的，特别是现在，台湾取消了高速收费站，所有的货车进出高速都走类似国内的ETC通道，电子眼扫一下就可以，更是让他轻松了很多。
而谈到高速公路，林顺敏告诉小编，也尽管都是载重40多吨，但相比国内平均每公里2块钱的高速过路费，台湾地区高速公路目前对大货车的收费特别便宜，平均下来折合成人民币大概2毛多一公里。
台湾地区非常畅销的荷兰DAF达夫卡车
“比如说我经常跑的线路，1000公里左右，高速过路费大概是1000新台币，平均每公里1新台币，按照4:1的汇率，折合成人民币也就2毛5分/公里。”
但是，就柴油价格来说，台湾地区和国内是差不多的，大概是4块多/升，因此燃油消耗，也是台湾货运占比最大的一项支出。不过，需要说明的是，据林顺敏介绍，台湾对于卡车目前没有实行报废制度，所以，一辆车您可以让它发挥出尽可能大的效益，这在某种层面上，这也是对车辆可靠性的一种最直接的验证，或许这也是欧、日系卡车在台湾市场非常畅销，而国产卡车占比非常小的原因所在。