500马力自动挡，气囊悬架后桥提升，按轴计重后这款沃尔沃FM火了
公路
现在大部分的进口牵引车都是以6X2R这一种三轴提升桥单驱底盘为主，不过随着按轴计重的实施，单驱牵引车在市场上开始逐渐流行，后提升桥的重卡也没有了之前的优势，毕竟要比双驱车型少拉三吨货，为了应对这样的情况，整合了后提升和双驱优点的6X4R底盘应运而生，而现在在市面上销售这样底盘的进口车应该只有沃尔沃这一家。
近期笔者也是遇到了一辆已经投入运营的沃尔沃FM 6X4R牵引车，在与驾驶员的交谈过程中对此车的运营状况做了一定的了解。
外观的话还是沃尔沃FM中规中矩的造型，这套外观已经看了有六七年了，当时提车的时候也没选配改款低矮同色保险杠，驾驶室也是用的标配版本GLOBETROTTER环球旅行者高顶双卧铺驾驶室，在选配清单上沃尔沃还可以为车主提供空间更大的GLOBETROTTER XL型驾驶室。
灯箱漏雨这个问题在沃尔沃上发生的频率应该是不低的，据驾驶员称他们公司的两台沃尔沃都出现了这种情况，最后是自己打胶封住的。
车道偏离预警功能在现在销售的沃尔沃重卡中几乎是标配，在更高端的FH系列重卡中还可以搭配沃尔沃VDS转向技术实现车道自修正的功能。
车灯的配置还蛮不错，沃尔沃标志性的V型大灯在内边和底边是带着LED日间行车灯灯条的，近光灯上配有透镜，远光灯搭配了补光灯，这辆车在购车时还选配了大灯清洗的功能，打开车灯出发雨刮喷水即可实现此功能。
下面的一阶进气格栅可以下翻当成踏板使用，方便驾驶员站立在上面擦拭玻璃，这一点设计和斯堪尼亚的差不多，不过沃尔沃FM只能下翻一阶，FH可以将两阶全部翻开。
这个车配有毫米波雷达，该设备可为车辆实现防碰撞预警以及ACC自适应巡航，在高速上使用自适应巡航可以提高行车舒适性，堵车的时候还可以利用一下，要比一点点挪车方便。
侧裙是车主后期安装的，配了侧裙之后车辆的整体性会好很多，多油箱及大量附件保护、减小风阻都能起到一定的作用。不过副厂侧裙的安装是固定式的，而沃尔沃原厂提供的侧裙则可以上下活动，在检修方面不太占优势，但是价格相对实惠。
主副驾驶的座椅都是用的气囊减震，今年新出的沃尔沃主驾驶座椅都带着两段式座椅靠背调节，对驾驶员体型的适应性更好一些。副驾驶的功能偏少，仅带有一段腰部支撑，调节项目也不多。
沃尔沃FM的方向盘采用机械式调节，在原离合器踏板左侧有一个小踏板，踩下后就可以调节方向盘，无需解锁再调节，方向盘放平加主驾驶气囊座椅一键放气使驾驶员下车更加便利。
标配多功能方向盘，在两侧按键区域可以进行多个功能的操控，车辆的气喇叭和电喇叭没有采用按键切换，而是直接集成在方向盘上。（喇叭声音很一般）
这辆沃尔沃带有VDS动态转向系统，这套转向系统是在传统的液压转向机构上新增了一套电动机来辅助转向，最小只需要25Nm的力就可以实现转向，而且转向机的反馈也会更加精确，每秒可实现高达2000次的转向调整，从而保证驾驶员对车辆的操控性能。（一个手指就能转动方向盘）
灯光控制集成在转向柱左侧位置，车灯状态显示、面板操作清晰易懂。
在门板上方带有中控锁、车窗升降和后视镜调节加热，现在的沃尔沃FM牵引车带的加热功能更加高级，可以进行定时操作。
挂车刹和VEB发动机制动操作集成在转向柱右侧拨杆上，沃尔沃的挂车刹需要单独开启，长抬几秒看到仪表显示挂车制动开启时才是工作状态。
沃尔沃的VEB+发动机制动不得不说，遇到的驾驶员都说好用，最大510匹马力的制动功率实战30公里的大长坡几乎不需要踩刹车，拨到相应制动力挡位即可控制车速。
环绕式的工作台触摸更加方便，从工作台上我们能看到有电子手刹和自动空调配置，在空调上面有蓝牙电话键盘和多媒体的控制面板，这个设计在沃尔沃和萨博上都很常见。
沃尔沃的电子手刹不带自动驻车，操作步骤相对麻烦一点，起步停车要多戳两下。
看左边带锁的这个按键，集成式的双桥差速锁，代表了这辆车是一辆双驱车型。
这辆车像TCS牵引力控制、坡道辅助、防碰撞、轴荷转移一类的配置都有，全程高速的道路运输这些配置完全够用。
后面是双卧铺的布局，因为只有一个驾驶员所以上卧铺平常是用不到的，都是吊起来存放行车物品。
动力方面搭配的是沃尔沃的D13C系列发动机，型号D13C 500S EUV，这款发动机的排量是12.78升，国五的排放标准。机器马力500匹，最大扭矩2550N.m，最大扭矩输出转速1000rpm——1400rpm，典型的低转速高扭矩机型。
与之匹配的变速箱是沃尔沃的I-Shift型AMT智能手自一体变速箱，采用12+2的挡位模式，带有空档滑行和动力/经济模式转换的功能。
后桥为两根13吨的单级减速桥，车桥速比很小，2.59，在进口车中几乎是最小的了，整车大马力直接挡小速比的搭配对高速物流很有利，大型的长途干线好用。
1000公里平均车速58km，车货总重是43吨，车子目前3万公里，油耗31.3L/100km，驾驶员自己算了一下实际消耗燃油在百公里33升左右。这个油耗可能会比以往我们看到的进口车油耗数据高一些，但是平常在高速上看到的进口车很多都是在悠着跑，现在好点的国产车那样开油耗也很低。
据驾驶员反映这个500马力配2.59速比在高速上1250转时车速在90km/h左右，速比小是适合高速物流，但是没有什么劲头，和公司的FM460+2.79速比的车子劲头差不多，坡路掉挡区间大，所以说后桥速比这一块还是要根据自己的工况进行选择。
后桥悬架为9点气囊减震悬架，后桥可以看到有两个桥包，因为挂着大箱所以没办法拍到最后一桥的“狗牙”离合器，在这就拿之前的文章挖个坟。
从图中可以看出两条驱动桥中间连着一根传动轴，在这同时还带有一套离合器装置，车桥放下的时候回快速结合，传递动力，增加车辆的驱动力。提起车桥的时候就会切断动力，减小油耗。
除了政策的原因，这样的一套传动系统比现在常用的6X2R底盘在雪地或者差的路况下行驶时优势更为突出，但是凡事利弊相对，变成6X4驱动形式的时候动力和油耗也会受到影响，据沃尔沃官方数据表示油耗的浮动不会超过4%。
这样底盘的沃尔沃重卡在按轴计重后开始变得吃香，目前笔者所在的城市保有量已经有五台左右，当然询问到的价格也是不太一样，本文所述的这辆车价格在80万左右，目前市场正常价格值得参考。
图/文：夜玫瑰
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