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开6年的沃尔沃FM卡车还能卖20万,跑了160多万公里,车况怎么样?

转眼已是2020年,随着新一轮的新旧动能转换时期的来临,2014-2016年间在不少物流运输企业中服役的国四进口卡车,也开始处于更新阶段。

近日,小编在某地区车管所遇到了一台前来办理过户手续的2013款FM460 6x2R牵引车。据了解,该车型由当地个体物流运输业主在2014年期间购买,服役六年时间累计行驶164万公里,本来还可以再跑几年,但迫于排放压力,就以20万的售价卖出了,这次过来就是和新车主一起办过户手续的。

那么,这辆6年跑了164万公里的沃尔沃FM,如今的车况到底怎么样呢?小编实拍了这款车,就一起带大家看下这款车的综合使用情况。

外观整体完整

首先,我们来看看外观!

开6年的沃尔沃FM卡车还能卖20万,跑了160多万公里,车况怎么样? - 第1张

这款车外观整体方面还能说得过去,原车自带的大灯清洗功能依然可以工作使用,硬质分体金属保险杠、中网等部件保存完好。除了剐蹭的痕迹外,车身漆面没有任何的斑驳、脱落。

开6年的沃尔沃FM卡车还能卖20万,跑了160多万公里,车况怎么样? - 第2张

这款车当时原厂就标配了多角度调节扰流罩,根据拖拽不同的厢体进行手动升降操作,现在外观依然保存良好,调节功能也都正常。

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近距离观察就会发现,这款车的保险杠边角位置有着些许的剐蹭现象。即便出现更为严重的破损,模块化分体式设计,可以单独拆卸进行翻新或者更换。

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车辆侧面的凸面转向灯,极易出现像这种剐蹭现象,这一点在2020新款沃尔沃FM上已经进行了改进设计,使其耐久性更高。

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全车唯一破损严重的就是这个后视镜了,相信接触过沃尔沃的朋友都知道,这款多角度调节的电加热反光镜,1.2万的购置成本,谁换谁心疼,所以,只要正常的功能还在,破损就破损吧。

外观评语:

除了后视镜、转向灯等一些易损件有剐蹭痕迹、破损之外,车辆整体完整度在95%以上,车身漆面依然完整,没有斑驳、脱落现象出现,相信清洗之后,整个外观依然如新!

主要内饰部件可靠实用

然后,我们再来看看内饰的配件,都有哪些破损或者更换!

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这款FM的两级镂空式脚踏板,并没有出现过明显的破损现象,整体可靠性还是有一定保证。

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个体物流运输与大型专线物流运输公司最大的区别就在于驾驶员流动性太大,很多情况下,替班司机只会完成运输任务,不会顾及车辆的内部清洁和部件的完整度,所以车门整洁度不高,内侧储物格破损,并有铁丝固定痕迹!

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主驾驶多项调节气囊座椅的坐感还是不错的,一键充放气、自动升降稳定性不错,门框两侧的把手长期使用也用出了“包浆”的感觉。

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目前国内在售的沃尔沃FM车型依然为2013款式,多角度、多功能调节的方向盘在综合操控性方面依然突出。

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通过仪表可以发现,这台车的行驶里程数接近164万公里,按照每公里纯利润1.5元计算,这辆车至少为车主产生了240万的运输收益,平均下来一年纯收益40万。

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中控台上的按键基本完整,就算像气囊升降、提升桥作用的这类常用开关,功能依然正常。当时沃尔沃FM进入国内时就已经考虑到了综合实用性的问题,为此多功能液晶显示屏也取消了。

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主驾驶右侧的拨杆开关也是稳定性不错,所有挡位字母还是很清晰。

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这款车的中间地板虽然凸起的,但依然是纯平设计,因此,车主加装了大尺寸木制限位孔和储物格。这一点在新款FM中已经得到改进,进一步提升室内空间综合利用率。

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沃尔沃高顶位置带有提拉式储物格,这一点设计还是比较人性化,比起推拉式储物格更加便于操作上手,目前功能也都正常。

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这台车平时虽然驾驶员不固定,但是基本上以双人驾驶为主,日常甩挂运输驻车休息几率较大,6年时间已经过去,上卧铺的固定带依然稳定。

内饰评语:

除了车门内侧储物格的破损,整个车辆内饰部件都功能完好,一些驾驶员常接触的操控装置、按键都用出包浆的感觉,但性能依然坚挺,更难得的是,按键上的字母、图标没有褪色、显示不清晰等等问题出现,更是让我们对沃尔沃卡车的细节处理,感到惊叹。

底盘部件整体完整性极高

底盘部分,平常都裸露在外面,6年的风吹日晒给他们带来了什么变化呢?最后,就让我们一起来好好的看下!

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与前来过户的车主交谈中得知,这款车2014年开始服役之时就更换了美铝轮毂,转眼160多万公里过去了,在正常的保养状况下,性能一直稳定可靠,转向轮胎也没有出现过的吃胎现象。

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这款车型的动力总成为:D13D系列国四发动机+I-shift手自一体变速器,拖拽13米标准栏板挂车。往返满载运输,百公里油耗目前在31升左右,综合油耗方面比较稳定,平常都是4万公里进行主要保养,保养成本在4500元左右(原厂机油+滤芯)。

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这款车搭载的双腔油箱总容量达到1080L,在综合续航能力方面非常突出,平时1500公里以内的往返甩挂运输,续航能力有保证。可能平时也都是走高速的原因,车辆油箱没有任何的凸凹不平的痕迹。

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相信驾驶过甩挂车辆的老司机,都遇到过提升桥挡泥板,在甩挂过程中与货箱骨架摩擦的情况,为此,多数车辆都会将上方分体部件拆卸,所以,车辆中后轮挡泥板是自己拆卸的,并非损坏破碎,不过中桥车轮挡泥板前端有所破损。

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沃尔沃FM比起国产车的细节做工还是非常突出,所有的管线、气路布局非常清晰,更换气囊等部件时候也会有着明显的优势。

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负责人介绍,这款车的提升气囊在70万公里更换过一次,其他8个主要承重气囊在100万公里前后进行更换,这都属于正常的保养维护,这期间并没有出现漏气情况。

底盘部件评语:

在底盘部件方面,正常的保养条件下,各个部件的功能也都正常。读者们可能会关注空气悬挂的使用情况,小编在这里做下说明,相比较传统的钢板悬挂,空气悬挂使用到了一定的里程,确实需要进行更换,据介绍,气囊悬挂的全部维护成本在一万元左右,但结合80-100万公里区间的综合运输收益,这个成本其实是很小的一部分。

二手进口卡车的优势体现

最后,再回答一个问题,这辆行驶了160万公里的沃尔沃卡车,为什么还会有人购买?主要有以下三个方面的原因。

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1、只要保养得当,二手进口车的性能依然给力

从前面的介绍我们也可以看出,这辆6年的沃尔沃FM卡车,因为按时的保养维护,整体车况依然十分完好。至于车辆性能吗?只要您有稳定的货源,继续按时保养,再跑个3年,100万公里左右也没有问题。整体性能,可能有些全新的国产卡车都比不上,而且价格只要20万,真是再实惠不过了。

2、品牌形象显著更容易承接大车队业务

与快递公司签订运输协议的大车队,通常会选择品牌形象更佳的进口卡车以及国产高端车型,你有进口卡车,虽然是二手的,但也有更多的机会承接车队外包的运输业务。

3、主要零部件总成循环利用价值高

2013款沃尔沃FM在国内仍处于在售阶段,如果这款车以拆件的方式进行出售,驾驶室、动力总成、车桥以及底盘骨架的整体经济价值,都已经超过20万元。

编后语

本文介绍的这款二手2013款沃尔沃FM,不管是油耗、总体可靠性以及经济价值,依然具有突出优势。但是这对于现有竞争激烈的物流运输行业来讲,个体散户购置这类二手车行还是存在一定的短板,前提必须解决车辆的维护成本以及运输货源问题。

图/文:BOVA330

本文原创,作者:BOVA330,其版权均为提加商用车网所有。
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