红岩杰虎迎来第六代车型，外观变得更好看了，底盘配置也大升级

在红岩的第六代车系中共有三款针对不同市场而推出的卡车，它们分别是杰狮H6、杰虎H6和杰豹H6，这三款车的等级不同，针对的用户和市场亦不相同。

在砂石料和煤炭运输领域，用户选车一般都会侧重于性价比这一方面，与此同时还需要考虑安全性、舒适性、可靠性、轻量化，即便是兼顾这么多的方面，红岩杰虎H6重卡依旧能够胜任。本篇文章，我们便围绕着这几个方面一起来看一看红岩杰虎H6重卡的真正实力。

高颜值外观：

红岩杰虎H6在驾驶室方面不同于红岩杰狮H6，其采用的是窄体的凸地板驾驶室，这辆为砂石料和煤炭运输打造的杰虎H6重卡配备了高顶排半规格的驾驶室，内部的空间更大，利用率更高。

前面的进气格栅延续了之前的多阶式造型，并且加入了四阶镀铬条进行装饰，亮金色与黑色撞色的外观搭配格外引人瞩目，上汽第六代的外观设计还是很好评的。

两侧导流腮可以改变迎面的空气流动方向，控制侧面气流，防止泥水飞溅到门把手上。

进气格栅的镀铬条与两侧的导流腮衔接非常自然，有很强的立体感，看起来也更加美观。

驾驶室窄体位置特写。

杰虎作为一个单独的车系，当然是要有属于它自己的英文名，与杰狮类似，杰虎的英文名是“GENHOO”，以镀铬字体的方式贴在车标的上方易于观察。

红岩杰虎H6的保险杠与红岩杰狮H6都是模块化下的产物，所以大灯也是相同的，熏黑底色的车灯内有银色饰条勾勒，内圈“C”型 的LED日间行车灯包裹着四颗车灯，主车灯采用氙气车灯+透镜的形式，对夜间行车的照明能起到良好的帮助作用。

安全性：

红岩杰虎H6重卡的驾驶室采用框架式结构，整体冲压成型，钢板最厚处达1.5mm，极大提高了车身刚度。而且该驾驶室通过欧洲ECE R29碰撞测试，在驾驶室减震支架处使用铝合金材质，发生碰撞时驾驶室可以整体后移500mm，留出充足的生存空间，确保人员生命安全。

后视镜采用大面积大曲率的镜片，可视范围更广，两个照地镜的镜架做了加长的处理，能够向外延展到更广的视野。

值得一提的是全景环视的功能以标配的形式出现在这辆杰虎H6牵引车上，有了这套装置驾驶员在车内的 12.3英寸大屏上就能观察到车辆的盲区，转向、倒车等操作时安全性更高。

防碰撞预警和车道偏离预警作为今年的法规项目也开始逐渐成为车辆标配，这两项配置将检测本车与前车的距离以及是否在车道上行车，若发现与前车距离太近或偏离划线道路行驶未打转向灯则会向驾驶员发出提示以修正车辆行驶状态。

在展会上看到的红岩重卡都装配了驾驶员疲劳检测系统，这个影像摄像头会记录驾驶员的行为动作，根据电脑程序判断驾驶员是否存在疲劳驾车、走神的现象，若出现此现象则会进行提示。

舒适度：

因为砂石料和煤炭运输一般都是走的国道，在路况方面肯定是没有高速公路好，这时候车辆舒适性就显得尤为重要。红岩杰虎H6重卡标配四点式悬浮气囊减震驾驶室，前桥的少片簧韧性悬架对减震也能起到一定的帮助。

主驾驶配备的气囊减震座椅功能性丰富，有应对不同路况的阻尼调节功能、适应坐姿的高低自由调节功能、降低腰椎疲劳的两段式气动腰部支撑、适应不同天气的座椅通风加热以及方便驾驶员下车的座椅快速放气。

多功能方向盘的加入让驾驶操作又便捷一步，仪表盘屏幕、多媒体车机都可以通过它来进行操作，在方便之余也提升了行车安全性。

环绕式工作台最大的好处就是操控方便，上面布置的按键都触手可及。车上配有AUTO自动空调，车外冷热交替，车内温度恒定。工作台最上方的智能车机也能给枯燥的行车生活增添一丝乐趣，能够互联微信，播放歌曲，实时导航，甚至能做到寻找货源，娱乐之余也不耽误赚钱。

以路为家的生活怎么能让车内乱糟糟的呢？本身就是凸地板的结构，车内空间就不如平地板的大，这时候红岩杰虎H6的1000L储物空间就派上用场了，在车顶、卧铺底部、工作台、门板、车外等等地方，布置了随处可见的储物格和抽屉，物品归纳整洁有序，车内可以保持的井井有条。

车辆采用双卧铺的布置形式，车内双驾的话也能有很好的休息，红岩杰虎H6的下卧铺宽度为830mm，属于主流产品的水平，在卧铺周围有大功率的逆变器插头、独立暖风等配置，为驾驶员营造一个良好的休息环境。

可靠性：

在动力方面，这辆红岩杰虎H6重卡搭载的是科索C11系列11.12升柴油发动机，机器采用高压共轨技术，满足国五的排放标准，最大马力可以做到450匹，在1000rpm——1400rpm的转速区间可以释放出最大2100N.m的扭矩。

与之匹配的变速箱是法士特的12速手动挡变速箱，型号12JSDX220T-B，很明显是一款直接挡结构的变速箱，所以头挡速比大一些，做到了13.15，最高挡直接挡速比为1。

变速箱内部齿轮为斜齿，加上换挡助力的配置，挂挡的力度还是很轻的。

后桥用的是11吨级别的435单级减速桥，速比3.7。450马力发动机+直接挡变速箱+3.7速比后桥，这一套配置在拉煤拉砂石料这一领域完全能够胜任。

前后轴配置的都是鼓式制动器，在制动力矩上是要比盘刹大的多，重载也能保证制动能力。

前后桥均采用康迈免维护轮端，可减少换油次数，少进服务站就能提高出勤率，对于运营车辆而言，时间就是金钱。

轻量化：

全车多处轻量化的配置，像油箱和大梁上面的踏板都是铝合金材质的。

油箱的容量为550L+150L，是一个双腔的结构，这个形式的油箱在红岩上用了好多年了。

全车使用铝合金轮辋和12R22.5真空轮胎，亦可以有效减重，这辆红岩杰虎H6的备胎都是如此配置。

前桥为5.5吨级别的，后桥是11吨的435桥，悬架采用少片簧，前二后三的片数在现在市场上的主流产品中算是少的了，这些配置对降低车身自重也有很大的帮助。

这辆身披金甲的红岩杰虎H6重卡可以看得出是实力不凡，在安全配置上十分的丰富，基础配置比杰狮H6要少得多，但是毕竟价格摆在那，不过好在底盘还是一如既往的延续着红岩品质，动力链的搭配也能看得出车企在细分市场上的用心，如果说有卡友即将从事砂石料、煤矿运输行业，那么不妨来看看这辆车吧！

文：夜玫瑰