沃尔沃和斯堪尼亚天然气卡车，哪个更好用？听听欧洲物流企业怎么说

在寻求可持续的运输方式时，需要的不仅仅是卡车本身，如何应用也是至关重要的一环。2020年末，德国政府宣布，将对使用液化天然气、压缩天然气等清洁能源的卡车继续提供补贴和优惠。与此同时，欧盟的跟进以及下一代排放标准的紧逼，让不少的运输公司都开始严肃的对待天然气卡车。

Hartman Expeditie就是这样一家公司，他们在斯堪的纳维亚国家运输界有着举足轻重的地位。他们邀请了沃尔沃、斯堪尼亚和依维柯这三家能够提供LNG卡车的厂家来参加这次卡车测试，优胜者将能够获得一大笔订单。

公司工作人员和斯堪尼亚的LNG卡车专家坐在一起。沃尔沃和斯堪尼亚都提供了用于测试的LNG卡车，但由于意大利的新冠疫情以及目前较大的订单量，依维柯未能参与此次比拼。如果您对依维柯的LNG卡车感兴趣，不妨参考我们之前S-Way NP的评测文章。

首先上场的是沃尔沃的FH 460 LNG卡车，它装有Globetrotter高顶带卧铺驾驶室。

驾驶室是沃尔沃一贯的强项。作为旗舰款驾驶室，它的舒适度和空间表现让人印象深刻。即使不是新一代FH车型，但依旧代表了业内极高水准。

沃尔沃FH 460 LNG装有非常先进的发动机系统。本台卡车使用的发动机为G13C发动机，它基于沃尔沃D13直列六缸发动机改造而来，排量12.8升。工作时，向发动机缸内喷射少量柴油与LNG的混合燃料，之后压燃推动活塞运动。由于这种特殊的发动机技术，沃尔沃宣称，它的LNG消耗量大大降低，维护成本也大幅降低。

由于发动机整体使用压燃技术，没有复杂的火花塞和点火系统等，维修间隔能够拉得更长，高达10万公里以上。但是，沃尔沃的LNG系统组件的大修价格十分高昂，同时车辆的购置价格比柴油版本高出20%以上。

这种特殊技术的结果，让车辆的发动机表现得像更加安静的柴油机一样，无论是声音还是驾驶表现，都是熟悉的柴油机感觉，驾驶员能够无缝切换。

在运输过程中，及时的补加LNG是非常重要的。沃尔沃在其LNG系统内安装了一个大型高压泵，液罐能容纳205公斤LNG，高压泵的结构让沃尔沃不能再安装更大的液罐，最大续航里程被限制在了800公里左右。如果发生意外情况，就需要昂贵的救援车将车辆拖到LNG加注站，让LNG卡车的成本优势烟消云散。

除此之外，车辆没有什么需要注意的地方。舒适的驾乘和动力表现让公司的驾驶员对这辆车青睐有加。值得一提的是，沃尔沃LNG卡车能够加注更冷的LNG。官方建议加注温度为零下160摄氏度的LNG，比其他两家制造商都低，这能让车辆携带更多的LNG。但烦心之处在于，车辆还要添加柴油和AdBlue（即尿素），需要灵活的分配并时刻保持注意。

之后登场的是斯堪尼亚R410 LNG卡车，来自斯堪尼亚租赁。斯堪尼亚贴心的在车辆上贴上了HARTMAN公司的logo。这是一台标准的白色R系牵引车，与柴油车一样的驾驶室、外观、仪表盘和驾驶室内布局，与柴油车一样优秀，它是欧洲牵引车市场的标杆。

斯堪尼亚在底盘左侧和右侧各安装了一个LNG储罐，能加注约400公斤LNG，但并不意味着续航里程翻倍。由于发动机工作原理，它的经济性略逊于沃尔沃。同时，车辆的维护周期最短，发动机每45000公里就必须进行一次维修检查。

本台卡车所使用的是斯堪尼亚OC13 101发动机，直列六缸，排量12.6升。由于采用了点燃式技术路线，车辆安装了点火装置和火花塞，但依旧非常安静。

驾驶室的高水准体现的淋漓尽致。在车辆行驶过程中，最吵闹的东西是冷藏挂车上安装的冷王挂机。车辆安装的多媒体系统支持Apple CarPlay，这也是巨大的加分点之一。

车辆大梁左右侧均安装了大尺寸的LNG储罐。无需柴油油箱以及尿素液罐，底盘两侧的空间非常规整，储气瓶置于大梁内侧，而蓄电池则置于车尾。

试驾斯堪尼亚的公司司机非常喜欢这辆卡车。虽然它不是S系卡车，但R系的驾驶室和驾驶表现一点也不差，十分满足他的预期。同时，R系只需三级登车踏板，更方便使用。

总结

在经过长久的试驾，参考多个驾驶员意见以及市场样本后，Hartman Expeditie公司做出了最终的决定。他们买下了本次试驾的斯堪尼亚R 410 LNG卡车并立即投入使用，购买两台依维柯S-Way NP卡车和4台沃尔沃FH 460 LNG卡车，这六台卡车将在2021年陆续交付。之后，公司将根据车辆表现，订购更多的车辆。根据综合计算，每台车辆每周能节约275欧元以上的直接运行成本，还将对公司形象等其他方面具有正面意义。随着政策发展，还将有更多的LNG卡车投入运行。