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可以撼动千吨大件,这款德国曼恩TGX卡车改装底盘,性能真强悍

工欲善其事,必先利其器,精密的超重型货物需要强力的运输工具。位于德国的BAUMANN公司每天都和超重型、超尺寸的不可分解货物打交道。多种原厂大件车都不能满足他们的要求,于是,他们便转而寻求改装厂的帮助。

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结果便是:这台曼恩TGX 41.640 8X6大件牵引车,由知名曼恩卡车改装专家Toni Mauer着手打造。在两台拖车、一台推车共同运输的情况下,最大允许总组合重量达到了1002吨。千吨负荷,什么概念?世界上最大的客机:空客A380,其最大起飞重量也不过560吨。

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特殊的车辆自然需要特殊的外观。以保险杠为界,车辆下半部分喷上了醒目的红色,上半部分喷上了奶油黄色,这种配色是BAUMANN的经典色。车辆的轮毂和前中网都从黑色换装成了红色,激进的外观仿佛一头红眼的公牛。

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车辆基于标准的8x4版本TGX 41.640。为了获得额外的牵引力,Toni Mauer进行了特殊的改装,让前轴变成了驱动轴。相应的,驾驶室进行了上升。车辆选择了最大的XXL驾驶室,高顶带卧铺,便于司机休息。

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保险杠高度也变得更高。在保险杠下方,Toni Mauer制作了附加的保险杠,上面喷上了BAUMANN公司的艺术字logo。巨大的前部联轴器带供气、供电、液压,直连车架,保证了最高的强度。

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Rockinger RO-56E联轴器细节特写。这种布置,有没有让你想起Actros SLT?

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由于驾驶室和保险杠都进行了升高,车辆无法安装顶部灯架,只能在驾驶室前端固定,否则就会超过4米的限高。

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升高后的驾驶室

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同时,车辆的轴距变得更长,Toni Mauer将轴距加长了250毫米来容纳分动箱等设备。起初,Toni Mauer计划使用液压驱动前轴,但会带来重载牵引力不足的问题。所以,还是使用了传统的机械驱动方式。

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前桥特写,它基于曼恩VP-09前桥改造而成。同时,为了让前桥在任何情况下都能附着地面,车辆的前悬挂改为了液压气动悬挂,具有超长的行程。

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驾驶室后方车架侧面安装了尿素液罐以及附加的储物箱。在驾驶室后墙后方也有数个储物箱。

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从这个角度能看见,车辆的储气瓶放置于储物箱上。在储物箱和驾驶室之间,还夹着大尺寸的柴油箱,它们也被涂上了红色。

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不仅仅是储物箱,在这里还安装了一个压缩机提供液压动力,向挂车输出液压压力,同时为车辆的EHLA系统提供能源来源,我们将在下文提到这个系统。

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后桥的上方均被来自Greiner公司的大尺寸压载箱占满。压载箱主要用于将驱动轴压在地面上,避免打滑。

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压载箱上还安装了两个后向工作灯以及后向摄像头。压载箱内不仅仅会安放配重,还会安放额外的燃料箱和工具箱。车尾的联轴器采用了Rockinger RO 58,最大连接重量高达1000吨。

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后部联轴器特写

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车辆的分动箱也是一大特色,并没有采用常见的采埃孚VG系列分动箱,而是由Toni Mauer特殊打造。搭配采埃孚WSK 440液力变矩器,能将扭矩放大1.58倍,而原装的曼恩D38发动机能输出3000牛米扭矩。

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车辆的后桥使用了钢板弹簧悬挂,底盘结构都涂上了红色的防锈漆,让人想起了一众老大件牵引车。

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上文中提到的EHLA系统来自Mobil Elektronik公司,中文名为电控液压转向系统。在艰难工况下,该系统能更加精确的控制方向,避免出现事故。

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遗憾的是,本次拍摄未能进入驾驶室。根据Toni Mauer的信息,驾驶室进行了拆解并彻底改装,安装了更好的隔音隔热组件,同时整体包覆了Alcantara材料。

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这一特殊的牵引车一共建造了两辆,目前均已投入使用,取代了BAUMANN公司原有的重型牵引车。

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与此同时,Toni Mauer正在紧锣密鼓的参与基于新一代TGX卡车的大件牵引车测试,未来也许将诞生更强劲的大件牵引车。而最新动态,我们也将在第一时间为您报道。

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