可以撼动千吨大件，这款德国曼恩TGX卡车改装底盘，性能真强悍

工欲善其事，必先利其器，精密的超重型货物需要强力的运输工具。位于德国的BAUMANN公司每天都和超重型、超尺寸的不可分解货物打交道。多种原厂大件车都不能满足他们的要求，于是，他们便转而寻求改装厂的帮助。

结果便是：这台曼恩TGX 41.640 8X6大件牵引车，由知名曼恩卡车改装专家Toni Mauer着手打造。在两台拖车、一台推车共同运输的情况下，最大允许总组合重量达到了1002吨。千吨负荷，什么概念？世界上最大的客机：空客A380，其最大起飞重量也不过560吨。

特殊的车辆自然需要特殊的外观。以保险杠为界，车辆下半部分喷上了醒目的红色，上半部分喷上了奶油黄色，这种配色是BAUMANN的经典色。车辆的轮毂和前中网都从黑色换装成了红色，激进的外观仿佛一头红眼的公牛。

车辆基于标准的8x4版本TGX 41.640。为了获得额外的牵引力，Toni Mauer进行了特殊的改装，让前轴变成了驱动轴。相应的，驾驶室进行了上升。车辆选择了最大的XXL驾驶室，高顶带卧铺，便于司机休息。

保险杠高度也变得更高。在保险杠下方，Toni Mauer制作了附加的保险杠，上面喷上了BAUMANN公司的艺术字logo。巨大的前部联轴器带供气、供电、液压，直连车架，保证了最高的强度。

Rockinger RO-56E联轴器细节特写。这种布置，有没有让你想起Actros SLT？

由于驾驶室和保险杠都进行了升高，车辆无法安装顶部灯架，只能在驾驶室前端固定，否则就会超过4米的限高。

升高后的驾驶室

同时，车辆的轴距变得更长，Toni Mauer将轴距加长了250毫米来容纳分动箱等设备。起初，Toni Mauer计划使用液压驱动前轴，但会带来重载牵引力不足的问题。所以，还是使用了传统的机械驱动方式。

前桥特写，它基于曼恩VP-09前桥改造而成。同时，为了让前桥在任何情况下都能附着地面，车辆的前悬挂改为了液压气动悬挂，具有超长的行程。

驾驶室后方车架侧面安装了尿素液罐以及附加的储物箱。在驾驶室后墙后方也有数个储物箱。

从这个角度能看见，车辆的储气瓶放置于储物箱上。在储物箱和驾驶室之间，还夹着大尺寸的柴油箱，它们也被涂上了红色。

不仅仅是储物箱，在这里还安装了一个压缩机提供液压动力，向挂车输出液压压力，同时为车辆的EHLA系统提供能源来源，我们将在下文提到这个系统。

后桥的上方均被来自Greiner公司的大尺寸压载箱占满。压载箱主要用于将驱动轴压在地面上，避免打滑。

压载箱上还安装了两个后向工作灯以及后向摄像头。压载箱内不仅仅会安放配重，还会安放额外的燃料箱和工具箱。车尾的联轴器采用了Rockinger RO 58，最大连接重量高达1000吨。

后部联轴器特写

车辆的分动箱也是一大特色，并没有采用常见的采埃孚VG系列分动箱，而是由Toni Mauer特殊打造。搭配采埃孚WSK 440液力变矩器，能将扭矩放大1.58倍，而原装的曼恩D38发动机能输出3000牛米扭矩。

车辆的后桥使用了钢板弹簧悬挂，底盘结构都涂上了红色的防锈漆，让人想起了一众老大件牵引车。

上文中提到的EHLA系统来自Mobil Elektronik公司，中文名为电控液压转向系统。在艰难工况下，该系统能更加精确的控制方向，避免出现事故。

遗憾的是，本次拍摄未能进入驾驶室。根据Toni Mauer的信息，驾驶室进行了拆解并彻底改装，安装了更好的隔音隔热组件，同时整体包覆了Alcantara材料。

这一特殊的牵引车一共建造了两辆，目前均已投入使用，取代了BAUMANN公司原有的重型牵引车。

与此同时，Toni Mauer正在紧锣密鼓的参与基于新一代TGX卡车的大件牵引车测试，未来也许将诞生更强劲的大件牵引车。而最新动态，我们也将在第一时间为您报道。