搭载V10发动机，上世纪90年代就高达603马力，这款曼恩F2000牵引车你肯定没有见过
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上世纪90年代，在欧洲卡车市场，特别是就干线运输车型来说，以奔驰、斯堪尼亚、沃尔沃、曼恩为代表的几家主流卡车制造企业竞争的非常激烈，除了显著提升的车辆驾乘舒适性外，在车辆的动力性上，几家企业也是“你争我抢”，势必要在相关车型上一决高下。
那到最后，谁胜出了？其实，到今天，也没有一个明确的答案。不过，就综合实力来说，上世纪90年代的这款干线运输牵引车，却不得不提，它就是德国曼恩推出的搭载V10发动机，最大马力达到603马力的F2000，即便是在20多年后的今天看来，这款车依然具有很多亮点。
上世纪90年代，欧洲主流卡车企业的“大马力”竞争
在正式的介绍曼恩的这款车之前，先带大家看下上世纪90年代欧洲干线运输车型激烈的竞争格局。
先是，荷兰DAF推出了Super spcace cab驾驶室，在当时同级别车型中的舒适度做到了极致，而其搭载的康明斯发动机，最大功率达到530马力。
沃尔沃在当时也推出了Globetrotter XL高顶驾驶室，并将当时最具影响力的D16系列520马力的直列六缸发动机，做到了批量化应用。
与此同时，1996年，奔驰也推出了期待已久的Gigaspace纯平地板驾驶室，最高可搭载功率为530马力的V8发动机，并将半自动AMT变速器得到批量化试装。
1997年，斯堪尼亚推出4系列车型，可以选装Topline系列驾驶室以及14L排量的530马力的V8发动机。
上世纪90年代就做到了超600马力，带您看配V10发动机的曼恩F2000
不过，上述几款车型和我们今天的主角，也是曼恩推出的F2000 19.603牵引车比起来，还是差了那么“一丢丢”，接下来，我们就一起来好好的看看它。
这款曼恩F2000车型服役于1998年，曾经是一款限量版车型，特殊的宝石绿外观带有独特的华贵气息，相比单纯干线物流运输车辆使用的车型，多了几分锐气。
新任车主购置后还车头前部加装了四个卤素射灯，顶置的黑色警示灯更多是起到美观效果。经典的黑底白边的条纹状格栅的中间位置，还带有老一代狮子车标。其侧面还带有连笔字的Commander专属标识，标识由车主自行加装，其最早应用于F90车型中，在这款限量版车型中出现也是另有寓意。
大灯基于F90车型衍生而来，远近灯光采用了黑色灯碗，侧置的辅助转向警示灯在夜晚行车时，可以实现不错的警示效果，其下方还设有独立雾灯，与文章开始提到的另外四款车型在颜值方面，有着很明显的时代特征。
车身侧面设有醒目的狮子车标，黄黑色相间运动感格外浓厚，其上方还设有醒目的The green queen 标识，翻译过来就是“绿色女王”，在突出这款车“王者”气息的同时，可能也在强调它在环保方面能起到的积极作用。
与2017款TGX系列车型使用的全新狮子造型相比，也能看出几分锐气，不过也能看出这款经典的LOGO历经20余年以不同的款式在传承。
另外，这款车还加装了侧裙板，与车身采用了同一款式，底置的黄色示宽灯夜晚行车时，可以带来很棒的的警示效果。
再来看看内饰，这款车型还采用了两幅式方向盘，居中位置还设有醒目的斜杠黄白色标识，中间的的狮子标与中网采用了相同款式。
仪表盘则采用了醒目的木纹装饰，为内饰增加了不少奢华气息，这一特点，在2000年开始生产的TGA系列车型之中也得以保留。
仪表盘来说，左侧为转速表、气压表、水温表，右侧为时速表、电压表、机油表，居中带有曼恩以及狮身标识的位置，则是车辆功能显示区，整个仪表区域来说，橙、绿的配色，便于驾驶员及时对车辆行驶情况有着更细致的了解。
中控台则是采用了平面的多角度空调出风口，底部还加装了多个储物格，这一设计风格，一直延续到了2020年最新亮相的全新TGX系列车型。
居中位置的地板凸起程度，与当时的斯堪尼亚4系列、达夫95XF系列车型基本一致，虽然高度在30cm左右，但依然可以保证驾驶员在室内有着足够的活动空间。
驾驶室采用了高顶双卧铺设计，右上角可以看到独立的透明舷窗，可以为室内提供更好的采光效果，同时也是高端的专属象征， 这一经典的设计，一直延续到2017款TGX车型中。
车顶最前部还设有凹槽式的简易储物格，而且都配有光源，独立区间设计，可以用来存放不少的生活物品。
底盘配置上，通过车身侧面的19.603标识，可以断定这款车型最大功率为603马力，要知道在当时欧洲干线物流运输车辆上，才刚开始使用500-530马力的动力配置，603马力，可以说，曼恩与他们拉开了一个不小的差距。
更值得一提的是，在当时奔驰、斯堪尼亚主推V8的时代里，这款曼恩 F2000车型搭载的 D2840LF20系列发动机，则是V型10缸，排量更是高达18.27升。有些读者对这款动力可能并不陌生，毕竟2000年前后进入国内的曼恩 F2000 6x6、8x6大件运输车，也曾采用了这款发动机，V10型机体，看起来、听起来，都属实霸气。
变速器匹配的则是采埃孚16速手动挡，与此同时，选装的福伊特液力缓速器在当时看来也属于高端配置，只不过，时过境迁，当年看起来高端的这类配置， 如今在国产卡车中，也已经成为了标配。
这款车型相比搭载D2866 直列六缸动力链的车型，还是有不少特点，例如挡泥板后方对称布局了两个独立的空滤装置，驾驶室后方还配备了两个高位进气口，相比不少V型车辆使用的后置独立排气管，可以寻找到低调的内涵。
此外，这款王牌动力链的F2000牵引车，还曾服役于保时捷旗下的某车队，毕竟强大的心脏对于汽车企业自身而言，也是一种实力的体现。
2012年这款限量版车型进行了翻新，车主将前轮圈更换为宽体扁平款式，再配合385/80R22.5规格的真空胎行驶时，操控感更稳定。
后桥则是采用了欧系牵引车主流的315/80R22.5的真空胎，同样更新了颜值更出众的铝合金轮圈，即便在今天的欧系卡车中也是高端的新典范。
现任车主购置还在牵引销上方加装了一个独立的宽体置物台，用来存放卡车聚会时的物品，相比拖拽16m的标准规格侧帘挂车，有种大材小用的感觉。
这位车主目前一共收藏了三款曼恩F2000 19.603 4x2牵引车，尽管在涂装方面，三款车型各具差异化的特点，不过，其内在的D2840系列V10发动机，却具备的一样的澎湃动力。
编后语：V型发动机与卡车正愈行愈远
随着节能减排时代的来临，曼恩已经将研发重心放在直列六缸发动机，毕竟相比V型发动机的重量以及研发投入成本，直列6缸机型，更为符合时代的发展潮流。在欧洲，环保、科技一直在发展，如今，欧系品牌重卡里的V型发动机，正在慢慢的淡出我们的视野，或许有一天，它终将成为历史，而这些曾经的车型，也终将成为我们缅怀的对象。
文：BOVA330