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搭载V10发动机,上世纪90年代就高达603马力,这款曼恩F2000牵引车你肯定没有见过

上世纪90年代,在欧洲卡车市场,特别是就干线运输车型来说,以奔驰、斯堪尼亚、沃尔沃、曼恩为代表的几家主流卡车制造企业竞争的非常激烈,除了显著提升的车辆驾乘舒适性外,在车辆的动力性上,几家企业也是“你争我抢”,势必要在相关车型上一决高下。

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那到最后,谁胜出了?其实,到今天,也没有一个明确的答案。不过,就综合实力来说,上世纪90年代的这款干线运输牵引车,却不得不提,它就是德国曼恩推出的搭载V10发动机,最大马力达到603马力的F2000,即便是在20多年后的今天看来,这款车依然具有很多亮点。

上世纪90年代,欧洲主流卡车企业的“大马力”竞争

在正式的介绍曼恩的这款车之前,先带大家看下上世纪90年代欧洲干线运输车型激烈的竞争格局。

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先是,荷兰DAF推出了Super spcace cab驾驶室,在当时同级别车型中的舒适度做到了极致,而其搭载的康明斯发动机,最大功率达到530马力。

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沃尔沃在当时也推出了Globetrotter XL高顶驾驶室,并将当时最具影响力的D16系列520马力的直列六缸发动机,做到了批量化应用。

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与此同时,1996年,奔驰也推出了期待已久的Gigaspace纯平地板驾驶室,最高可搭载功率为530马力的V8发动机,并将半自动AMT变速器得到批量化试装。

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1997年,斯堪尼亚推出4系列车型,可以选装Topline系列驾驶室以及14L排量的530马力的V8发动机。

上世纪90年代就做到了超600马力,带您看配V10发动机的曼恩F2000

不过,上述几款车型和我们今天的主角,也是曼恩推出的F2000 19.603牵引车比起来,还是差了那么“一丢丢”,接下来,我们就一起来好好的看看它。

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这款曼恩F2000车型服役于1998年,曾经是一款限量版车型,特殊的宝石绿外观带有独特的华贵气息,相比单纯干线物流运输车辆使用的车型,多了几分锐气。

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新任车主购置后还车头前部加装了四个卤素射灯,顶置的黑色警示灯更多是起到美观效果。经典的黑底白边的条纹状格栅的中间位置,还带有老一代狮子车标。其侧面还带有连笔字的Commander专属标识,标识由车主自行加装,其最早应用于F90车型中,在这款限量版车型中出现也是另有寓意。

大灯基于F90车型衍生而来,远近灯光采用了黑色灯碗,侧置的辅助转向警示灯在夜晚行车时,可以实现不错的警示效果,其下方还设有独立雾灯,与文章开始提到的另外四款车型在颜值方面,有着很明显的时代特征。

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车身侧面设有醒目的狮子车标,黄黑色相间运动感格外浓厚,其上方还设有醒目的The green queen 标识,翻译过来就是“绿色女王”,在突出这款车“王者”气息的同时,可能也在强调它在环保方面能起到的积极作用。

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与2017款TGX系列车型使用的全新狮子造型相比,也能看出几分锐气,不过也能看出这款经典的LOGO历经20余年以不同的款式在传承。

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另外,这款车还加装了侧裙板,与车身采用了同一款式,底置的黄色示宽灯夜晚行车时,可以带来很棒的的警示效果。

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再来看看内饰,这款车型还采用了两幅式方向盘,居中位置还设有醒目的斜杠黄白色标识,中间的的狮子标与中网采用了相同款式。

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仪表盘则采用了醒目的木纹装饰,为内饰增加了不少奢华气息,这一特点,在2000年开始生产的TGA系列车型之中也得以保留。

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仪表盘来说,左侧为转速表、气压表、水温表,右侧为时速表、电压表、机油表,居中带有曼恩以及狮身标识的位置,则是车辆功能显示区,整个仪表区域来说,橙、绿的配色,便于驾驶员及时对车辆行驶情况有着更细致的了解。

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中控台则是采用了平面的多角度空调出风口,底部还加装了多个储物格,这一设计风格,一直延续到了2020年最新亮相的全新TGX系列车型。

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居中位置的地板凸起程度,与当时的斯堪尼亚4系列、达夫95XF系列车型基本一致,虽然高度在30cm左右,但依然可以保证驾驶员在室内有着足够的活动空间。

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驾驶室采用了高顶双卧铺设计,右上角可以看到独立的透明舷窗,可以为室内提供更好的采光效果,同时也是高端的专属象征, 这一经典的设计,一直延续到2017款TGX车型中。

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车顶最前部还设有凹槽式的简易储物格,而且都配有光源,独立区间设计,可以用来存放不少的生活物品。

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底盘配置上,通过车身侧面的19.603标识,可以断定这款车型最大功率为603马力,要知道在当时欧洲干线物流运输车辆上,才刚开始使用500-530马力的动力配置,603马力,可以说,曼恩与他们拉开了一个不小的差距。

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更值得一提的是,在当时奔驰、斯堪尼亚主推V8的时代里,这款曼恩 F2000车型搭载的 D2840LF20系列发动机,则是V型10缸,排量更是高达18.27升。有些读者对这款动力可能并不陌生,毕竟2000年前后进入国内的曼恩 F2000 6x6、8x6大件运输车,也曾采用了这款发动机,V10型机体,看起来、听起来,都属实霸气。

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变速器匹配的则是采埃孚16速手动挡,与此同时,选装的福伊特液力缓速器在当时看来也属于高端配置,只不过,时过境迁,当年看起来高端的这类配置, 如今在国产卡车中,也已经成为了标配。

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这款车型相比搭载D2866 直列六缸动力链的车型,还是有不少特点,例如挡泥板后方对称布局了两个独立的空滤装置,驾驶室后方还配备了两个高位进气口,相比不少V型车辆使用的后置独立排气管,可以寻找到低调的内涵。

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此外,这款王牌动力链的F2000牵引车,还曾服役于保时捷旗下的某车队,毕竟强大的心脏对于汽车企业自身而言,也是一种实力的体现。

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2012年这款限量版车型进行了翻新,车主将前轮圈更换为宽体扁平款式,再配合385/80R22.5规格的真空胎行驶时,操控感更稳定。

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后桥则是采用了欧系牵引车主流的315/80R22.5的真空胎,同样更新了颜值更出众的铝合金轮圈,即便在今天的欧系卡车中也是高端的新典范。

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现任车主购置还在牵引销上方加装了一个独立的宽体置物台,用来存放卡车聚会时的物品,相比拖拽16m的标准规格侧帘挂车,有种大材小用的感觉。

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这位车主目前一共收藏了三款曼恩F2000 19.603 4x2牵引车,尽管在涂装方面,三款车型各具差异化的特点,不过,其内在的D2840系列V10发动机,却具备的一样的澎湃动力。

编后语:V型发动机与卡车正愈行愈远

随着节能减排时代的来临,曼恩已经将研发重心放在直列六缸发动机,毕竟相比V型发动机的重量以及研发投入成本,直列6缸机型,更为符合时代的发展潮流。在欧洲,环保、科技一直在发展,如今,欧系品牌重卡里的V型发动机,正在慢慢的淡出我们的视野,或许有一天,它终将成为历史,而这些曾经的车型,也终将成为我们缅怀的对象。

文:BOVA330

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