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模型、真车双实拍,更清晰明了,带您好好看看德龙X5000模型的做工水平

陕汽在多年以前就已经谋划着要推出属于自己品牌的旗舰级别高端重卡,经过多年的努力研发和调教测试,终于推出了陕汽德龙X6000重卡。但在陕汽德龙的产品族谱里面,作为多年以来中流砥柱的X3000车型,又似乎与X6000之间的差距较远,毕竟X3000已经“征战”多年,技术水平上与主要竞争对手的新产品已经有一定的差距,因此在X3000和X6000之间增加一款过渡的车型,是迫在眉睫的事情了,因此,基于成熟的X3000平台升级而来的德龙X5000,在2019年面世了。

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从外形上来看,X5000和X6000的差别是非常巨大的。毕竟X6000是完全全新的驾驶室骨架结构,而X5000的结构是基于X3000升级而来,同时两款车的设计语言也是迥乎不同的。因此,不靠前脸上的标志和前额上的“陕汽德龙”标识,普通人真的无法了解X5000和X6000的关系。

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X5000和X6000的模型在结构上并没有出现走形的情况,与原车的大体外形、结构在视觉上没有什么不同。而X5000和X6000的模型售价,也体现出两款车型的差别,X5000的价格基本上都要比X6000低接近100元。

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虽然X5000前脸的轮廓与X3000很接近,但实际上在细节来看要比X3000精致许多。前面罩通过钣金结构的修改,增加了前面罩部分结构的厚度,并且重新修饰了相应结构边缘线条的设计,从而产生了层次感、雕塑感。同时,通过对前面罩和前保险杠上深色区域修改表面处理工艺、进行喷涂的方式,将这部分从以前X3000哑光表层,变为带有漆面光泽的表层,使得视觉效果被提升得更为高级、亮眼。

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模型上也遵循了实车的处理方法,也使用了喷漆的工艺,而没有保留X3000的哑光效果,更符合X5000车型整体的定位。不过模型上“国家科学技术进步一等奖”奖章,模型上张贴的位置与实车有所不同,实车的奖章标志张贴在前挡风玻璃的副驾驶方向最角落的位置,而模型则向着中间靠近了一些,并且尺寸比例也更大。如果实车上也是同样的处理方式,有可能就会造成视野的遮挡了。

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前面罩的细节修改较多,除了前面提到过的结构表面的调整,一些其他的细节都有很大的不同。首先德龙的“S”标志底部,采用了由内而外变大的圆孔设计,能够在视觉上产生张力;前面罩中网部分也修改为没有横幅的设计,并且底部也增加了倒三角型排列的凸起,从而产生了更强烈的立体感和排列整齐的效果。前面罩顶部,也加入了陕汽的英文标识,这样的设计曾经只属于出口版本的陕汽德龙车型,而如今在X5000和X6000上面,都增加了相关设计。

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模型上,前面罩所有的细节都没有缺席,但没有实车那么精细,例如陕汽标志底下的圆孔就较为粗糙,不过车辆的标识就较为准确,无论是粘贴位置还是字体型准,都达到了应有的效果。前面罩上实车配备了两个登车扶手,方便司乘人员对车辆前部进行清洁,而在模型上这个扶手并没有完全的细节保留,仅保留了结构的凸起,同时前面罩的合页结构也融合到了这个假扶手上。

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前灯的细节结构非常精致,虽然外轮廓还是和X3000一致,但灯腔的细节有了一个级别的提升。但在模型上较为可惜的是,车灯内部灯腔的细节没有任何的分色,仅是保留了镀铬件的原色,有点失真。

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车身侧面标注了“550”,表明了这款车型配备了潍柴的WP13型发动机,最大功率550马力。模型上也同样张贴了550的标识。

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后视镜也是X5000与X3000有较大不同、向X6000靠拢的一个设计。后视镜并没有保留X3000上整体镜罩的设计,而是修改为部分的结构、半覆盖后视镜的设计。这样的设计好坏处都有,好处就是能适当减少后视镜镜罩遮挡视野的程度,但对后视镜的整体扰流效果就会产生影响。

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模型上的后视镜也保留了这个半后视镜罩的设计,但两片后视镜之间的距离并不符合实际情况。

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X5000的前保险杠结构也作出了挺大的修改。为了方便司乘人员清洁车辆前部,与前登车扶手搭配使用的前保险杠踏板直接设计在前保险杠中网的底层,并增加了防滑的结构。而在模型上并没有在该区域看到防滑的细节。

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X5000的驾驶室后部,仍保留了X3000的整体后扩卧铺的设计。这个设计由于能够保证上下卧铺的整体宽度,一直都获得好评,在X5000上面也继续保留着相关的设计。而空气滤芯的进气管道内陷与驾驶室结构之内,则能够为驾驶室后方区域留出适当的空间。

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模型上也保留了相应的设计,甚至连驾驶室后部的反光条细节都有保留。

驾驶室内饰

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X5000驾驶室内饰的提升也是非常明显,虽然设计与X6000有所不同,但用料和质感也跟X6000很是接近。

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方向盘使用了陕汽最新的设计形式,与X6000也基本一致,两侧带有多功能按键,能够让驾驶员在驾驶时手不离开方向盘即可控制相应设备的运行,底部的平直设计能够为驾驶员腿部留出更多的空间.

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中控台屏幕尺寸很大,能够提供更清晰的画面、更多的信息。模型里对上述的结构还原也较为细致,效果不错。

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驾驶室内前部安装了一共五个储物格,能够为司乘人员带来充足的储物空间。但在模型上部分储物空间并没有做好细节的还原,而是使用了封闭结构。

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宽阔的驾驶室造就了较为宽敞的卧铺区域,若车辆长期是双人驾驶,两位司乘人员都能够获得很好的卧铺宽度进行休息。上卧铺的底部还安装了可折叠的小爬梯,方便司乘人员登上上卧铺,小爬梯还是使用铝合金材质,能够满足减重的要求。

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在模型上小爬梯的结构是和上卧铺结构一体成型,没有折叠的设计。

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驾驶位的车门位置,在驾驶员手肘的位置增加了软质材料,能够在驾驶员使用较为休闲的姿势驾车时提供保护,降低驾车强度。

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在模型上,相应结构的设计都有还原,并且进行分色,但储物架的位置居然缺掉了底部结构,在这个拍摄角度看过去有点碍眼。

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蹬车踏板使用了工程塑料,镂空带锯齿的设计,能够做好防滑同时清洁司乘人员鞋底,模型上则并没有镂空,但将防滑结构还原了。

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驾驶室内部发动机拱包的高度,实际上并没有在X3000的基础上降低多少,依然有20厘米左右的高度,但实车对于拱包的处理还是不错的,将顶部区域保持平整,以方便司乘人员在卧铺和座椅之间活动。

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座椅上的细节,模型在结构上也有完全的还原,例如座椅调节的按钮,但并没有参照实车那样进行分色,稍有遗憾。

底盘细节

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前文已经提到过该款X5000无论实车还是模型都配备了WP13型号550马力的发动机,而且实车和模型的发动机部分结构也较为类似,这也是比较少见的状况了,毕竟挺多模型会挑选高配的版本甚至市场几乎买不到的版本来进行模型制作参照,陕汽很显然并没有这么做。

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模型比例缩小了,很多的部件无法保证细节,驾驶室的空气弹簧就是例子了。

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还有一些细节,例如在前挡泥板上、通过预制槽走线的侧转向灯电线,这些细节在模型上并没有体现。

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大梁右侧的附件也较为复杂,配备了尾气后处理系统、电池箱、尿素罐和副油箱,和模型基本一致,能够将大量旁边的空间更大程度利用。但模型上并没有配备全宽度的操作平台和梯子,又是一个失真的点。电池盒所处在的位置,实际上可以调整至大梁末端,这样能够给后处理系统或者副油箱带来更多的空间。

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陕汽德龙的所有车型,都是配备来自汉德车桥的产品。展车的前桥甚至还配备了碟刹,较为高端;模型上也是如此,在轴头上还原了碟刹轴头的细节,但却并没有对轴头进行分色.

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实车配备的13吨免维护后桥的细节,则几乎一致,没有结构上和分色上的出入。

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大梁末端,因为没有将电池盒后移,因此能够完全看到后桥的细节,可以看到线束已经使用捆带绑起来,较为整洁,能够避免线束的磨损。后桥使用V型推杆与大梁进行固定,能够防止车桥前后左右的不正常移动。

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在模型上所有的线束都不会被还原,这一点可以预见。制动分泵的安装位置有所不同,模型的制动分泵并没有安装在桥壳中部,而是在桥的边缘。模型上同样使用V型推杆固定。

后记

作为陕汽接下来数年内的核心产品,X5000被赋予了非常多的来自陕汽的寄托,在技术上虽然部分技术基于X3000升级而来,但更多是从X6000上调整后就使用、甚至高配的X5000完全就是更换驾驶室的X6000,可见其可选配配置之高。X5000和它的模型产品,也能够在各竞争对手的比较中,能够达到一个令人满意的水平。

文图:-GKCL1-


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