有速度更有激情,640马力,德国曼恩的房车化定制豪华重卡详解

有速度更有激情,640马力,德国曼恩的房车化定制豪华重卡详解

2018 IAA汉诺威商用车展,无论对全球商用车厂家,或商用车爱好者来说,都是一场饕餮盛宴。对商用车厂家,展会期间会收获来自全球的海量订单,而对于商用车爱好者,这场饕餮盛宴足以吃到打饱嗝。

曼恩位列欧洲七大商用车品牌之列,2018 IAA汉诺威商用车展,曼恩携全系车型参展,其中就有一款旗舰卡车TGX 18.640。作为旗舰车型,TGX 18.640可谓是收获了来自全球的爱好者绝对注意力,曼恩同时也向世界传递了一种来自MAN的骄傲。

说到TGX系列,在国内也有销售,但产品型号略有不同。国内销售的是TGX 28.480高效版车型,6X2驱动,480马力,排量12.4升,专门针对快速物流领域。两个地区两个版本在基础配置上基本相同,不同的是,基于地区差异化,在一些细微之处,可以看出不同在哪里。比方说国内是欧五排放,那么在欧洲就是欧六排放,除此之外,无论是内饰或底盘配置,都大致相同。

汉诺威车展的这台TGX 18.640是曼恩旗舰车型,同时也是定制版或纪念版,所以在一些细小的地方,与其它车型稍有差异。首先在外形上,这台TGX就有别于其它量产车,比如车顶加装了4个射灯以及不锈钢的镀铬保险杠,同样在前格栅保险杠位置,也是加装了不锈钢镀铬保险杠,并且在保险杠内规则的嵌入了LED光源。而且这个经过改装的保险杠一直延伸到侧裙位置。

白色配色的后视镜也是这台TGX所独有,加上同样所独有的前格栅布局,使得整车看上去更MAN的同时也融入了一些时尚元素,这种改装风格在欧洲很常见,也是一种较主流的审美观。另一个独特之处是在驾驶室后面背有一把铝合金小梯子,从驾驶工况来看,这把梯子的作用不晓得是纯装饰作用还是别的什么用途。

TGX 18.640,这个组合其实有三个含义。TGX代表T系车型,同时也是MAN最大号规格驾驶室;18的含义是车身设计载重量为18吨,加上挂车的承载吨位,以欧洲车货总重,也有40吨的载重量;640就是640马力,这种把马力数标识在车身显眼位置的做法,在商用车界已经是一种约定成俗的共识。

TGX 18.640搭载MAN D38发动机,欧六排放标准,最大功率471Kw,最大扭矩3000N.m。上面已经交代过,以欧洲载货标准(5轴40吨),640马力,3000N.m扭矩,在这种工况下,对于驾驶卡车这份工作来说,已经是一种较为轻松愉快的驾驶体验,这和国内的驾驶员生态环境相比,是完全两个概念。

变速器为ZF(采埃孚)12档自动档,倒车档两个,同时带ZF液力缓速器,缓速器有六个档位。重申一下,缓速器的操作方式很简单,驾驶员只需要把操作杆一直往下拉,每拉一下就会给一个电子信号,直到缓速器达到最大档位,解除缓速器也很简单,按下操作杆一端的按钮,就会一键解除。

欧洲卡车的驱动形式几乎都是4X2,这台TGX也不例外,尽管它有着640马力。对于我们国内的小伙伴来说,有时很难理解这种配置,4X2驱动,车货总重40吨,回本是个问题。其实这对于早已完成工业化的欧洲来说,驾驶意味着生活,意味着乐趣,欧洲驾驶员追求的是性能,是更轻松的驾驶环境,几乎已经和生计不再有绝对的关系。

不同于国内所销售版本的是,这台旗舰TGX的推力杆为X形,而国内在售车型,均为V形推力杆。

驾驶室装饰是旗舰TGX的另一个独特之处,首先在氛围上就显得与众不同。在原本上卧铺位置,被嵌入一套储物柜,而储物柜边缘也做了灯光效果,使之看上去有一种豪华包厢的感觉,而且储物柜内放置了微波炉和咖啡机,很有欧洲味道。

其次除主驾驶座椅是多功能气囊座椅外,旗舰TGX的副驾驶位同样是多功能气囊座椅。那么作为旗舰车型,多出一个气囊座椅,也在情理之中。

另一个比较人性化的装置是位于副驾驶的脚下,安装有一个可伸缩式脚踏板,类易于飞机座椅上的踏板,踩下去可以垫脚,不用时用脚尖往上勾一下就会收起来,这一点小功能是其它车型所不具备的。

欧洲卡车一般都会安装卫星电视,曼恩TGX也不例外,在卧铺位置,主驾座椅后面,安装有一个电视机、。而在卧铺另一头,有一个类似于毯子的东西,毯子的另一端固定在驾驶室侧壁上,把毯子伸展,人躺在毯子上,就可以像在家里躺在沙发上看电视的功能。当然,通过打开阅读灯,也可以用来阅读。

TGX的储物空间也非常丰富,在卧铺下方,分别有一个车载冰箱,一个储物箱。而在驾驶室顶部,同样有三个储物箱,除此之外,在中控台中间位置,还有两个容量不小的储物盒。

关于主动安全,TGX同样配置了车道偏离预警和ACC等主动安全系统。可以看到在前档玻璃位置,分别有一个车道偏离预警摄像头和一个自动雨刷感应器,而在车头保险杠位置,安装有一个ACC雷达。

从以上总总丰富配置来看,欧洲卡车确实在人文、安全、驾乘舒适度等方面领先我们很多年。这种领先不仅仅是需求层面,同时也是建立在完全工业化的基础之上。在这个维度中,我们的驾驶员很大程度上驾驶卡车是为了工作而工作,而欧洲的驾驶员,在驾驶这种高性能卡车时,更像是为了体验生活而工作。

图/文:刘国华

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