符合年轻用户审美需求 搭载玉柴动力的多利卡D7锐能版实拍

蓝牌重卡在经历过“大吨小标”整改之后，基本都朝着轻量化小排量的风向标去发展，当年的复合版车型则是专注向黄牌轻卡的方向改进，这样既可以合法合规运载，安全性上也有所保障。虽说黄牌轻卡的入门门槛高，但是12吨的载荷量可以让其免去北斗的烦恼，在散杂、正规快递快运、城乡重载的工况下都有很好的的发挥空间。

东风多利卡作为一款见证了中国轻卡市场发展的车型，现已迭至第四代款式，在配置方面也做有全面升级。在黄牌轻卡领域，经历技术沉淀，厚积薄发的多利卡D7锐能版绝对可以大施拳脚。

玉柴机器德纳桥，省油快跑效率高：

玉柴、万里扬与东风桥的结合，被卡友们亲切的称之为东风轻卡黄金动力，运货时不管是城市行驶，还是高速巡航，都能获得相对稳定且不错的性能，让这辆轻卡可以达到一个性能优越且均衡的状态。

东风多利卡D7锐能版使用了玉柴Y30系列柴油国六B发动机，排量2.92升，与国五排放相比，国六B排放版本的机器动力提升至165马力，扭矩500N.m，充沛的动力和强大的低扭让这款车与竞品相比都有着明显优势，提速快与爆发力强的优点让它能适用于各种路况和运输场景。

变速箱现除万里扬6G40 6速手动挡之外还可以选配法士特8挡变速箱，轻松应对不同的载重工况。在多利卡上配备的6G40变速箱采用6+1的挡位模式，6速前进挡拥有更细致的挡位速比极差，换挡时平顺度高，载重行驶适应性强，也容易将发动机转速维持到经济转速区间，对节省燃油也起到了帮助。

在多利卡D7锐能版上我们可以见到两款车桥，分别是红桥壳的东风德纳桥和黑桥壳的东风邦乐桥，轴荷载重能力在3.5T——7T不等，可选速比4.33与4.875，全部配备断气刹。

多利卡D7锐能版可根据用户工况选配245真空胎与8.25R16、8.25R20钢丝胎。 。

多利卡D7锐能版大梁采用了232*65*6规格车架，悬架为钢板弹簧，8/10+7片数，从这个组合来看，军工底盘加上专业的底盘调教使这款车的承载性能远超同级别竞品。

酷炫机翼外观，“锐”气十足：

提起多利卡，许多卡友的印象可能还停留在之前进气格栅又方又小的那款车上，但升级到锐能版之后，多利卡的造型就截然不同了，它不仅有了机翼式的外观，还在细节上做出了改变。

多利卡D7锐能版轻卡的设计灵感来源于飞机机翼，进气格栅处便是很好的体现，它采用了两条V型镀铬装饰条，视觉上极具冲击感，并且饰条的末端还与大灯的造型有一个过度衔接，设计的非常自然。

相比于老款车型，多利卡D7锐能版的前挡风玻璃升级为三层夹胶工艺，隔音性会更好。并且两侧A柱拉直15°，配合上大曲率的玻璃弧度，驾驶员的盲区视野会有效缩短0.8m，提升行车安全性。

后视镜边框由外摆式改进为门镜式，减小了镜架的抖动晃动，后视镜镜片采用加大镜面，可视区域增加到135°，视野更清晰。

常规照明灯光配备齐全，多利卡D7锐能版的大灯采用远近光分体式设计，灯光照明亮度更高，寿命更长。LED日间行车灯内置11颗灯珠，点亮面积大，日间行车辨识度更高。雾灯则被设置在下方加强前保险杠内，能够使司机更好地看清路面，有利于司机确定与前车的距离，避免追尾。

宽体驾驶室合规三座，飞机剪影内饰布局：

轻卡对舒适度一向都是较为疏忽的，内饰设计也不注重美感，往往这样体验就很差。在多利卡锐能版的驾驶室内，我们可以看到重卡上有的多功能方向盘、随处可见的储物格等等，并且有了飞机剪影的设计加入，让美观与实用兼得。

考虑到卡友的长时间驾车，多利卡锐能版的车内座椅海绵做成了带有包裹的造型，并且选用又软又厚的填充材质，其表面用料也选用透气的纺织布材质，长途行车的舒适度有明显改善。

多利卡D7锐能版的驾驶室宽度为2030mm，采用排半的结构，车内布置有1+2组合座椅，其中中间位置的座椅靠背在不用的时候可以放倒，配合上断气刹后移的设计，为车内提供了更大的休息空间。

锐能版驾驶室内饰可以说是将时尚与使用做出了完美的结合，飞机剪影式的内饰装饰行云流水，全新设计的仪表台布局简洁平整，左侧按键布局触手可及，右侧则新增多处储物空间，以便于放置不同物品。

黄牌轻卡的使用会偏长途多一些，有了多功能方向盘的加入，驾驶员操作定速巡航和多媒体就会便捷许多，双手无需离开方向盘便可以完成这些操作。

排半驾驶室的后方设置了一个简单的卧铺，后侧进行了50mm的加宽，在卧铺的一端还附加有小头枕，为驾驶员的日常休息带来舒适体验。

结语：

在年轻卡友不断增加的情景下，多利卡造型时尚的飞机元素驾驶室会更受喜爱。况且这款车配备了，玉柴Y30发动机和邦乐7吨后桥，其载重能力也不容小觑，更有多款高承载性轮胎及上牌吨位可选，满足用户不同工况运载需求。在蓝牌轻卡与6米8中卡的过度环节中，东风多利卡D7锐能版在中短途中重载市场上有着绝对的优势。