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符合年轻用户审美需求 搭载玉柴动力的多利卡D7锐能版实拍

蓝牌重卡在经历过“大吨小标”整改之后,基本都朝着轻量化小排量的风向标去发展,当年的复合版车型则是专注向黄牌轻卡的方向改进,这样既可以合法合规运载,安全性上也有所保障。虽说黄牌轻卡的入门门槛高,但是12吨的载荷量可以让其免去北斗的烦恼,在散杂、正规快递快运、城乡重载的工况下都有很好的的发挥空间。

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东风多利卡作为一款见证了中国轻卡市场发展的车型,现已迭至第四代款式,在配置方面也做有全面升级。在黄牌轻卡领域,经历技术沉淀,厚积薄发的多利卡D7锐能版绝对可以大施拳脚。

玉柴机器德纳桥,省油快跑效率高:

玉柴、万里扬与东风桥的结合,被卡友们亲切的称之为东风轻卡黄金动力,运货时不管是城市行驶,还是高速巡航,都能获得相对稳定且不错的性能,让这辆轻卡可以达到一个性能优越且均衡的状态。

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东风多利卡D7锐能版使用了玉柴Y30系列柴油国六B发动机,排量2.92升,与国五排放相比,国六B排放版本的机器动力提升至165马力,扭矩500N.m,充沛的动力和强大的低扭让这款车与竞品相比都有着明显优势,提速快与爆发力强的优点让它能适用于各种路况和运输场景。

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变速箱现除万里扬6G40 6速手动挡之外还可以选配法士特8挡变速箱,轻松应对不同的载重工况。在多利卡上配备的6G40变速箱采用6+1的挡位模式,6速前进挡拥有更细致的挡位速比极差,换挡时平顺度高,载重行驶适应性强,也容易将发动机转速维持到经济转速区间,对节省燃油也起到了帮助。

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在多利卡D7锐能版上我们可以见到两款车桥,分别是红桥壳的东风德纳桥和黑桥壳的东风邦乐桥,轴荷载重能力在3.5T——7T不等,可选速比4.33与4.875,全部配备断气刹。

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多利卡D7锐能版可根据用户工况选配245真空胎与8.25R16、8.25R20钢丝胎。 。

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多利卡D7锐能版大梁采用了232*65*6规格车架,悬架为钢板弹簧,8/10+7片数,从这个组合来看,军工底盘加上专业的底盘调教使这款车的承载性能远超同级别竞品。

酷炫机翼外观,“锐”气十足:

提起多利卡,许多卡友的印象可能还停留在之前进气格栅又方又小的那款车上,但升级到锐能版之后,多利卡的造型就截然不同了,它不仅有了机翼式的外观,还在细节上做出了改变。

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多利卡D7锐能版轻卡的设计灵感来源于飞机机翼,进气格栅处便是很好的体现,它采用了两条V型镀铬装饰条,视觉上极具冲击感,并且饰条的末端还与大灯的造型有一个过度衔接,设计的非常自然。

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相比于老款车型,多利卡D7锐能版的前挡风玻璃升级为三层夹胶工艺,隔音性会更好。并且两侧A柱拉直15°,配合上大曲率的玻璃弧度,驾驶员的盲区视野会有效缩短0.8m,提升行车安全性。

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后视镜边框由外摆式改进为门镜式,减小了镜架的抖动晃动,后视镜镜片采用加大镜面,可视区域增加到135°,视野更清晰。

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常规照明灯光配备齐全,多利卡D7锐能版的大灯采用远近光分体式设计,灯光照明亮度更高,寿命更长。LED日间行车灯内置11颗灯珠,点亮面积大,日间行车辨识度更高。雾灯则被设置在下方加强前保险杠内,能够使司机更好地看清路面,有利于司机确定与前车的距离,避免追尾。

宽体驾驶室合规三座,飞机剪影内饰布局:

轻卡对舒适度一向都是较为疏忽的,内饰设计也不注重美感,往往这样体验就很差。在多利卡锐能版的驾驶室内,我们可以看到重卡上有的多功能方向盘、随处可见的储物格等等,并且有了飞机剪影的设计加入,让美观与实用兼得。

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考虑到卡友的长时间驾车,多利卡锐能版的车内座椅海绵做成了带有包裹的造型,并且选用又软又厚的填充材质,其表面用料也选用透气的纺织布材质,长途行车的舒适度有明显改善。

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多利卡D7锐能版的驾驶室宽度为2030mm,采用排半的结构,车内布置有1+2组合座椅,其中中间位置的座椅靠背在不用的时候可以放倒,配合上断气刹后移的设计,为车内提供了更大的休息空间。

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锐能版驾驶室内饰可以说是将时尚与使用做出了完美的结合,飞机剪影式的内饰装饰行云流水,全新设计的仪表台布局简洁平整,左侧按键布局触手可及,右侧则新增多处储物空间,以便于放置不同物品。

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黄牌轻卡的使用会偏长途多一些,有了多功能方向盘的加入,驾驶员操作定速巡航和多媒体就会便捷许多,双手无需离开方向盘便可以完成这些操作。

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排半驾驶室的后方设置了一个简单的卧铺,后侧进行了50mm的加宽,在卧铺的一端还附加有小头枕,为驾驶员的日常休息带来舒适体验。

结语:

在年轻卡友不断增加的情景下,多利卡造型时尚的飞机元素驾驶室会更受喜爱。况且这款车配备了,玉柴Y30发动机和邦乐7吨后桥,其载重能力也不容小觑,更有多款高承载性轮胎及上牌吨位可选,满足用户不同工况运载需求。在蓝牌轻卡与6米8中卡的过度环节中,东风多利卡D7锐能版在中短途中重载市场上有着绝对的优势。


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