当前位置:首页-文章-卡车科技科普-正文

长头卡车横行的美国,还曾有一段平头卡车的“黄金发展时期”?你不知道美卡历史小科普

美国被誉为“公路上的国家”。借助高速公路,利用重型卡车进行快速运输,这种运输方式依旧在美国物流体制中占有重要的地位。现如今,美国道路上的主力Class 8级别重卡基本都是长头卡车,与中国、欧洲的情况截然不同。和欧亚地区盛行的平头卡车不同,长头卡车那长长的引擎盖赋予了其迷人的肌肉感,在全球各地都拥有众多的粉丝。

长头卡车横行的美国,还曾有一段平头卡车的“黄金发展时期”?你不知道美卡历史小科普 - 第1张

然而,随着替代能源的兴起,长头卡车独当一面的情况正在被打破。例如上图中的尼古拉TRE电动卡车,它就采用了来自依维柯S-Way的驾驶室组件,是一台正统的欧系平头卡车。在美国,它也被称为COE,Cab Over Engine,中文意为:驾驶室放在发动机上。

长头卡车横行的美国,还曾有一段平头卡车的“黄金发展时期”?你不知道美卡历史小科普 - 第2张

还有特斯拉Semi,前置发动机的消失让车辆的车头得以缩短,带来了一种更具空气动力学的顺滑外观。当然,还是能看出它身上的美国卡车特性。那么,美国卡车驾驶室的布置方式是如何发展的?在本篇文章中,提加商用车网就带您来一起探索一下。

长头卡车横行的美国,还曾有一段平头卡车的“黄金发展时期”?你不知道美卡历史小科普 - 第3张

想要探究这个问题,我们就必须把视野放宽,回到1899年,从美国历史上第一台卡车说起。这台卡车由一个叫做Autocar的公司生产,能够装载大约320公斤货物。发动机放在驾驶员座椅下面,输出马力约为5到8匹,基本可以看作是最原始的COE卡车。时间来到1932年, 美国工程师Viktor Schreckengost 和 Ray Spiller 创立了White品牌,并开发了品牌旗下第一辆COE卡车,美国现代平头卡车的革命就此开始。

长头卡车横行的美国,还曾有一段平头卡车的“黄金发展时期”?你不知道美卡历史小科普 - 第4张

1933年,美国卡车企业Sterling 推出了一款叫做Camel Back(骆驼背)的卡车,这台卡车的构造非常有趣。在采用了平头卡车结构的基础上,驾驶室向后翻折,之后就能对动力组件进行维护。前面罩、挡风玻璃等部件并不随驾驶室翻转,即使是驾驶室损坏,也能保留基本的行驶功能。

长头卡车横行的美国,还曾有一段平头卡车的“黄金发展时期”?你不知道美卡历史小科普 - 第5张

后来,第二次世界大战开始了,军用卡车订单飞涨,民用卡车也 可能会随时被征用。即使当时绝大部分的美国卡车都是COE平头卡车,但发动机部分微微向前突出,看起来就像一个高大的短鼻头,看起来非常有趣。这种结构便于车辆维修,在战争期间很受欢迎。

长头卡车横行的美国,还曾有一段平头卡车的“黄金发展时期”?你不知道美卡历史小科普 - 第6张

战争结束后,卡车的发展又走向了正轨。1949年,上文提到的White怀特卡车公司推出了传奇的White 3000卡车。这台卡车采用了标准的平头结构,种种布置都和现代的欧洲卡车相似。

长头卡车横行的美国,还曾有一段平头卡车的“黄金发展时期”?你不知道美卡历史小科普 - 第7张

车辆的驾驶室也和现在的大多数平头卡车一样整体向前翻开,将发动机等组件彻底露出,便于检修。在当时,平头卡车主要用于短途运输。较大的发动机噪声,较低的舒适度,让平头卡车并不能攻占全部的市场。在当时,还是有绝大多数的长头、半长头卡车在承担运输任务。

长头卡车横行的美国,还曾有一段平头卡车的“黄金发展时期”?你不知道美卡历史小科普 - 第8张

1956年6月29日,时任总统艾森豪威尔签署了《1956联邦援助高速公路法》。在这部法律中,美国决定建设高达66000公里的公路网,覆盖美国全境,改善道路运输。同时,美国政府担心超长的卡车会让高速公路不堪重负。因此,政府规定:牵引车+挂车总长不得超过19.8米。这种苛刻的限制让平头卡车快速发展,直到1976年新的法案签署才结束。而这段时间,也是美国平头卡车发展的黄金时代。

长头卡车横行的美国,还曾有一段平头卡车的“黄金发展时期”?你不知道美卡历史小科普 - 第9张

1959年,GMC推出了DLR/DFR 8000牵引车。它的驾驶室棱角分明,因此被戏称为“饼干盒”。车辆采用了独立前悬架,驾驶室采用铝材,挡泥板等采用了玻璃纤维,大幅降低了车辆的重量。同时,它还带有液压转向助力、可调转向柱、遮阳板等设备,堪称是当时世界上最先进的卡车。

长头卡车横行的美国,还曾有一段平头卡车的“黄金发展时期”?你不知道美卡历史小科普 - 第10张

福特的CL-9000卡车也类似。但在CL-9000上,驾驶室采用了四气囊悬浮系统,还有开阔的前挡风玻璃和超小的发动机鼓包。

长头卡车横行的美国,还曾有一段平头卡车的“黄金发展时期”?你不知道美卡历史小科普 - 第11张

肯沃斯这边,公司为K100车型开发了Aerodyne驾驶室。该驾驶室带有一个略微突起的车顶,同时还有大面积的窗户,为卧铺空间的革新带来了一场革命。

长头卡车横行的美国,还曾有一段平头卡车的“黄金发展时期”?你不知道美卡历史小科普 - 第12张

除了这些车型,当时的美国市场还有许多先进的车型。所以,从1956年到1976年的这二十年间,称其为平头卡车发展的黄金时间也不为过。好景不长。在1976年,美国政府将19.8米的车长限制放宽到了22.86米,逆转了长头卡车和平头卡车的销售。而在1982年,美国政府再次对法规进行更新:挂车总长不超过16.15米,而牵引车头的长度与车辆总长则不受限制,这项法规为平头卡车彻底钉死了棺材。毕竟,相比又大又舒适的长头卡车,谁愿意窝在平头卡车又高又窄的驾驶室里呢?

长头卡车横行的美国,还曾有一段平头卡车的“黄金发展时期”?你不知道美卡历史小科普 - 第13张

当然,彼得比尔特和肯沃斯还基于佩卡集团,在北美销售挂牌的达夫平头卡车,但那都是后话了。

感谢您阅读本篇文章!还想看到更多有趣有料的商用车内容,别忘了关注我们哦!

文:heseaotter


本文原创,作者:HeSeaOtter,其版权均为提加商用车网所有。
如需转载,请注明出处:https://www.cntplus.com/truck/157759.html


相关文章

换一批