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加大马力,加长货箱,带您看斯堪尼亚正在探索的高效运输之路

在当今世界的物流发展趋势中,“效率“这个词是经常被提及到的对象。效率包含的不仅仅是货物送达的运输时效,也包含了对能源利用效率的更高要求。为了减少对能源的浪费,减少二氧化碳以及氮氧化物排放,很多人都会转而投向氢燃料动力卡车、电动卡车以及其他替代能源。然而,斯堪尼亚对于高效的答案是:柴油大V8,听上去一点也不环保。斯堪尼亚怎么做到的?欢迎随提加商用车网一起,走进今天的文章。

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从技术角度来看,如今的全球主流国家排放标准已经相当高了。欧洲有欧6D阶段排放,还将推广欧6E以及欧7排放,中国现行排放标准为国6B,美国的现行标准为Tier 4 Final,已经十分的清洁了。然而,欧洲的政治家们觉得,柴油动力罪大恶极,早就被应该扫进垃圾堆了。不管如何,作为当下唯一一种足够可靠、可大规模使用的动力源,柴油发动机还将存在很长一段时间。

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作为欧洲道路柴油动力的领导者,斯堪尼亚对于更高效运输方式的研究从2013年就开始了。当时,斯堪尼亚的主力发动机是730匹马力的V8发动机。既然不能在发动机本身上榨取更多效率,那就在运输容量上下点心思。在欧洲的典型工况下,10匹马力对应1吨重量是较为合适的选择,730匹马力对于标载运输来说实属大材小用,那就多拉几节挂车,塞更多的货物吧。

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斯堪尼亚选择了与Foria公司合作展开项目,为斯德哥尔摩的能源供应商Söderenergi运输木片,用来燃烧生产电能。当时,瑞典当局对这个项目没有兴趣,并没有给予斯堪尼亚相应的法规豁免。因此,斯堪尼亚只能使用两节挂车的连接形式,总车重不得超过60吨,以满足当时的瑞典公路法规。一年之后,瑞典当局逐渐看到了这个项目的价值,为其放宽了限制,将车辆总长放宽至25.25米,最大重量放宽至74吨,与当时的EcoCombi限制相匹配。

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上图为当时所使用的R730 8x4车型,通过附加的连接单元接挂了一节标准挂车。车辆共计带有9个车轴,将轴荷分摊至合法范围,同时增强通过性。采用这种运输运输方式,车辆的运力提高了30%,并节省了10%的燃料。后来,通过使用特殊处理过的FAME燃料以及HVO燃料,二氧化碳排放量也大幅降低了。

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2020年4月,在完成了6年的无事故运营之后,瑞典当局对该项目进行了重新审核。这次审核中,当局将车辆的总重限制放宽至了98吨,车辆长度限制放宽到了34米。在完成了对环境、安全以及各种各样的评估之后,瑞典当局向斯堪尼亚颁发了新的许可证,允许其上路运行,总载荷量又高了30%。

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新的车辆在原有的基础上增加了一节中间挂车,这节挂车带有定制的结构,由OP Höglunds打造,能给进行侧翻卸货。头车以及尾车保持不变,采用了标准的8x4交换箱车体以及三轴挂车。运输路线主要是将木片从南泰利耶火车站运输到发电厂,总长为20公里左右,全程在E20高速上行驶。2021年,随着新的770匹V8发动机的发布,这条路线的车辆也更换成了全新的斯堪尼亚R770。

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由于特殊的超长结构,车辆必须在车头、车尾悬挂标牌,指示出车辆的长度,提醒后车谨慎超车。由于斯堪尼亚并未流出标牌空间,所以前部标牌直接钻过前面罩固定,简单粗暴的解决了问题。

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新的R770收到了司机以及承包商的赞誉,它比以前所用的车辆更加强劲,牵引力更好,操控感也不错。虽然这项测试只在瑞典进行,但实验结果将会在欧盟范围内共享。瑞典政府、林业部门以及斯堪尼亚通过车队管理系统,监控车辆的综合油耗、性能表现以及交通行为。

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在欧洲的其他国家,也有相关的实践。例如我们之前为您介绍的EcoCombi连接形式,以及西班牙、德国等地正在测试的EcoDuo环保型双挂车连接形式。这种运输形式不仅增强了效率,也解决了目前欧洲司机短缺的问题。

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在中国,斯堪尼亚也率先推出了模块化汽车列车的概念,它被叫做CMS:Chinese Modular System,中国运输模块化系统。斯堪尼亚将与立法部门合作,将长度为25.25米的欧洲标准双挂车组合引入国内。不仅有助于促进更可持续的国内运输,为更高效的公路运输铺平道路,它还将进一步促进多式联运,以及一带一路中欧跨境公路运输。

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作为推动向可持续交通运输转变的引领者,斯堪尼亚一直致力于推动高效低碳的整体运输方案。除了牵引车减排,更重要的是车挂的最佳匹配实现降本增效。今天,中国拥有世界上最长、最现代化的公路网,而且已经成为全球最大的物流市场,具备建设世界上最可持续、最高效的道路运输体系的所有先决条件。随着相关研究逐步推进,也许这种运输方式就离我们越来越近了。

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文:heseaotter


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