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全新一代雷诺T-High卡车实拍,雷诺旗舰卡车的进化之作,到底有何不一样?

2021年4月,法国商用车巨头雷诺公司发布了旗下的全新一代卡车。在这次发布会上,雷诺T、T-High、K、C四款卡车车型都进行了改款。其中,改款后的雷诺T系也被叫做T Evolution(T Evo),其中Evo代表着进化。在2022年的今天,全新一代雷诺T系列卡车已经实现了在全欧洲铺货及稳定供应。在今天的文章里,提加商用车网就实拍一台改款雷诺T-High卡车,带您来一起看看它的更新升级。

全新一代雷诺T-High卡车实拍,雷诺旗舰卡车的进化之作,到底有何不一样? - 第1张

左边三台都是改款后的雷诺T-High及T系卡车,而最右边的是改款前的雷诺T系。从外观上看,您能看出它们之间的区别吗?老实说,它们之间很难分辨。驾驶室、前脸都变化不大。

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实际上也是这样的。这次改款并未对驾驶室的模具作出改动,依旧是雷诺一贯而来的骚气风格。前进气格栅采用了梯形的设计,从下到上宽度逐渐收缩,进而塑造出了独特而精致的外观调性。进气格栅上方,雷诺采用了大幅留白的方式,用封闭的前面罩填补了剩下的前脸区域,上方并未设计任何的元素。这种方式降低了车辆的视觉重心,加上稍稍向后倾斜的A柱,整体动感十足。

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T与T-High的区别在哪里?区别就在于前进气格栅上方的延伸端。T-High卡车由于驾驶室高度更高,前格栅上方还有一条增高的格栅,而T系则没有这个配置。

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改款后雷诺T系列卡车的灵魂:大灯。新的雷诺T系标配了全LED大灯系统,它采用了锐利的切割风格,内部集成了远光灯、近光灯以及突出的日间行车灯。不仅视觉效果出色,而且照明性能也不错。

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大灯侧面开有导流槽,让空气能够更顺畅的流过车体表面,减小车辆的风阻。转向灯及日间行车灯的条形灯组长度略长,正好突出于车体,能够起到后向提示的作用。

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进气空滤位于车辆驾驶室左后方,采用高位布置。底盘左侧安装了蓄电池及副油箱,并设计了脚踏板,方便人员登车操作。如果有原厂侧裙,那视觉效果和实用性就会更好。此外,全车均采用铝制轮毂,减重且好看。

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雷诺T的侧面给人的感觉是折线很多。比如窗线、门把手,还有储物箱门等等地方。雷诺将原本平直的线条打乱,能更好的为车辆侧面塑形,也能减少车身线条的单调感。当然,这些设计的争议性较高,无论是喜欢还是讨厌都大有人在。

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雷诺的传统特色:车侧标牌。这个标牌上除了有雷诺卡车的logo字样外,还带有车辆的基本信息。例如在本车上,上面刻有T-High 520,意味着车辆是一台520匹马力的T-High卡车,下方DTi13则是发动机的型号,基本就是雷诺版本的沃尔沃D13,与其搭配的是雷诺Optidriver变速箱,也就是雷诺版本的沃尔沃I-Shift。一些雷诺的限量版卡车也会带有特殊标牌。

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车辆右侧的视觉集成度比左侧的要更高一点,这里容纳了尾气后处理系统、尿素液罐以及柴油油箱。雷诺为尾气后处理系统设计了更好看的外壳,与驾驶室下方的线条相呼应。此外,车辆的前桥和后桥都来自沃尔沃,从轴头上就能看出来。

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内饰方面,改款雷诺T-High相比改款前的变化也不太大。液晶仪表盘、多媒体屏幕这些时髦的配置依旧没有出现在这台卡车上,显得有些落后于时代。但雷诺在手刹的旁边设计了集成的数码设备支架,略微弥补了互联性不足的缺点。

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这便是数码设备支架本体了,它集成在仪表台上,导轨长度比较长,用来放一台平板电脑也没有太大的问题。支架下方设计了储物格和电源接口,增强了此区域的易用性。

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方向盘样式与改款前保持了一致,带有六枚多媒体按键,盘面并未集成喇叭。喇叭按钮放在了左侧转向灯拨杆顶端,使用起来稍微有点不便。

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在改款雷诺T-High上,转向柱的结构进行了重新的设计,能够放平至90度,提供更大的内部活动空间,也能进行更大区域的调节,方便驾驶员找到适合自己的驾驶姿势。

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方向盘调节解锁按钮放在了车辆的脚踏板处,取代了离合器的位置,布置有点像奔驰Actros。使用的时候用脚踩下按钮,之后就能对方向盘进行调节,将脚松开方向盘就会锁定。改款后的全系雷诺卡车都不再提供手动变速箱可选,取消离合器踏板也是理所应当。

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座椅配置进行了升级。其表面采用真皮+织物拼接而成,具备加热、通风、按摩和空气减震功能。此外,它的头枕也采用了独立调节,能够调节上下和倾角,更好承托驾驶员的头部。

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副驾驶座椅的配置与主驾驶座椅保持一致。当然,这种豪华的座椅并不是标配的,雷诺提供了三种不同的座椅可供选装,图片中这款是最豪华的那款。

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雷诺还提供选装旋转小桌板,供副驾驶和主驾驶使用。

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车辆采用了全新的一键启动系统,取代了改款前T-High原布置在这里的卡槽,也算是物尽其用。但是,它的感应范围有点小,钥匙必须离它很近才能感应到,放在口袋里都不行,最好就放在一键启动按钮下面的储物格里,位置刚刚好。此外,车辆按钮依旧采用了会逼死强迫症的样式。

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仪表台内部设计了杯架和储物箱,改善了此前T-High空间不实用的窘境。

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说完这些,就该来说说休息的舒适性了。车辆的卧铺提供标准版和Sérénité两种版本,这台T-High选装了Sérénité版本,它的床垫更厚、支撑性更好,也配备了更舒适的毯子。

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驾驶室后壁及侧壁没有设计储物格,依旧不太实用。除了这点,驾驶室后壁上那很复古的车辆控制器也有些低端感。

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车辆采用了上下双卧铺的布置,上层卧铺可以两次折叠,尽可能减小对车内空间的占用。

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此外,车辆还配备了驻车锁,将驾驶室车门和登车扶手锁紧,保证驾驶员在休息时的安全。

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从这次实拍中也可以看出,雷诺T-High卡车这次的改款带来的更新并不大,也难怪此前BIGTruck杂志社会给出“极其中庸”的评价。作为沃尔沃卡车集团旗下的企业,雷诺大批量沃尔沃零部件,逐渐失去了自行研发能力。在如今的欧洲卡车市场上,雷诺也主要是凭借较低的价格和更独特的设计在第二梯队市场中厮杀。毕竟,该有的全都有,还有什么不满足的呢?

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