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换电重卡成热潮,带你看看欧曼智蓝换电牵引车的技术实力

在近几批次的道路运输车辆公告的牵引车品类当中,燃油动力的越来越少,以“换电”为主的半挂牵引车成为了主流新产品。的确,在现在双碳的环保趋势下,许多大型港口、矿场、钢厂等地都开始响应号召使用新能源生产设备,为了保证运输车辆的出勤率,换电牵引车成为了最佳选择方案。

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术业有专攻,针对新能源重卡领域,福田戴姆勒汽车在自有三电技术的加持之下,通过携手宁德时代等行业头部动力电池组供应商,整合行业领先新能源商用车技术打造了一款全新的换电重卡——欧曼智蓝。

多种对应版本,5分钟快速换电:

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福田欧曼智蓝换电牵引车根据工况的不同进行了全域全时全面的定制,最终推出的产品中公告有四个特定的版本,分别是:标准版、寒区版、山区版、重载版。

标准版车型,也就是本文实拍的车型,通常用于港口等新能源需求量大且为标载的工况。剩下的三个版本则是根据标准版车型进行了适应性改进,比如增加动力电池保温系统,变速箱内设传动比更高的挡位,各种辅助驾驶系统等等,基本上可以满足新能源用户的需求。

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标准版的欧曼智蓝牵引车使用宁德时代282动力电池,电池容量281.92kWh,重量2吨85,续航能力为200km,支持最新一代的快充技术,从20%充到95%的充电时间为1——1.5小时(这一点受外界环境所影响)。

如果觉得充电还是影响运营亦或者是麻烦,欧曼智蓝还可以单独购买无动力底盘车型,通过换电站租赁电池来获取动力源,也就是我们常说的换电。目前而言,换电技术相对成熟稳定,整组电池从回收到换新安装,总耗时控制在5分钟左右,时间与加油几乎无差别,丝毫不影响工作效率。

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前面我们说到福田有自主的三电技术,在这个电机上便能体现。福田欧曼智蓝牵引车的驱动电机为福田自主的FTTB220型号永磁同步电机,电机的额定功率220kw,峰值功率可达360kw,而峰值转速则是可以达到3400rpm。电机的额定扭矩为1500N.m,峰值扭矩2100N.m,满载最高车速为89km/h。

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变速箱来自新能源大厂特百佳,这款名为TS-0425的变速箱被广泛应用于国内大部分的电动重卡,其传递扭矩大,4速AMT的形式换挡灵敏,在山区版和重载版这样需要较大传动比和轮上扭矩的工况,特百佳TS-0425还可以增加“半挡”的配置。

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标准版的欧曼智蓝牵引车采用的是双缸空压机,如果说对于港口一类的标载运输而言,供气量是完全够用的,如果说重载为主的话,两组气泵靠得住。

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四合一三电系统,可以做到IP69级别的防水防尘,对于后期电动车的运行稳定性而言至关重要。

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车辆驱动形式为6X4驱动,后桥采用10吨级别单级减速桥,减速比5.143。车辆悬架为钢板弹簧悬架,钢板片数是前三后四的组合,前轮采用铝合金轮毂,后轮是钢制普通轮毂。

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可能新能源重卡目前还是以短途接驳倒短为主,但是福田仍然为欧曼智蓝牵引车配备了双预警系统,即FCW防碰撞预警和LDW车道偏离预警。

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冷凝器系统特写。

EST驾驶室,舒适性配置齐全:

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欧曼智蓝牵引车的驾驶室采用的是欧曼EST的,而智蓝系列的自卸车和搅拌车则是采用欧曼GTL的样式。后视镜统一采用了造型较新的低风阻后视镜,标配车顶遮阳板,可定制多种车身颜色亦或是整体涂装。

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保险杠是欧曼标准的公路版车型保险杠,造型美观大方,车灯配置的是最基础的卤素款式,内部远近光是单独灯碗,不带透镜,大灯边缘自带LED日间行车灯。

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一般这种牵引车都是场内倒短使用,早起晚归的工作也没有车上住宿的需求,所以出于成本与工况考虑,欧曼智蓝标准版牵引车的驾驶室标配了平顶单排的日间驾驶室,驾驶室上方加装有与电池仓等高的导流罩,达到减小风阻的目的。

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虽然是比较基础的驾驶室版本,但是车内的舒适性配置可是没有落下,主驾驶的座椅依旧与公路牵引车一样用的是气囊减震座椅,并且带有腰部支撑与坐垫加热功能。

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多功能方向盘、液晶仪表,高端配置一应俱全。方向盘采用皮革包裹,握感非常的舒服,多功能按键以控制车内多媒体为主,开车的时候操作方向盘就可以接打电话、切歌,避免走神。

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工作台上同样如此,带有自动恒温空调,液晶大屏,虽然是个倒短车,但是这些配置还真是不差。

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给换挡机构来个特写,欧曼智蓝牵引车用的是经典的“鸡腿挡把”,操作简单方便,带有E/P经济与动力模式切换,山区版和重载版的车型按下C挡还可以挂入半挡模式。

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即便是日间驾驶室,欧曼依旧为车内配备了卧铺,只不过尺寸略小,宽度上和黄牌轻卡的差不多,但是足以应对短暂的休息,还是比较人性化的。

编后语:

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换电的热潮已经展开,现在港口、钢厂已经能见到许多换电重卡的影子,对于换电条件便利的用户而言,只需要购买无电池底盘,再进行电池租赁即可,省钱省心还不耽误事。如果应用工况排放真的卡的严的话,这款车也许就是最佳的解决方案。

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