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真的很受伤,乌克兰线束工厂断供,德国曼恩卡车最近基本处于停产状态

要说俄乌战争对商用车行业造成的影响,主要都作用于俄罗斯和白俄罗斯的车企。由于欧美的制裁,这两个国家的卡车企业没有办法获取到那些最先进的零部件和技术,最新一代的卡车生产受到了很多的影响。但战争就是战争,要说欧美方没有影响,那也是不可能的。

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比如说,我们今天的主角——德国著名的卡客车制造企业——曼恩商用车,最近在官网上发布了一则新闻:由于乌克兰战争的影响,曼恩商用车的卡车生产线收到了十分严重的威胁。持续数周的战争使曼恩的供应链情况恶化严重,独木难支。目前,曼恩旗下的卡车生产线已经停止生产新卡车。曼恩位于德国慕尼黑和波兰克拉科夫的工厂已经于3月14日停产。而其纽伦堡、萨尔茨吉特和维特利希工厂的生产也受到了重大的影响。

停产的原因:车辆线束供应链断裂

曼恩慕尼黑工厂内实景,基本处于停产状态,为什么会导致这种现象?是哪个环节出问题了呢?

其实问题出在那个大家都经常忽略的地方:线束。

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目前,曼恩商用车所采用的卡车线束主要来自供应商Leoni的乌克兰工厂。由于战争原因,Leoni旗下的两家乌克兰线束工厂早早的就停止了生产。曼恩本身的库存也不充裕,自然就被消耗完了。不过,曼恩旗下的客车生产依旧较为稳定。目前,曼恩旗下的客车很大一部分都在土耳其生产,旗下的子品牌尼奥普兰的全系巴士如今都在土耳其生产,供应链相对要更加稳定。

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曼恩卡客车的管理层称,目前的情况十分严峻。曼恩已经着手于在欧洲复制一套线束生产线,帮助集团改善供应链问题。不过,即使是最乐观的估计,新线束工厂也需要好几个月时间才能投产。曼恩预测自家的卡车将会停产数月,直至情况改善。并且,曼恩德国工厂的11000多名工人都已经接到通知,进行休假或是短暂工作。许多客户都被告知,可以取消当前的卡车订单,并重新下单等待。

为什么小小的线束,能影响整车的生产?

为什么一根小小的线束会引起这么严重的停产问题?在本期文章里,提加商用车网就带您来探索一下。

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首先,是线束长度。

目前,世界的先进汽车行业都变得更加电子化、数字化。越来越多的科技设备和高新技术配置被引入进了车辆。为了将这些设备之间联通,自然需要电线的帮助。对于一台家用小轿车来说,车辆上安装的线束长达2公里。而对于电动车等新能源车型,线束总长度将会高达3公里以上。不过,在卡车面前,这些车辆都是弟弟——根据统计,一台卡车上所安装的线束总长能够达到6公里。即使库存线束量高,也顶不住如此大的消耗。

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其次,是线束的生产过程。

生产一根汽车线束需要哪些工序?其实也简单,就是把特定数量、特定布置的导线插入绝缘软管中,并为其安装触点、接头等设备。只要能保证原材料的质量、供应稳定,线束的生产就没有什么技术屏障。目前,全世界有大约三分之一的汽车线束是由工人手工生产的。在东南亚以及欧洲的塞尔维亚、摩洛哥、突尼斯、罗马尼亚、乌克兰等地,都有不少的线束工厂。这些地方的用工成本较低,手工生产相比机械化生产有着成本上的优势,而乌克兰更是欧洲车用线束生产的心脏。根据统计,德国一半以上的车用线束都由乌克兰生产。

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第三,是各家车企的电路方案、电路架构。

卡车等商用车的生产可不像乘用车那样。不同厂家的不同技术、不同配置都有不同的解决方案。许多线束、接头规格都是商用车制造商们独家定制的,通用性不强。并且,为了保证可靠性,商用车企业会优先选择那些更可靠的、合作更长久的伙伴企业。因此,就会出现上文中曼恩那种“无可替代”的困境。

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最后,是新技术的发展。

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比起那些日新月异的科技配置,线束这块的发展可落后多了。柔性线束等技术的推广十分局限,独立的功能无法被整合在一起,还都需要独立的线束去连接。而无线数据传输等技术的可靠性太差,延迟高、易受干扰,这些都是阻碍新技术推广的因素。此外,线束的优化也有更多的可发挥空间,这就得考验线束工程师们的技术了。

编后语:

看到这,相信您已经能够明白,为什么一根小小的线束对卡车企业有如此严重的影响。作为一个欧卡车迷,唯有希望曼恩能早日摆脱困境,让最近有点“萎靡”的大“MAN”卡车,也快点重振往日雄风!

感谢您阅读本篇文章!也希望这篇文章能够为您扫清疑惑,让您对卡车行业具有更完善的理解。还想看到更多有趣有料的商用车内容,别忘了关注我们哦!


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