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走进太脱拉工厂,带你看卡车越野之王是如何诞生的

从1850年成立至今,捷克的太脱拉卡车公司已经走过了172年的风风雨雨。作为全欧洲乃至全世界范围内历史最悠久的卡车制造商之一,现如今的太脱拉绝对算不上是“好过”。在过去的2021年里,太脱拉总共销售了1277台卡车,其中有一大半是军用卡车以及特种卡车。比起其他大厂动辄一年十几万的销量,太脱拉成为欧洲卡车第三梯队已经是不争的事实。

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今天的文章里,提加商用车网就带您走进太脱拉卡车的生产工厂,一起来看看它和一线厂商的工厂之间有什么不同。

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目前,太脱拉生产的主流是以T815系列为代表的军用卡车以及以“凤凰Phoenix”系列为代表的民用卡车。大家都知道,太脱拉的灵魂就是中央脊管式车架和全摆动半轴,独特的机械结构赋予了太脱拉卡车强劲的越野能力。中央脊管式车架内部包裹了传动轴,焊接工作由焊接机器人完成,保证脊管式车架的强度。

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焊接完成之后,不同长度、不同位置的中央脊管式车架会被摆放在流水线旁,等待工人进行进一步安装。

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首先,太脱拉会将工厂生产的车轴吊装至流水线的托架上,之后将其和中央脊管式车架进行对接。车轴输入输出端前后预留了许多螺栓,便于和车架固定。

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相比起其他卡车厂家那些高大上的AGV,太脱拉的工厂可算朴实的多。组装流水线下方安装了铁轨,车架和车轴就借助轨道车在上面移动,十分的节约成本。

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仔细观察你会发现,由于摆动半轴内部的齿轮设计,左轮和右轮并不在同一条直线上,也是一个比较有意思的设计。

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对于非全轮驱动的车型,车辆需要安装没有动力的随动桥。图中第二根车桥便是随动桥,其轴头较短,同时中央也没有用于驱动的齿轮组。

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太脱拉也为车架设计了托架。借助轨道车将车轴和车架对接在一起,之后由工人用扭矩扳手拧紧螺栓即可完成固定。

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组装好后的车架如图所示。为了方便上装厂打造上装,太脱拉会在原厂工序中为车辆安装副车架,这样就方便改装厂进行改造了。在这道工序中,太脱拉会将副车架的托架安装在脊管式车架上。

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完成这些工序后的车辆会被送至喷漆车间,其内部也有轨道车,把组装好的车架推进来即可。在这步工序中,工人会为车架和车桥喷上一层底漆,起到防锈、保护的作用。毕竟是小厂,无力投资现代化的机器人涂装车间,所有的涂装工序均由工人手动完成。

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完成涂装后的车架等底漆干透,就会被推至下一道工序。在这道工具中,工人们会开始为车辆安装线束、悬挂系统以及轮胎等设备,为下一步的组装创造条件。

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被架起来的车架呈现出迷人的内八字姿势。

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在另一边,太脱拉的副车架也已经蓄势待发。副车架上安装了发动机和驾驶室的固定点,它将和脊管式车架对接,负责对车辆重要部件进行承载并作为上装改装平台。

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同时,车辆的动力总成也已经准备完毕。目前,凤凰Phoenix系列车型采用了佩卡的MX系列发动机,可以看到在发动机上方的PACCAR字样。

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根据用户选择的不同,发动机会和艾利逊、采埃孚等品牌的变速箱一起搭配使用,发动机和变速箱会提前安装在一起。

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太脱拉也保留了自己的V8、V12柴油发动机。虽然它们排放标准达不到上路的要求,但皮实耐造,风冷的设计也提升了可靠性,非常受军方用户及特车用户青睐。目前,这几款发动机依然在产。

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接下来的工序就是把副车架安装到中央脊管式车架上,并将发动机和变速箱安装在副车架的安装点位上,底盘部分的工序就差不多结束了。此时的车架已经能够下地,发动机和副车架的安装均在轮胎着地的前提下进行,避免中央脊管式车架受力不均匀而损坏。

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之后,还需拜托工人们将密密麻麻的线束一一连接,并连接车辆的传动轴,同时还需安装后处理系统、油箱、蓄电池等附件,才能完成底盘部分的安装。接下来,就需要将底盘和驾驶室对接在一起。

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现款太脱拉凤凰系列车型采用了来自达夫CF系列车型的驾驶室,达夫目前也还在生产CF车型。虽然达夫推出了新一代卡车,但CF这一级别的继承者XD卡车目前正在测试。预计彼时,太脱拉也会换上达夫XD卡车的新驾驶室。

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对于军用卡车来说,更老的T815系列驾驶室依旧在产,应用于Force系列军卡上,具有单排座和双排座等多种驾驶室规格。

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也有军卡会用太脱拉新设计的装甲驾驶室,具备更强的战场适应性。

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该驾驶室内部带有完整的三防系统,还会安装防弹玻璃以及防弹板等设备。

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借助起重机,驾驶室和保险杠会被吊装至副车架上预留的孔位,之后由工人完成安装。此时的前面罩还未安装太脱拉的logo,看起来有点滑稽,工人们会在之后的工序中进行安装,诸如气喇叭、旋转告警灯以及大灯护网、挡泥板等附加的细节设备也会在此工序中完成。

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最后,车辆会进入最终检查工位,那里安装了大功率灯光,可以照亮车体,帮助工人发现车辆上的生产瑕疵。车辆的发动机测试、电子系统测试也放在了这里进行。完成检测之后,车辆就能驶出组装厂房,转入仓储状态等待提货了。

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除了现行的Phoenix凤凰系列车型,太脱拉还在致力于开发混动卡车、增程式电动卡车以及氢燃料卡车,最早能在2023年看到它们的原型车。对于太脱拉这家百年老厂来说,虽然车辆的销售量很少,但也足够维持工厂的运转,也有余力进行新车的开发,也算是在欧洲市场中的大流中找到了属于自己的安身之位。感谢您阅读本篇文章!还想看到更多有趣有料的商用车内容,别忘了关注我们哦!

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