风冷发动机没落原因大解析，大运新款旗舰重卡实拍，提加一周好文推荐

欢迎来到提加周刊，在上一周（4月13日~4月19日），提加商用车网发布原创文章14篇

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以下是上周文章中最受网友关注的TOP5：

TOP1

红极一时的风冷柴油机没落原因简析

曾经在卡车发动机领域，“风冷柴油机”这个熟悉又陌生的名字还不像今天这样稀有，因为太脱拉T138、T148、T815的陆续引入和后续河北长征汽车对其仿制成功，太脱拉在国内火爆过一段时间，太脱拉的特色就是搭载风冷柴油机（也可选装水冷发动机不过很少有人选装），这造成了一段时间内中国境内有很多搭载风冷柴油机的卡车，这些车广泛的工作在工地、矿场等恶劣环境下，某种意义上为中国的迅速崛起做出了贡献。

不过随着技术的不断更迭，太脱拉卡车在2000年后就开始逐渐被淘汰，使用风冷柴油机的卡车随着太脱拉品牌在国内的消失也基本见不到了，如今国内风冷柴油机基本只能在农用车或者军用卡车上看见，曾经红极一时的风冷柴油机卡车的消失不是偶然的，这一切要从大排量风冷柴油机的特性说起。`

原文链接：风冷柴油机卡车为啥不常见了？红极一时的风冷柴油机没落原因简析

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TOP2

大运新推出的旗舰重卡V9怎么样？带您看看

大运重卡的成功并非一个偶然，很早以前我们就讨论过大运是如何成功的，可以说是三个因素造就了今天的大运重卡：地方政策倾斜、黄金动力链、仿沃尔沃FM外观。个人认为前两个因素都很好把握，唯独第三个因素，是决定大运是否能成功的关键，原因很简单，大运作为一个新进商用车企业，在研发费用和技术储备不足的情况下，即使花大价钱自己设计驾驶室，可以预见的是最后也不会有人买单，因为商用车是个相对传统的产业，外观太落伍，不会有人买单，外观太出类拔萃，更不会有人买单，而设计一款比较中庸的同时大家又都能接受的车型，是一件非常冒险的事，所以，就有了第一代仿制沃尔沃FM外观的大运重卡。

原文链接：大运新推出的旗舰重卡V9怎么样？最近偶遇了一辆，带您看看配置如何

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TOP3

三一超亮版重卡实拍

到目前为止，三一重卡已经完成了自己的产品谱系，旗下重卡从最初的英杰版，到后来的英雄版以及超亮版等众多版本，覆盖领域也从最初的单一领域到如今的多个细分化领域，而作为用户，无论你是从事中短途运输还是长途干线物流运输，三一重卡都可以提供相匹配车型，同时三一重卡的动力链也做出了调整，用户不仅能买到搭载潍柴的三一重卡，同时搭载康明斯发动机的三一重卡也正式上市。

原文链接：康明斯发动机+双卧铺，8.2吨自重，带您好好看看三一超亮版重卡配置

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TOP4

2019国内公交市场终端数据详析

在对大中型客车行业进行宏观环境描述、2019年竞争格局分析和竞业信息盘点后，笔者以使用性质为依据，对各细分行业进行市场终端数据分析，包括公交、营运、非营运、校车和专用客车几大类，本文首先进行公交篇。

记叙文通常有几大要素，若对应市场分析，“时间要素”大致是年度、季度和月度，“地点要素”则是地理大区、省份和城市，“人物要素”则是组成客车市场的各个车企，最后则对“燃料要素”、即业界普遍关心的新能源占有率进行解析。

原文链接：宇通领跑，前20企业瓜分9成份额，2019国内公交市场终端数据详析

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TOP5

回忆尼奥普兰铰接巴士的那些年

作为人口老龄化最为显著的国家之一，日本受出生率降低、人口负增长的影响很大。进入 21 世纪后，日本的巴士业也越来越受到挑战。一方面是本就不算太受追捧的巴士司机日益短缺，出现「用工难」的人力资源缺口，司机平均年龄也节节升高。另一方面则是与日俱增的用人成本，加上传统的终身雇佣制，共同使得巴士运营商们再次考虑「铰接巴士」的启用问题。

然而时过境迁，由于多年以来形成的市场消费习惯，彼时的日本市场已经没有铰接巴士产品可供选择。早年日本曾购买的 VOLVO B10MA 已不适合新时代的无障碍需求，其以 750mm 高的三级踏步形式，在全球性「一级踏步无障碍」观念形成后已显得落伍。

原文链接：既有新理念又保留德味，这款尼奥普兰，撑起日本铰接巴士发展新阶段

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