又领先国产卡车一大截？看欧洲最新卡车评测真叫人伤心

新车上市，欧洲卡车媒体横向对比评测越来越多，近日一家荷兰媒体做了一个“EuropeanTruck Challenge”欧洲卡车挑战赛，挑选2016年新上市的斯堪尼亚R500、依维柯Stralis最新款XP570、奔驰升级发动机的Actros1848和MAN 2016小改款TGX 500四款车参与挑战赛，通过测试结果给购车企业一个选择参考。为公平起见，测试车辆使用的都是Krone（克劳耐）提供的冷藏挂车，轮胎使用固特异提供的Fuelmax产品，所有参测车辆配备远程信息处理系统准确收集数据。

四款参与评测的车型

“European Truck Challenge”2016欧洲卡车挑战赛简称ETC 2016，不要理解成收费站那个免停车收费的ETC。测试在德国汉诺威举行，重点测试车辆性能与燃油经济性。选择的4款测试车除了斯堪尼亚新R系是刚换代大升级的车型，其他三款车今年在性能和燃油经济性方面都有做小升级，这些小升级短期来看好像不值一提，但是对车辆生命周期成本TCO影响还是比较大的，每公里能节省0.1元，100万公里运营里程就能节省10万元。

依维柯StralisXP 570

6月份依维柯在西班牙马德里举行发布Stralis Hi-Way小改款车型Stralis XP。小改款XP驾驶室沿用上一代Stralis模具，造型无变动，车型配色更为大胆，套色前脸颜色延续到车身侧面，中间点缀的蓝色增添整车时尚动感元素，迎合年轻司机的喜好。

依维柯StralisXP 570

XP小改款升级重点不在外观上，新的底盘设计、轻量化后悬挂和全新的美驰驱动桥才是升级的亮点。搭载的Cursor9，Cursor10，Cursor13这三款发动机都有显著的升级，C11发动机420马力提升100Nm输出扭矩，480马力机型提升50Nm；C13发动机提升了10马力输出功率。升级后的依维柯油耗相比老款车型降低11.2%，获得TCO2 Champion(全生命周期低成本冠军)。

参与测试的依维柯XP最大输出功率570马力，相比斯堪尼亚和MAN大70马力，和480马力的奔驰比更是有90马力的差距（奔驰表示好委屈，有510马力的车型不选，偏偏选480马力参测）。拥有比竞争对手大的动力输出，依维柯测试过程中拥有充足的动力储备，570马力2500Nm的13升发动机很轻松就能达到所期望的行驶速度。

XP欧六发动机标配高效SCR后处理系统，发动机尾气排放经过氧化型催化转化器DOC和颗粒捕集器DPF才喷射尿素溶液将尾气中的氮氧化合物分解成氮气和水排放出去，达到欧六排放标准。此外无EGR废气再循环系统的发动机只吸入清洁的过滤空气，不吸入任何再循环废气，发动机磨损可以保持在很低的水平，机油更换周期增长。得益于高效SCR系统，依维柯XP测试中百公里尿素溶液消耗量只有2.9升，大约是燃油消耗的7%。专为低油耗和碳排放量优化的依维柯XP最终百公里油耗32.7升。

MAN TGX 第3代高效版

德国MAN卡车参与测评车辆是今年刚发布的第3代高效版牵引车Efficient Line3，和依维柯XP一样也是主打省油高效。参测车型没有使用TGX XXL旗舰驾驶室，次旗舰XLX驾驶室空间虽有缺憾，风阻系数相对会更小。7月份小改款外观在熟悉中又透露着一股不一样的味道，保险杠上银色进气格栅装饰点缀恰到好处。虽然外观变化非常小，但是浅色内饰带来的温馨氛围是很容易被感知到的，给测试团队留下很好的体验氛围。

MAN TGX 第3代高效版

第3代高效版TGX牵引车比MAN系列其他型号车型更经济，整个传动系统得到了优化，高扭矩大功率的D2676发动机降低了燃油消耗。500马力2500Nm动力输出与最新款TipMatic®自动变速箱匹配很完美，换挡速度快噪音低。EfficientLine3绝对是MAN最高效的车型，除了在山区动力表现不及依维柯XP 570，其他地形都有比较好的动力表现。

奔驰Actros1848

全场最小马力的车型就是这辆Actros 1848。发布5年的Actros外观没有任何升级，动力核心OM471发动机得到过一次升级。第二代OM471发动机最高可用2700bar喷射压力将燃料喷入发动机燃烧室内，喷射压力比同级别机型高35%。发动机低速扭矩和性能也得到了优化，较低的发动机转速也可获得较大的输出扭矩。

奔驰Actros1848

然而，在山区道路测试奔驰车速是最慢的，低于其他车辆的发动机功率在山路面前苍白无力，很难维持设定的巡航速度。丘陵路段行驶车辆提速慢，同为德国品牌的MAN TGX相同路况表现要比奔驰好很多，奔驰480马力发动机2300Nm的扭矩输出与MAN 500马力机型2500Nm扭矩有200Nm差距，动力表现不好是可以理解的。

最后Actros取得了31.9升的百公里油耗，不可否认Actros燃油经济性表现很好，也算一款很优秀的卡车。可是上市5年时间的它和最近5年新上市的车型相比显得有点苍老和力不从心，最新款的斯堪尼亚R系列油耗就要比奔驰表现略胜一筹。

斯堪尼亚New R500

需要提前声明，参与测试的斯堪尼亚R500并不是老款的R系列车型，而是和新款旗舰S系列车型一起发布的New R系。New R系斯堪尼亚驾驶室造型设计和S系列一致，就像是一个矮一点的S系列车型。Highline驾驶室是New R系规格最大的型号。升级的New R系车型空气动力学表现已经不需要多说，是斯堪尼亚空气动力学最好的量产车型，也许你看不习惯某些部位的造型设计，但是很多设计都是有它的实际用途。

斯堪尼亚R500

新款DC13发动机增加了10马力动力输出。不需要EGR废气再循环技术就可达到欧六尾气排放标准。参测车型500马力2550Nm的扭矩输出性能强劲，运行起来非常顺畅。带有轴制动的Opticruise自动变速器给测试团队带来了惊喜的体验，车辆行驶时变速器噪声抑制让人印象深刻，变速箱电脑精准、合理的换挡控制逻辑达到了驾驶者期望的换挡需求。

31.7升百公里油耗让这辆来自南泰利耶额的R500车型成为4参测车中燃油经济性表现最好的车。2016年新发布的斯堪尼亚R系列成为其他车型的典范。

总结：四款车型表现都非常棒？

2016年斯堪尼亚全新的R系/S系车型表现都出乎了大家的预料，和2014年参与ETC测试的Streamline车型比有巨大进步，继续维持了在燃油经济性方面优秀的水准，弥补了上一代车型不足之处。奔驰Actros OM471发动机Power Booster技术在燃油经济性方面出于第一梯队水平，发布5年的驾驶室需要进行改款刺激一下消费者。MAN EfficientLine3第3代高效版和依维柯XP车型相比自身前一代车型燃油经济性都有明显提高，但是与其他车型横向对比就偏弱一些，燃油经济性方面需要继续优化。4款车都是非常好的车型，燃油经济性测试只是它们一部分表现，不能否认它们在其他方面的设计差异也有吸人的亮点，测试结果仅供参考。