连车辆扬尘都计算在内，欧七排放标准大纲出炉，因太严苛遭车企强烈反对

在当今卡车行业的发展中，“环保”这二字是绝对绕不开的议题。欧洲有欧六，中国有国六，针对内燃机而限制的排放标准正变得越来越严。新技术用的越来越多，手段越来越完善，不少老司机都说：感觉自己的车没以前有劲了，用起来更麻烦了。

然而，这还不止。根据欧盟委员会在11月10日的披露，我们可以得知：欧七排放标准正进行相关细节的修订，很快就会正式施行。根据欧盟委员会的时间表来看：针对GVW为3.5吨以下的轻型车辆来说，欧七排放标准将于2025年7月开始实行。而针对GVW为3.5吨以上的中重型车辆来说，欧七排放标准将从2027年7月开始实行。掐指一算，距离卡车欧七标准正式实行只剩下不到五年的时间了。

相比起欧六排放标准，欧七排放标准在细节上发生了很大的变化，概括下来可以总结为以下五条：

• 减少轮胎、制动系统的磨损，进而降低车辆行驶时所带来的有害粉尘飘散。
• 在车辆的动力系统中引入电子系统，持续监测后处理系统的工作情况，确保车辆行驶过程中始终符合标准。
• 扩大车辆基准测试时的情形，将不同工况下的排放情况纳入综合考量中。
• 引入其他污染物排放的限制。除了尾气排放之外，欧七排放标准还将限制甲醛等致癌物以及固体废物的排放。
• 延长车辆可靠性要求，要求车辆在二十万公里/十年车龄之内的排放水平不得低于标准。

从上述的五条新变化中我们可以看出：欧7排放标准不仅考虑到了车辆本身的排放，还考虑到了车辆运行带来的附加排放和污染。并且，对车辆的可靠性也提出了更高的要求。目前，欧七排放标准的大纲就是如上。具体的各项物质排放限值，还要继续等待相关规定的制定。可以预见的是，新的欧七排放标准将对氮氧化物、固体颗粒的排放提出更高的要求，这对后处理系统的设计带来了较大的困难。

但其实最离谱的还是：欧七排放标准将对刹车、轮胎等系统磨损造成的粉尘污染进行限制，这对未来轮胎以及刹车系统的设计提出了极高的挑战。首先是轮胎：制造商们将被迫更改轮胎配方，将轮胎配方中对人类有害的物质进行更换，这会影响轮胎整体性能表现，并且会提升轮胎的使用成本。

而对于刹车系统来说，挑战则更为严峻。毕竟现在的刹车都是靠摩擦刹车片来转换动能，摩擦过程中不可避免的会造成粉尘飘散。假如想控制粉尘的飘散，那只有两种办法：一种是换用新的刹车系统，另一种就是将刹车系统彻底封闭起来。将刹车彻底封闭起来肯定不现实，这会导致严重的散热问题。因此，未来的卡车刹车片可能会对配方进行更改，此外还会引入电磁刹车等新技术。

上图中为Telma公司推出的商用车电磁刹车系统，这套系统的工作方式和电动车上的动能回收差不多，都是将车辆动能转换为电能，存储进电池之内以备后用。由于欧七排放标准过于严格，厂商们可能会使用混合动力等新技术。因此，电磁刹车系统在未来的发展前景还是比较好的。

那么，还有一个非常关键的指标，那就是价格。对于商用车而言，价格是影响市场的一大因素。根据欧盟委员会的估计，对于GVW在3.5吨以上的中重型车辆来说，欧七排放标准车辆的平均购置价格将高于欧六车辆2700欧元至4000欧元，而对于GVW在3.5吨以下的轻型车辆来说，其平均购置价格也将高出120欧元左右。看起来数值不大，但要知道：这只是购置价格。由于新技术的应用，车辆的使用成本和后期维保成本也将会水涨船高。

在欧七排放标准的部分细节披露之后，行业各界都充斥着反对的声音。沃尔沃集团首席执行官Martin Lundstedt称：“为了遵守欧七排放标准，卡车制造商们不得不将大量的成本投入内燃机的迭代发展。电池、氢燃料等技术的发展将被严重影响。这不利于气候，也不利于整个行业。”而福特集团、宝马集团的首席执行官也对欧七排放标准提出了抗议。就连欧洲汽车制造商协会也称：“欧七排放标准是不切实际的。”

无论技术实际如何，政治家们并不会在乎这些，欧七排放标准获得了大部分政治家们的同意。目前，欧七排放标准的初步提案已经通过了欧盟委员会的审查，正提交给欧洲议会和欧盟理事会进行下一步策划，欧七排放标准真的离我们不远了。在我国，第七阶段的车辆排放标准制订也已经提上了日程。不过参考以前的动作来看，我国应该会参考欧七标准的限制，走一步看一步吧。无论如何，笔者都希望新的排放标准能尽量晚一点到来。感谢您阅读本篇文章！还想看到更多商用车内容，别忘了关注我们哦！