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供应链问题加剧,欧洲卡车巨头们今年其实也“备受煎熬”

最近的欧洲运输业可不好过。燃油涨价、司机短缺、供应链动荡、天然气断供…这些问题从疫情之初就被深深埋下,宛如一颗定时炸弹。随着俄乌冲突等世界形势的变化,这些问题变得越来越险峻。毫不夸张的说,2022年的3月对于欧洲运输业来说没有春天的温暖,有的只是无尽的寒冬。

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首先一个最为显著的问题是供应链问题。大家都知道,全球车用芯片行业并不乐观,很难供给足够的芯片供车载智能系统所用。例如上图中这台奔驰凌特,它由一名波兰的司机订购,刚提车没多久。在它的前挡风玻璃上有张贴纸,大致内容就是:车辆的盲点探测系统等安全功能目前不可用。根据这名司机的说法,奔驰4S店并未安装相应的雷达和计算机系统,但是预留出了相应的位置,可以在后期供应链问题缓和之后加装回去。

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3月中旬,斯堪尼亚旗下的零件物流公司在一场发布会上表示:由于供应链问题,斯堪尼亚将停止接受柴油卡车的订单,时间长达6个月。这意味着,驾驶员们到9月中旬才能接着订购新的斯堪尼亚柴油卡车。不过,斯堪尼亚工厂并不会停止运行,还会接着生产卡车,处理积压的订单。此外,电动卡车的订购不受影响。斯堪尼亚称,卡车所用组件的采购价格有着非常高的不确定性,而且交货时间很长。加上生产等工序,一台卡车从订购到提车可能会等待长达20个月!由于乌克兰危机、高油价、司机罢工等因素的影响,几乎没办法给出一个确切的价格和确切的交付时间表。因此,斯堪尼亚只能选择停止接受新订单。

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2021年,斯堪尼亚的销售成绩十分喜人。即使斯堪尼亚在2021年经历了两次由半导体供应短缺而引起的停产,但依旧交付了数万台卡车。在欧洲市场上,斯堪尼亚的交付占据了16吨以上重型卡车总交付量的20.3%。不过,半导体供应短缺的阴影还是挥之不散。目前,虽然斯堪尼亚还在生产卡车,但产能已经压缩了超过30%。斯堪尼亚希望,能够交付更多的现有订单,并且在今年年底之前找到半导体短缺的解决方案。

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其他品牌仍在继续运作并接受订单,但都或多或少的提及了交货周期不稳定和潜在的价格变动问题。比较特殊的例子是荷兰的达夫卡车。3月28日,达夫公司首席执行官在接受荷兰财经杂志Eindhovens Dagblad采访时提及:达夫的储备订单实在太多了,而且还在源源不断地增加。芯片短缺、零件短缺这些问题正在严重困扰着达夫,但通过全公司团队的协同合作,他们有信心进行增长,以此来交付更多的订单。达夫将把卡车产量从原有的每天220辆提高至每天240辆以上的水平,以此来尽快的处理积压订单。

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不过,也得看车型。目前的市场动荡远远的超出了卡车制造商们可以左右的范围。由于半导体短缺,达夫目前交付的车型基本都不带电子后视镜系统,而是采用了临时安装的光学后视镜系统,待后期供应链问题缓解后换装电子后视镜。如果订购者执意选择电子后视镜系统,那卡车就会被生产出来,之后停在停车场,等待电子后视镜的安装。

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比如这两台交付给ZANDBERGEN TRANSPORT公司的达夫XG牵引车。该公司选装了电子后视镜和盲区摄像头系统,但达夫目前无法提供电子后视镜,所以采用了过渡用的光学后视镜系统。但是,犄角盲区摄像头系统被保留了下来,正常安装。

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达夫还正在紧锣密鼓的测试新一代中卡车型,用于取代原有的达夫CF系列车型。根据多方猜测,这款全新的车型预计将命名为达夫XD,于今年年中或年底发布并投产。根据达夫的预计,由于该款车型的先进性,他们还会接到很多的相关订单。

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唯一笑到最后的是戴姆勒卡车集团。戴姆勒卡车集团家大业大,业务横跨全球的几十个品牌3月26日,戴姆勒卡车集团的总裁Martin Daum在接受ETM杂志社采访时表示:“无论是疫情还是乌克兰的战争都不会对卡车市场的发展产生负面影响。即使是非常高的燃油价格也没有任何障碍。例如,卡车的客户数量不断增长,当前的需求甚至超过了生产能力,这表明了这一点。“预计2022年,戴姆勒将在全球交付50万到52万辆卡车,比2021年增长超过10%。而且,这一交付数量只取决于工厂能力,而不受订单限制。目前戴姆勒的订单数量太多了,如果想要订购新的戴姆勒旗下品牌的卡车,可能要等到2023年才行。不过,新交付的车型也都或多或少的像达夫一样,一些电子系统方面的零部件缺装,就像我们开头提到的凌特一样

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采访中,他也提到了俄罗斯市场和乌克兰市场的销售。由于冲突爆发,戴姆勒已经停止了在两国销售卡车。但是,对公司的影响不大,这两个市场加起来的总销售量仅占全球总销售量的1%。

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截至目前,曼恩、沃尔沃以及雷诺、依维柯尚未发表态度。不过根据实际运行情况来看,这几家公司也都或多或少的受到了影响。何时采取措施,采取什么措施?这些都还有待观察。可以肯定的是,2022年的春天并不像往年一样万物复苏,漫漫长夜才刚刚开始。有任何的最新动态,提加商用车网也会第一时间为您带来资讯。感谢您阅读本篇文章!

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