行业苦觅新出路，新外观新动力江淮悍途来袭，工信部第365批N类皮卡新产品公示概述
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本月期主要看点：四连降为“金九银十”划上句号，皮卡行业苦觅新出路。重庆瑞驰EF51纯电皮卡入圈，江淮悍途新动力、远程雷达牵引版，贵州万仁R1/X纯电微型皮卡升级，郑州日产三款主力基本型增配，长安贤拓者单排座底盘车，许继三铃-Versalift纯电高空车，远程RD6纯电工程车中规中矩，程力-江铃域虎9系高端杀毒车。
四连降为“金九银十”划上句号，皮卡行业苦觅新出路
根据国内市场终端销售数据统计，2022年10月皮卡行业基本型（狭义口径）上险量2.0万辆，宏观来看“金九银十”趋于消失，而下半年开启的四连降势头也揭示出皮卡行业整体发展不顺。与所谓车企开票的批发数据不同，终端销售数据是由每一位消费者构建的成绩单，而非经销商手中转移而来的“二次库存”，故具有更直接的晴雨表作用。本月环比增速-15.6%和同比-26.2%依然处于低迷势头，已连续第19个月下行。1-10月份，国内皮卡行业上险量累计26.56万辆、同比下降18.2%，降幅开口进一步扩大，莫不如利用余下的时间做好年度复盘与总结，期待更为现实的“2023翻身仗”。另外10月27日，中汽协正式成立皮卡分会，汇集了业内30余家整车企业和改装、户外运动代表，试图从行业协会层面为皮卡行业如何破局出谋献策。
若按以往势头，工信部11月期第365批公示应处于大幅度降势阶段，但本批皮卡类新品却合计55款，数量环比仅有一成多的稍降，主要是郑州日产大规模申报基本型皮卡新品所致（此外仅余26款，本称得上低谷期）。受此影响，本批半年均值大幅增至48.7款。具体看：
- 1字头基本型合计37款新品、环增近1/3，再度刷新历史最佳战绩。主要是郑州日产“三剑客”系列化申报29款，以及贵州万仁R1、长安贤拓者、江淮帅铃T8 PRO等新品，双/单排座、大/小/微型皮卡均有，较往批次的细分结构更加丰富。
- 5字头专用类合计18款新品，数量照例“小月下降”，份额被稀释也较为明显，从低于半年均值的30.0款可知，本年度专用皮卡的申报高峰已过。
重庆瑞驰EF51纯电皮卡入圈，江淮悍途新动力、远程雷达牵引版
作为业内著名微车生产企业，重庆瑞驰本批首次进军皮卡圈，申报了CRC1032SP-BEV纯电动多用途货车，正式拓展产品业务范围。
- 该车全长5355mm、轴距3100mm、货箱长1485mm，属标轴款基本型皮卡，宽1885mm、前/后轮距1555/1570mm略显“人为加宽”，GVW=3.2吨，额定载质量895kg较常见的“半吨”有所提升，前独立、后3+2片板簧悬挂，搭载中创新航LFP动力电池，深圳大地和120kW驱动系统，最高车速100km/h。
- 瑞驰将其命名为EF51系列，采用皮卡行业常见的公模白车身，也相当于在新能源时代盘活了燃油产品资源。该车为顺应新能源结构，将前中网改为封闭形置，局部镂空配合中部logo和充电盖板，车身其余部分则基本未变，这也是“油改电”的典型特征。该款白车身是皮卡业内著名的通用款式之一，例如2016-17年问世的一汽红塔蓝舰、力帆骏马铂骏Projen和北汽瑞丽道达K9等，均为同一时间涌现的“云南造”。
- 江淮汽车申报了悍途系列HFC1037D6E1SS多用途货车，采用了新式外观和新款动力方案，在已有ROUSH版的基础上进一步升级，满足更多玩家需求。该车全长5330mm、轴距3110mm、货箱长1520mm，属标轴款规格，全新前中网外观，采用六道纵向宽幅镀铬格栅，配合HUNTER字样更显狂野之势。该车GVW=3450kg，实际已达总质量上限水平，额定载质量1.12/1.07吨，搭载哈尔滨东安2.0L、231马力/170kW汽油机，最高车速150km/h，油耗10.1L/100km。该套动力链全行业仅在江淮瑞风L6 Max系列MPV上得见，即HFC6534A1HC6S型多用途乘用车，能与中大型MPV共享动力总成似乎也是皮卡“由商入乘”的一法。
- 吉利旗下唐骏欧铃近期推出了业内首款纯电皮卡产品平台——远程雷达RD6系列，本批申报了可选牵引质量的新品款式，即ZB1030BEVRSD12纯电动多用途货车。该车主体规格参数与首款公告基本一致，主要是GVW=2875kg和额定载质量400kg稍有变化，同时选装准拖2.5吨中置轴挂车，以便更好满足有条件家庭外出牵引旅居挂车的需求。另外该车首次搭载时代吉利四川NCM动力电池，即宁德时代与上海极氪汽车的合资公司，成立于2020年9月，位于四川宜宾三江新区。
贵州万仁R1/X纯电微型皮卡升级，郑州日产三款主力基本型增配
分燃料来看：柴油动力合计28款、占比51%，与半年均值26.3款相比数量稍有提升，份额也大致企稳，可知工具车属性稳居第一位。汽油+BEV动力则偏重于为城市工况和乘用性质预备，整体保有余下份额。本批的汽油份额被BEV分流明显，仅有17款、31%占比，而BEV动力则一跃提升至10款新品，基本型和专用类各5款，合计18%占比也来到历史最高点。尤其值得注意的是：随着2022年接近尾声，多年内连续享有车辆购置税减免的新能源汽车即将迎来涨价时代，而对于不紧不慢、自有节奏的皮卡而言，新能源似乎远非刺激市场消费的关键因素，始终有“差点事”之感。可以想象，在存有优惠之际尚且不愠不火，一旦真正迈入“后补贴”时代，皮卡若想抓住这一波新能源增长期也绝非易事。
贵州万仁是工信部在2020年2月第329批全新设立的纯电动商用车整车企业，目录序号整车第200号，生产万仁牌、WR系列产品，企业位于贵州省铜仁市万山区。该企业主打万仁1200/X系列微型纯电动皮卡，主要面向西南乡村物流运输市场，本批则推出了万仁R1/X系列新品，在保留微型皮卡主体尺寸规格的同时（参数也几乎一致），对配置做进一步完善：
- 该系列有WR1012/3BEV纯电动多用途货车和WR501/23XXYBEV纯电动厢式运输车共四款新品，采用新款外观，异色圆形前大灯和纵向线条前中网更有北汽制造BAW、日本铃木吉姆尼之类的越野SUV风格，而方基调外观也更符合乡村物流工具车的定位。此外万仁R1X系列厢货版还可选装“新日启晨”尾标，或是其中文名称（另无锡新日也是著名企业）。
- 除了外观升级，该系列最主要变化在三电系统，采用江苏航天锂电科技LFP动力电池、两组电量方案，以及宁波双林柳州分公司20kW永磁同步电机，其中前者是首次为汽车行业配套，后者则主要为上通五菱宏光MINI EV、重庆长安Lumin糯玉米等微型A00纯电动轿车配套。此前的万仁1200/X系列采用广州鹏辉15.9度LFP动力电池和山东得普达25kW交流异步电机，续航里程130公里。
郑州日产本批对旗下主力车型进行增配，涉及锐骐7、锐骐6和新锐骐三个产品谱系，合计29款已达本批新品半数以上份额，主要是配置增选，堪称本批新品最主要的源动力。
- 三大系列采用阶梯状配置分布，利用局部重合形成良好互补：锐骐7系是其中定位最高者，搭载东风轻型M9T-60A柴油机，有标轴3150mm和长轴3400mm两种规格，合计7款新品。锐骐6系是中间过渡型产品，在保留7系两款底盘规格和M9T-60A柴油机的同时，还可增选绵阳新晨2TZH汽油机，合计14款是“主力中的主力”。新锐骐继承自日产ZD22平台，有3050mm标轴和3365mm长轴两种规格，在2TZH汽油机的基础上还可增选玉柴YCY24165-61柴油机，定位于创富型工具车，合计8款新品。
- 日产锐骐6系本批申报了一款BEV新品，即ZN1034U5PBEV纯电动多用途货车，采用3150mm标轴款，GVW同为3.2吨，而整备质量2.13吨稍有提升，对应搭载的宁德时代LFP动力电池电量有所增加，同时匹配浙江方正130kW驱动系统，动力性有所提升，这也是BEV皮卡为数不多可关注的三电配置组合方案。
长安贤拓者单排座底盘车，许继三铃-Versalift纯电高空车
本批皮卡类新品覆盖全部12个吨位级别，GVW=1375-3495kg共计41个细分吨位参数，进一步丰富可选规格。
- 本批三种吨位级别均有覆盖：4款1吨级微型皮卡均为万仁R1/X系列；2吨级小皮卡合计3款，包括日产新锐骐基本型2款和湖州东方科技ZDF5027XXH救险车（利用江铃域虎7系改制）；其余87%份额均为3吨级，集中在2.5-3.0吨共计38款、占比高达七成。
- 基本型皮卡覆盖1.4-3.5吨九个级别，专用类皮卡覆盖11个吨位级别，相对集中为“full-size”规格的2.7-2.8吨级别，合计10款和11款，尤其受到基本型的青睐。在大皮卡之风稍有收敛之际，3.0-3.5吨也要适当调整节奏，而不是一味追求“大大大”。
本批皮卡总质量GVW Max=3495kg共计两款，而贴合N1类货车上限的新品也值得更多关注。
- 河北长安申报了SC1031FACA6多用途货车，采用长安贤拓者平台、单排座驾驶室，从同款底盘车选装后围开口结构可知是为旅居车而来。该车采用3430mm长轴版，原驾驶室第二排部位的货箱增加了黑色脚踏区，选装2.5吨牵引质量，匹配重庆长安“蓝鲸”2.0L、233马力/171kW汽油机，最高车速175km/h。此类单排座皮卡更多是为专用改装而来，可重点关注方舱类旅居车新品。
- 许继三铃专汽申报了HXJ5030JGKBEV纯电动高空作业车，利用庆铃达咖TAGA系列QL1030BEVEEHWY二类底盘改制，搭载美国时代Versalift高空作业设备。许继集团曾在2019年与美国时代公司完成合资合作，针对国家电网公司“不停电检修”为目标的带电作业需求，推出了一系列绝缘斗臂车，本次采用BEV皮卡进行改制，也是继青岛索尔汽车后业内第二家基型车“触电”的高空作业车，更适合城市用车。
远程RD6纯电工程车中规中矩，程力-江铃域虎9系高端杀毒车
本批专用类皮卡共有9家企业集团的12种基型车（平台大类），数量均为1-2款，没有拉开明显档次。本批共有三家车企配套了3款基型车而稍稍领先身位，包括江铃汽车JX、郑州日产ZN和上汽大通SH。长城CC、庆铃QL和贵州万仁WR均为两款底盘车，尤其后者全部为内配自用，而此前也仅有广东翔天保温车XBW和河南丰收翼开车XYK两款外配关系，可见微型纯电皮卡在业内仍有较长的认知之路要走，很多时的“看着美”更需“用得好”来背书。
- 吉利唐骏欧铃利用远程雷达RD6平台申报了ZB5030XGCBEVRSD1纯电动工程车，由此亦可观察乘用型皮卡在完成“加盖”后的表现，其货厢尺寸为1525×1450×1036mm，与常规皮卡的标轴款规格基本相近，但从密封性来讲与驾驶室钣金件更“贴合”，同时全长5260mm的车体看起来也更修长，与SUV相比仍有明显差异。该车配备工具箱、反光路锥和干粉灭火器等工程作业装置，整体也算中规中矩。
- 程力专汽申报了CLW5030TSDCDR防疫消毒洒水车，利用江铃域虎9系JX1033TSE6二类底盘改制，主要专用装置为储液罐、喷雾机、洒水泵和喷洒装置，用于防疫消毒、空气抑尘和环卫喷洒等，是典型的“多合一”专用车。从基型车来看，江铃域虎9系依然是业内不常见的高端底盘车，只在消防保障类或高端工程类偶有选用。
参照拟发布新标，对本批18款专用类皮卡进行四级划分。具体看：
- 本批一级大类保持五项：除了占比半数的专项作业车外，普货、货专、专用和警用车辆四大项均分余下9款新品。
- 货专和专项大类同时拥有对应的二级品类和三级种类：前者包括普通和危化货物运输类各一款，后者则包括保障、环卫-清洒、举升和消防-保障共计四类，其中保障类依然是专用皮卡份额最大者；另外3款警用车辆也全部为勤务车辆。
- 由于总量有限，四级细分车型仅需2-3款便可实现数量领跑，包括工程车XGC、厢运车XXY、运钞车XYC和巡逻车XTU，全部为厢式专用车辆，这也是“皮卡加盖”的重要变型车。而皮卡类运钞车在国六时代并不多见，此前仅有重庆迪马DMT一款（笔者上月期文章已有提及，链接见https://www.cntplus.com/truck/178725.html），本批的两款则全部由常熟华东申报，均利用日产锐骐6系改制。（完）
图文：C3
