小身材大能量，专攻城乡建设运输，乘龙L3自卸底盘实拍

1月17日，北京召开全国住房和城乡建设工作会议，其中一大会议内容便是改造城镇老旧小区、农村危房改造和农房抗震改造将成为今年的工作重点之一。

其实不难发现，疫情风波过后复工复产的热潮已经能明显的感受到，像城市基建、老小区改造、院校扩建或是城乡建设的工程也已经逐步开展。在这种工况中，因为运量偏小，道路狭窄等因素，大型自卸车无法大施拳脚，这时候就需要用到灵活多拉的4X2小自卸车型。在东风柳汽乘龙2023年会的现场，该品牌也带来了其最新的钢炮级小自卸产品——乘龙L3。

小巧尺寸强大马力，底盘自重仅4.2吨：

既然是能随意穿梭于城乡之中，那乘龙L3一定具备“小巧玲珑”的身材。这款车在搭载10.00RR20规格轮胎时，整车高度为2.74米，不足2.8米的车身高度足以通过乡镇常见的限高杆，在农村行驶时也不会剐蹭到树枝、屋檐。并且后桥采用窄轮距结构，轮胎外廓最大2.34米，像2.45米的限宽墩也能轻松通过，反观2.55米的大型自卸车就无法通过。

除了身材小之外，乘龙L3还侧重于轻量化设计，油箱、储气筒、气路阀体、变速箱壳体等零部件采用自重更低的铝合金材质，大梁部分在保证强度的同时也进行了减少自重的改进。现场展出的乘龙L3二类底盘自重4.2吨，加上上装之后自重6吨。

搭载玉柴YCS04180-68发动机，4缸4.2升排量，最大马力180匹，发动机在1200rpm——1900rpm转速区间可输出650N.m扭矩。其机器采用集成化设计，故障率更低，自重较同排量机型降低50kg，并且零部件通用率高，维保费用低。

与发动机相匹配的变速箱为法士特八挡箱，型号8JS85F-C，头挡速比11.7，采用直接挡结构，在山区行驶时可以输出更大的扭矩，辅助车辆重载爬坡行驶。

后桥搭配153单级减速桥，为了提高车辆山区行驶、载货以及脱困能力，在速比上匹配的是5.571的大速比。后桥钢板弹簧采用9+8片多片簧悬架，轮胎为10.00R20的全钢丝子午线轮胎，增加装载可靠度。

虽然是小自卸，但是在配套配置方面柳汽L3是向大型渣土车看齐的，空滤采用纸滤+油浴式的沙漠空滤，空气质量差的环境下拥有更好的过滤效果。

铝合金油箱容积160L，用户还可以选配200L铁质油箱，进一步增加车辆续航能力。

龙骨结构驾驶室，使用内饰更舒适：

乘龙L3的驾驶室外观是经典的乘龙家族化设计风格，格栅两边上扬与大灯所衔接，在上扬位置有车辆型号标识，辨识度更高。在保险杠下方，东风柳汽乘龙还为L3这款车配备了保护底盘和防车撞的防钻栏设计。

前进气格栅可翻转设计在防冻液、离合器油加注，管线路检查以及配件更换时更加方便，节省了翻起驾驶室的步骤。

驾驶室龙骨式结构也是东风柳汽乘龙的一大特色，在驾驶室结构件上均采用高强度钢材，整体强度高，碰撞时不易变形，有效保护驾驶员的安全。

目前市场上大部分小自卸产品还都是配机械座椅时，乘龙L3就将气囊减震座椅纳入了标配的项目内，高低倾角可调适应不同驾驶员的坐姿，行驶到颠簸路段时也能提高车辆的舒适性。

方向盘是乘龙传统样式的四幅式方向盘，喇叭开关设计在转向灯拨杆的尽头，方向盘两侧有预留设计可供用户后期改装按键。

工作台的造型是T字形，这样设计的优点是能够环绕于主副驾驶周边，让主驾在触控按键时操作便利，副驾则可以利用工作台的储物空间放置物品。另外，乘龙L3还配备了原厂的手机支架以及取电接口，在手机必不可少的今天是格外便捷的配置。

考虑到驾驶员的日常休息，乘龙L3驾驶室后卧铺尺寸最宽可达到600mm，一个人躺上去没有问题。后窗两边带有挂钩，能挂衣帽或者背包。

编后语：

因为主要定位城乡建设运输，考虑到用户有山区用车需求，所以东风柳汽乘龙将乘龙L3的配置做的比较硬核，整体承载强度很高，180马力的动力搭配上大齿比传动系统能够发挥出车辆最大的扭矩。最重要的是，乘龙L3 LZ3180L3AC1的公告还是一个18吨总质量，抛开6吨自重，还能合法装载12吨，这运输效率，你说它香不香？