上世纪的欧洲卡车还在跑,超载数倍是常态!在阿富汗开卡车是什么样的体验?
提到阿富汗这个国家,您的第一印象是什么?是战争,动乱?还是独特的风俗文化?自从2021年塔利班掌权后,阿富汗发生了极大的变化,卡车行业自然也身处变革之中。前段时间,波兰卡车司机Sławomir Wróbel前往阿富汗进行了一次旅行。在今天的文章里,就让我们通过他的镜头,来了解一下阿富汗如今的公路运输现状。
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首先,让我们从阿富汗的卡车情况开始说起。众所周知,阿富汗经济相当落后。在经历了多年的战争后,基本没有人能够负担起一台全新的卡车。正是如此,阿富汗道路上的卡车一般以来自欧洲的二手卡车为主。而在这些二手卡车之中,奔驰牌占了相当大一部分。
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在阿富汗的道路两旁,你能找到很多的奔驰卡车。它们的共同点在于:车龄都很老,基本都是NG、SK那一代的车型。像Actros MP1、MP2这种车型,在阿富汗都能算得上是新车。此外,你也能找到部分Axor车型。
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这些卡车一般都是来自欧洲物流企业的退役卡车,部分车辆甚至还披着上家的涂装。比如上图中的奔驰Axor牵引车,它披着德国奥乐齐的蓝色涂装,甚至还配备了和车身同色的轮罩,在阿富汗算得上是“靓车“。
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有些车连欧洲车牌都没来得及取掉:上图中的卡车安装了喀布尔车牌,而在其下方是德国车牌
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阿富汗当地的卡车司机似乎对奔驰卡车有一种奇怪的迷信,以至于他们总是选择奔驰卡车和奔驰客车。虽然这些车是来自欧洲的二手车辆,但依旧阻挡不住驾驶员们的热爱。除了奔驰之外,也有人选择曼恩这类欧洲品牌。
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在阿富汗最受欢迎的曼恩卡车是F2000
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沃尔沃和斯堪尼亚卡车也有,但数量相当的稀少
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但还是令人感叹:阿富汗的奔驰卡车实在太多了
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大白脸这种毛子卡车也不是没有,只不过比较少。在各个毛子品牌中,卡玛兹的占有率是最高的
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除欧洲卡车之外,日本卡车和中国卡车在阿富汗也比较常见,比如上图中的重汽斯太尔自卸车
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也有一部分改装卡车在阿富汗道路上运行
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此外,阿富汗驾驶员也会选择来自欧洲的二手挂车。二手车头配二手挂车,全家福了属于是
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接下来,让我们来说说阿富汗的油价。虽然阿富汗并不是个产油大国,但油价还是相当的便宜。疫情前,阿富汗的柴油价格在40阿富汗尼左右,换算人民币约三块三毛八。期间由于局势动荡,阿富汗的柴油价格曾飙升至100阿富汗尼左右。如今的阿富汗柴油价格已经稳定在了65阿富汗尼左右,换算人民币约五块四毛九。
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加油站外的价格标牌
驾驶员工资方面,阿富汗卡车司机的月基础工资在13000阿富汗尼(约1100人民币)到17000阿富汗尼(约1435人民币)之间。当他们完成一次运输任务时,他们一般会收到10000阿富汗尼左右的奖金。即便这样算,阿富汗卡车司机的工资也相当低了。
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阿富汗加油站也有小卖部,出售的都是一些能量饮料及碳酸饮料。众所周知,阿富汗气温极高,驾驶员需要经常补充液体。能量饮料和碳酸饮料能帮助驾驶员打起精神,从而进行长途运输。
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多年的战乱使阿富汗的道路情况极差,基本没有一条像样的公路。因此,在阿富汗开卡车对驾驶员的技能要求更高。
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坑洼、破损是阿富汗道路的常态
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路边的路牌也经常缺失、扭曲
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造成道路条件低下的原因不只有战争,还有普遍的超载现象。在阿富汗的法规中,卡车的最大质量被限制在了25吨。听起来很少,但在实际运输过程中,根本不会有人在乎所谓的重量限制,也根本不会有人来检查。超载数倍,都是很正常的事情。
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阿富汗基本没有立交桥,因此也不用担心限高的问题。能装多少,就拉多少!
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双层货物也不在话下
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用巴士车顶驮载货物也是相当常见的操作
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最后,让我们来聊聊阿富汗公路运输的未来。阿富汗的经济相当困顿,在塔利班掌权后,这个千疮百孔的国家迎来了异常宝贵的暂时稳定。可惜的是,这并不意味着发展。由于国家经济落后,基础设施的建设速度较慢。此外,法规的不合理、极低的驾驶员工资、极其落后的车队水准等等,这些都是阿富汗运输业必须面临的问题。在可以预见的将来,这些问题也不会发生太大的变化。
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阿富汗的公路运输已经相当的落后。不仅是卡车的落后,同时公路、服务区等基础设施的建设。如今的阿富汗正以缓慢的速度发展经济,而公路运输作为重大的经济命脉,自然受到了极高的重视。希望在未来,阿富汗的公路运输能有一个翻天覆地的新面貌。感谢您阅读本篇文章!还想看到更多有趣有料的商用车内容,别忘了关注我们哦!