上世纪的欧洲卡车还在跑，超载数倍是常态！在阿富汗开卡车是什么样的体验？

提到阿富汗这个国家，您的第一印象是什么？是战争，动乱？还是独特的风俗文化？自从2021年塔利班掌权后，阿富汗发生了极大的变化，卡车行业自然也身处变革之中。前段时间，波兰卡车司机Sławomir Wróbel前往阿富汗进行了一次旅行。在今天的文章里，就让我们通过他的镜头，来了解一下阿富汗如今的公路运输现状。

首先，让我们从阿富汗的卡车情况开始说起。众所周知，阿富汗经济相当落后。在经历了多年的战争后，基本没有人能够负担起一台全新的卡车。正是如此，阿富汗道路上的卡车一般以来自欧洲的二手卡车为主。而在这些二手卡车之中，奔驰牌占了相当大一部分。

在阿富汗的道路两旁，你能找到很多的奔驰卡车。它们的共同点在于：车龄都很老，基本都是NG、SK那一代的车型。像Actros MP1、MP2这种车型，在阿富汗都能算得上是新车。此外，你也能找到部分Axor车型。

这些卡车一般都是来自欧洲物流企业的退役卡车，部分车辆甚至还披着上家的涂装。比如上图中的奔驰Axor牵引车，它披着德国奥乐齐的蓝色涂装，甚至还配备了和车身同色的轮罩，在阿富汗算得上是“靓车“。

有些车连欧洲车牌都没来得及取掉：上图中的卡车安装了喀布尔车牌，而在其下方是德国车牌

阿富汗当地的卡车司机似乎对奔驰卡车有一种奇怪的迷信，以至于他们总是选择奔驰卡车和奔驰客车。虽然这些车是来自欧洲的二手车辆，但依旧阻挡不住驾驶员们的热爱。除了奔驰之外，也有人选择曼恩这类欧洲品牌。

在阿富汗最受欢迎的曼恩卡车是F2000

沃尔沃和斯堪尼亚卡车也有，但数量相当的稀少

但还是令人感叹：阿富汗的奔驰卡车实在太多了

大白脸这种毛子卡车也不是没有，只不过比较少。在各个毛子品牌中，卡玛兹的占有率是最高的

除欧洲卡车之外，日本卡车和中国卡车在阿富汗也比较常见，比如上图中的重汽斯太尔自卸车

也有一部分改装卡车在阿富汗道路上运行

此外，阿富汗驾驶员也会选择来自欧洲的二手挂车。二手车头配二手挂车，全家福了属于是

接下来，让我们来说说阿富汗的油价。虽然阿富汗并不是个产油大国，但油价还是相当的便宜。疫情前，阿富汗的柴油价格在40阿富汗尼左右，换算人民币约三块三毛八。期间由于局势动荡，阿富汗的柴油价格曾飙升至100阿富汗尼左右。如今的阿富汗柴油价格已经稳定在了65阿富汗尼左右，换算人民币约五块四毛九。

加油站外的价格标牌

驾驶员工资方面，阿富汗卡车司机的月基础工资在13000阿富汗尼（约1100人民币）到17000阿富汗尼（约1435人民币）之间。当他们完成一次运输任务时，他们一般会收到10000阿富汗尼左右的奖金。即便这样算，阿富汗卡车司机的工资也相当低了。

阿富汗加油站也有小卖部，出售的都是一些能量饮料及碳酸饮料。众所周知，阿富汗气温极高，驾驶员需要经常补充液体。能量饮料和碳酸饮料能帮助驾驶员打起精神，从而进行长途运输。

多年的战乱使阿富汗的道路情况极差，基本没有一条像样的公路。因此，在阿富汗开卡车对驾驶员的技能要求更高。

坑洼、破损是阿富汗道路的常态

路边的路牌也经常缺失、扭曲

造成道路条件低下的原因不只有战争，还有普遍的超载现象。在阿富汗的法规中，卡车的最大质量被限制在了25吨。听起来很少，但在实际运输过程中，根本不会有人在乎所谓的重量限制，也根本不会有人来检查。超载数倍，都是很正常的事情。

阿富汗基本没有立交桥，因此也不用担心限高的问题。能装多少，就拉多少！

双层货物也不在话下

用巴士车顶驮载货物也是相当常见的操作

最后，让我们来聊聊阿富汗公路运输的未来。阿富汗的经济相当困顿，在塔利班掌权后，这个千疮百孔的国家迎来了异常宝贵的暂时稳定。可惜的是，这并不意味着发展。由于国家经济落后，基础设施的建设速度较慢。此外，法规的不合理、极低的驾驶员工资、极其落后的车队水准等等，这些都是阿富汗运输业必须面临的问题。在可以预见的将来，这些问题也不会发生太大的变化。

阿富汗的公路运输已经相当的落后。不仅是卡车的落后，同时公路、服务区等基础设施的建设。如今的阿富汗正以缓慢的速度发展经济，而公路运输作为重大的经济命脉，自然受到了极高的重视。希望在未来，阿富汗的公路运输能有一个翻天覆地的新面貌。感谢您阅读本篇文章！还想看到更多有趣有料的商用车内容，别忘了关注我们哦！