现代、中车纯电动牵引车亮相，汕德卡C9H甲醇牵引车抢眼，工信部第382批N类重型货车新车公示概述

本篇主要内容：3月份重型货车市场顺利实现“金三”，4月期公示新品92款再创优异战绩；现代创虎、中车鲸弘首入BSEV牵引领域，重型燃气化新品恢复两位数势头；新势力：苏州金龙-苇渡、江淮-深向星辰BEV、江淮-速豹黑金刚BSEV，解放JH6气电混动牵引新品；重汽汕德卡甲醇、江淮星耀LNG危运版牵引，江淮领航及9米8大货箱新品；远程星瀚G系“叠BUFF”、福戴自用电驱，三一-山东华邑、福戴-北京卡文FCV。

3月份重型货车市场顺利实现“金三”，4月期公示新品92款再创优异战绩

根据中汽协数据统计：今年3月份重型货车市场销售11.58万辆，环比大涨93.6%、走出2月份“完整春节假期”的淡季，同比微增0.3%则确保了行业仍处正向阶段。近半年看，3月份是名副其实的单月销量高点，甚至超过2023全年各月水平，今年的“金三”可谓成色十足。其中：半挂牵引类销售6.41万辆、同比增长8.3%触底反弹；而重卡类（载重/自卸/专用类）则销售5.17万辆、同比下降8.0%，虽延续“两连跌”势头，但降幅有所收窄。累计来看，今年1-3月份重型货车共销售27.27万辆、同比增速13.0%，经历一季度的V型走势依旧保持整体增长、势头不错，其中：牵引和重卡市场分别为13.96万辆和13.29万辆，经历3月份截然不同的走势，前者再次占据头把交椅，鉴于二者销量差距有限，犬牙交错的格局仍存较大变数。

4月15日晚，工信部发布今年4月期第382批新品公示，识别后牵引类48款（整车口径）和重卡类44款（底盘口径），折算成“重型货车”合计92款新品，环同比分别增长21.1%和27.8%，达到近半年来的最佳战绩，在整个2023年中也仅次于9月期第375批的94款，行业正发出强劲复苏信号。半年均值来看：牵引类和重卡类分别提升至38.7款和39.7款，而前者更是达到近三年以来的最大单月峰值，进入2024年后势头首次盖过后者，与市场端竞争格局暗合。本月期仅一款“特殊车型”，即上批首次申报的一汽解放悍V系列CA1250P1K15L6T3NE6A81载货汽车底盘。

现代创虎、中车鲸弘首入BSEV牵引领域，重型燃气化新品恢复两位数势头

• 作为现代汽车重要的海外商用车产销基地，四川现代商用车在“自立门户”后，也及时介入NEV领域。从产品来看，前期围绕4.5吨蓝牌轻卡布局，先是2020年5月工信部第332批申报了现代泓图BEV，又于去年7月期第373批携手广州现代氢能HTWO申报了现代盛图FCV。本批则介入电动化重型货车领域，申报了创虎系列CHM4250KPQ51BSEV换电式纯电动牵引汽车，准乘2人，轴距3800mm，前2片、后3片板簧悬挂，准拖37.74吨挂车，搭载宁德时代281.917度LFP动力电池、驾驶室背置方案，特百佳400kW电驱系统，最高限速89km/h。
• 中车时代本批申报了鲸弘系列TEG4250AN384BEV02换电式纯电动半挂牵引车，正式进军新能源货车领域。该车采用东风随州锦程V6系列驾驶室资源，可选熏黑或同色系封闭前中网、CRRC或“鲸弘”字标，平顶/半高顶/高顶驾驶室、准乘2人，轴距3800mm，可选六组板簧悬挂，准拖39.57/39.4/39.13吨挂车，搭载宁德时代LFP动力电池、驾驶室背置方案，自用420kW电驱系统，最高限速89km/h。本批其还申报了4.5吨BEV蓝牌轻卡新品，后续在二季度盘点篇中进一步说明。据国家知识产权局系统显示，中车时代同时申报了鲸彩、鲸弘、鲸典、鲸灵、鲸锐、鲸卫等多款“鲸”系列子品牌，是其近年来多次宣传的海洋设计美学的一部分，同时亦可知已不再局限于传统客车业务，本次加入的货车新品也将极大填补其在全系商用车上的空白。

目前重型燃气化的市场化进程正在加速，根据终端销售数据显示，今年一季度销售4.53万辆、同比增长超130%，正位于快车道中。虽经历前期小低谷，本月期的相关新品再次恢复两位数份额，不过合计14.1%占比也是近半年的倒数第二水平，与去年下半年的“狂热期”仍有差距。具体看：本批CNG新品一款、LNG新品12款，且牵引类十款多于重卡类三款，更多聚焦于资源型长途物流运输领域。以下选取部分典型新品简述。

• 企业资源大整合后的东风商用车共申报四款牵引类新品，包括天龙KL和KX两大谱系。前者外观升级后也拥有类似德国MAN经典的分体方灯样式，但可通过是否有转角导流槽做快速识别；而后者在升级为GX系列后尽管更换了前大灯，却仍保留了导流槽特征，读者朋友亦可留意区分。其中：东风天龙KX系列DFH4250C20半挂牵引车是本批仅有的CNG动力新品，气瓶组驾驶室背置方案，准拖39.22/38.77/38.27吨挂车，匹配康明斯14.5L、580马力气体机，最高110或限速89km/h。
• 福田戴姆勒申报了两款LNG动力新品，即BJ1181L6AKL-01和BJ1319L6GRL-01载货汽车底盘。前者为欧曼行星平台，与厢运/仓运/冷藏车同期申报，匹配玉柴6.87L、280马力气体机，偏重于经济性。后者采用欧曼EST平台，星辉版驾驶室，与仓运/畜禽车同期申报，匹配福田康明斯14.5L、530马力气体机，侧重动力性。二者同为LNG气瓶底置方案，前者左侧单气瓶，后者两侧双气瓶更适合长途运输。
• 其余燃气新品亮点：吉利华菱汉马H7牵引车将自用12.8L气体机继续提升至500马力；北汽重卡复兴系列牵引车申报1350L×2双气瓶版以增大续驶里程；重汽成都豪沃V7-X系列首次申报了LNG动力的18吨厢运版新品。气体机配套方面：康明斯系15款独领风骚，而国产巨头潍柴和玉柴则同为三款。

苏州金龙-苇渡BEV、江淮-速豹黑金刚BSEV、解放JH6气电混动牵引新品

对本批92款重型货车新品做轴型结构和驱动形式细分，具体看：

• 牵引类格局稳定，三轴6×4合计44款，本批包括三款危运版车型，且均为替代燃料方案，后文展开说明。两轴4×2合计四款，与前者大致保持1:9-1:10的态势。
• 载货类恢复主流格局：四轴新品重归半数，两轴与三轴瓜分另半份额，大致维持5:3:2比例。其中：四轴21款均为8×4结构，载货和自卸版对半、后者略占优势；两轴15款均为载货版，可知自卸版依然倾向于“极限”的高载重量；三轴新品包括大三轴四款和小三轴三款，也是提升桥技术的“多发地段”，且前者聚焦于载货版，后者则是经济型自卸版占优。

随着“新能源重卡”概念走红，诸多新势力纷纷摩拳擦掌、甚至直接下场参与造车，较为知名的有号称“国产Tesla Semi”的苇渡科技、业已实现批量销售的DeeyWay深向星辰，以及近期刷屏的速豹黑金刚。本月期上述三家新势力均有新品申报，具体看：

• 继江淮重卡后，苇渡科技WINDROSE本批开辟了新的合作伙伴——苏州金龙，申报了KLQ4254BEV1/2两款纯电动半挂牵引车，主要规格参数与此前江淮HFC4259EV21/2基本一致，分别搭载江苏思苇260kW×3/4电驱系统（理论马力过千者），仅在动力电池信息方面稍有差异：二者同为中创新航提供单体的NCM，江淮版由中创新航成组，而本批的苏金版则由合肥华霆成组；再从整备质量参数一致研判，二者或同为729.14度方案。不过江淮版也有合肥华霆成组的动力电池方案（HFC4259EV23/4），电量则为705.2度。
• 作为国内首个批量交付的新能源专属平台牵引车型，DeepWay深向星辰此前有江淮版和创维版（南京金龙）两家合作对象，主打换电式BSEV路线。本批则推出首款“非换电”的慢充式HFC4189EV11纯电动牵引汽车，也是两种纯电模式并举的尝试。该车轴距5000mm，准乘1/2人，前2片板簧、后空气悬挂，准拖31.935/31.87吨挂车，搭载宁德时代单体、福鼎时代成组LFP动力电池，杭州时代180kW×2电驱系统，最高89km/h。

• 4月12日在陕西榆林举行发布会的速豹科技，本批申报了与江淮重卡合作的速豹K2H2黑金刚系列HFC4259SEV11/2两款换电式纯电动牵引汽车。该系列基于江淮超越Q7系列平头驾驶室打造，与此前的长头专属平台有明显差异，前中网略作调整以适应SP字标图案，准乘2人，轴距3600mm更常规，可选五组板簧悬挂，准拖38.23/38.975吨挂车。该系列搭载宁德时代LFP动力电池、轴间底置方案，每个总成分别为51.77/77.66或50.23度，亦是“宁王”新一代重卡电池解决方案。该系列匹配速豹自研346kW×3三电机驱动方案，理论峰值马力同样“过千”：中桥（前后）双电机分别直驱单级减速桥的左右车轮，后桥单电机集成两档变速箱、驱动双级减速桥（集成PTO）——此为时下流行的搭配方案。速豹黑金刚聚焦于大宗货物运输，目前已进行相关测试，并搭建有专属网上物流平台，可称为“来势汹汹”的新势力。
• 一汽解放申报了JH6蓝途系列CA4250P25K2/15T1NE6HEVA80两款混合动力牵引汽车，采用LNG/电和非插电模式，亦是行业中唯一介入该领域的车企（另款为去年10月期第375批的解放JK6系列CA4180P28K8SHEVA90）。该系列可选高顶/平顶驾驶室、准乘2/3人，轴距3800mm，可选六组板簧悬挂，准拖40/39.67/39.6吨挂车，匹配一汽13.2L、510马力或潍柴西港12.54L、480马力气体机，搭载盟固利LMO动力电池，自用120kW电驱系统，最高限速89km/h。

重汽汕德卡甲醇、江淮星耀LNG危运版牵引，江淮领航及9米8大货箱新品

分吨位看：本批覆盖16-55吨的六个细分GVW级别，其中16吨、26吨载货版以及六轴55吨特种类新品各一款。后者即重汽泰安五岳专汽TAZ5556TYTB油田专用车底盘，全长15870mm，后三桥驱动，前三轴10片板簧、四五轴刚性平衡梁和第六轴空气悬挂，匹配潍柴15.33L、660马力柴油机，最高45km/h。。

分燃料看：本批柴油动力进入至暗时刻，仅18吨重卡五款新品有一定占比；燃气动力的牵引类20.8%优于重卡类6.8%——以上传统ICE合计不足三成占比。新能源方面，NEV渗透率分别为75.0%和70.5%、首次突破“双七成”，其中FCV快速转暖和HEV份额放大是主要特征。

危险品运输作为公路物流中相对特殊的细分市场和重点管控的领域，历来为主流车企关注，在替代燃料大行其道的当下，也开始出现多燃料解决方案，本批共有三款相关新品。

• 首先是甲醇动力方案，即重汽济商申报的ZZ4256V344HF1AW甲醇危险品牵引汽车，这也是继吉利系企业后，第二家采用甲醇燃料危运版牵引车配置方案的企业。该车采用汕德卡C9H系列驾驶室、准乘2/3人，轴距3400mm，前2片板簧、后空气悬挂，准拖40吨挂车，匹配潍柴12.54L、480马力甲醇机，最高限速80km/h，醇耗100L/100km。目前潍柴系甲醇机开始小范围扩大朋友圈，除了自家的重汽济南豪沃TH7、济商汕德卡C9H和陕重汽德龙X5000S外，还有一汽解放JH6入围。
• 采用LNG动力的也有两款车型，即：徐工汉风XG1系列XGA4259N6WC危险品牵引汽车，匹配潍柴西港12.54L、480马力气体机，准拖40/39.57吨挂车；另款为江淮重卡星耀X7系列HFC4254P1N7E42S危险品牵引汽车，匹配康明斯14.5L、580/530马力气体机，准拖40/39.2吨挂车。以上两车均采用LNG单气瓶和驾驶室背置方案，而危运市场同样存在车辆“气化”的巨大潜力。

本批的牵引和自卸类均只有一款柴油动力新品，直接体现了两大基础领域的电动化势头之猛；而载货类（含专用）似乎成为柴油机最后的乐土。

牵引类动力=400马力/294kW，即潍柴9.5L的WP10H400E62柴油机，由陕商用SX4180MP63611牵引汽车采用，轩德翼3系列驾驶室，车宽2.5/2.55米，准乘2人，轴距3600mm，可选三组板簧悬挂，准拖35.27/35吨挂车，最高110或限速89km/h，油耗32.5L/100km。

自卸类动力=248马力/182kW，即玉柴5.132L的YCK05248-66柴油机，由湖北三环STQ3257L04Y3S6自卸汽车底盘采用，创客系列驾驶室，车宽可选2.4-2.55米四种规格、准乘3/2人，标准大轻卡规格，可选带卧铺驾驶室，6×2小三轴驱动，可选六组前后板簧、中复合悬挂。形成整车后可选4.5-4.8米四种货箱规格，额定载质量14955/15020kg、载质量利用系数1.53，最高80km/h，油耗37.4L/100km。

载货类柴油动力Max=400马力/297kW，即重汽11.05L的MC11H.40-61柴油机，由重汽济商ZZ1266V56CHF1K载货汽车底盘采用，汕德卡G7H系列驾驶室，车宽2600mm、准乘2人，GVW=25500kg，轴距5600mm，6×2小三轴驱动形式，双前桥3片、后复合或空气悬挂，与冷藏版整车同期申报公告，车长12米、货箱长9.4/9.45米，FRF类，额定载质量14.17/14.1吨、载质量利用系数1.27，油耗34.5L/100km。

载货类柴油动力Min=240马力/176kW，结合GVW Min=16000kg，即安徽康明斯4.5L的B4.5NS6B240E柴油机，由江淮HFC1161P3K1A50S载货汽车底盘采用，格尔发领航A6 Plus系列驾驶室，全新外观风格，采用时下流行的矩阵式菱形镂空前中网、可选红色同色系或银色效果，亦可选装麒麟系列驾驶室，基础车宽2.43米属加强型“大中卡”规格、准乘2/3人，轴距5000/5700/7150mm，可选五组板簧悬挂。该底盘与栏板/厢运/翼开版整车同期申报公告，以厢运版为例，最大可达车长12米、箱长9.8米、额定载质量8吨的极限水平，油耗22.4L/100km，在大单桥车型中极富竞争力。根据国家知识产权局系统可知，江淮约在同时申报了星耀、星河、星航、梦天、领航、传承、鸿图等多款子品牌，目前已启用了与康明斯合作的星耀系列，以及本批推出的领航系列，而其余名称何时得到企业垂青也可持续关注。

远程星瀚G系“叠BUFF”、福戴自用电驱，三一-山东华邑、福戴-卡文FCV

• 本批的BEV重型货车新品数量继续扩大，储能系统折算后共计59组，除苇渡科技两组采用NCM体系外，其余均为LFP体系。其中：时代系恢复六成以上占比，重新稳固领跑局面；余下有整车企业背景的值得关注，包括从比亚迪业务独立的弗迪电池，吉利系的湖州智芯；此外还有湖北亿纬、苏州融储、合肥华霆和瑞浦兰钧等。另，由中创新航提供单体、四川智锂智慧能源科技有限公司成组的LFP动力电池，开始为陕汽德创翼3系列SX4257MF4XSEVF8换电式纯电动牵引汽车配套（同时可选宁德时代或福鼎时代方案）。四川智锂成立于2022年1月，位于四川宜宾临港经开区，是杭州智锂物联全资子公司，曾助力宜宾入围换电重卡试点城市。
• 本批的BEV+FCV重型货车新品折算后共计61组电驱系统，同样刷新最佳记录。内/外配套关系大致为七三开，其中：苏州绿控以七组重回榜首，宇通系、福田系和潍柴/山重系（重汽5+汉德1）六组紧随其后；涉及内部配套的合计13家单位（集团口径），而独立零部件厂仅有绿控、特百佳、法士特等五家参与——可知春秋混战后也将进入到战国时代。尽管电驱动这条赛道看似“好参与”，但若想“好驾驭”仍非易事，随着技术进化和迭代不断加速，愈发考验各家的战略前瞻性与定力，而这也是行业竞争的专业性与残酷性。

• 吉利华菱申报了HN4251MX45C6SHEVY换电式甲醇增程插电混合动力半挂牵引车，作为现阶段业内唯一采用醇电混动技术路线的车企，这也是其首款将甲醇、增程式和换电式属性集齐的重型货车产品。该车采用远程星瀚G系列驾驶室、准乘2人，轴距3600mm，可选五组板簧悬挂，准拖38.87吨挂车，匹配华菱5.91L、245马力甲醇机，搭载合肥国轩单体、湖州智芯成组130.25度LFP动力电池（大电池），苏州绿控450kW电驱系统，最高限速89km/h，醇耗76L/100km节省约25%。
• 福田戴姆勒本批开始以自有电驱名义为自家产品配套，共有AUMM0440A1和AUMM0240A/B2三款电驱产品。前者额定/峰值功率300/440kW、单电机结构，为一款BEV牵引新品配套；后两者则为165/240kW和120/240kW，均为双电机结构，分别为四款BEV和一款FCV牵引新品配套。对于母公司北汽福田，其自用电驱系统多采用“拿来主义”，即与独立电驱厂开展OEM/ODM深度合作。但从车企角度而言，前期的代加工合作更像是试水探路，一旦积累起相关能力便可随时切换，而这也是零部件企业必须面对的竞业风险。

• 北汽福田申报了BJ1186CHEVJA混合动力载货汽车底盘，以及BJ5186TXSCHEV1混合动力洗扫车，采用非插电模式，柴油/电混合动力，欧航系列驾驶室、准乘2/3人，轴距4900mm，前10片、后8+8片板簧，搭载福田康明斯4.5L、240马力柴油机，搭载盟固利LMO动力电池，福田110kW电驱系统，整车额定载质量6170/6105kg，是很实用的节能型环卫类城市车辆。
• 三一汽车申报了江山系列SYM1310T1PHEV插电式混合动力载货汽车底盘，以及SYM5311GJB1PHEV插电式混合动力混凝土搅拌运输车，这也是业内继重汽济南豪沃TX系列后的第二款PHEV搅拌类底盘。该底盘准乘2人，可选13组板簧悬挂，柴油/电混合动力，匹配湖南道依茨6.7L、300马力柴油机，搭载中创新航LFP动力电池（功率型），苏州绿控133kW电驱系统，形成整车后全长9825mm、额定载质量16670kg，罐体搅动容量7.63立方米、直径2342mm，最高85km/h，油耗31.0L/100km。

• 三一汽车本批携手山东华邑氢通，申报了SYM3311TM6FCEV燃料电池自卸汽车底盘以及自卸版整车。山东华邑氢通新能源有限公司成立于2023年7月，位于山东省德州市临邑县，由上海佳锘新能源34%、临邑超亿燃气33%和山东华邑化工33%三方合资，即华邑化工与知名氢能企业青岛海卓的合资单位，目标聚焦于将德州打造成“产氢、加氢、用氢”的氢能城市。
• 今年1月9日，北汽福田正式宣布与亿华通、博世创投和北汽产投成立合资公司卡文汽车CAVAN，主攻全新平台新能源商用车开发及规模化、核心零部件技术开发与应用，以及商业生态创新发展。在此背景下，福田系旗下的福田戴姆勒陆续申报了搭载北京卡文燃料电池的欧曼EST系列新品，首款产品为去年12月期申报的BJ4259FCEVDLM-01燃料电池半挂牵引车，本批则申报了BJ4259FCEVDLM-02，通过内部配套应用以实现氢能产业链的发展。上述两款新品还可选择北京亿华通或北京鸿力氢动（嘉兴国鸿的全资企业）燃料电池，由此可知借助卡文汽车的集聚效应，福田系FCV产品正在成为其主攻方向。

文图：C3