致敬3系长头卡车，搭载V8发动机，斯堪尼亚R 660爆改长头牵引车

如今的欧洲是平头卡车的天下。虽然斯堪尼亚、沃尔沃等企业都曾在欧洲市场投放长头卡车，但随着时代的进步、法规的限制等原因，长头卡车在欧洲逐渐销声匿迹。然而，长头卡车那迷人的车身结构还是使不少卡车迷们趋之若鹜。

既然原厂不提供长头卡车，那我就自己把平头卡车改成长头卡车！荷兰Vlastuin正是此类特殊改装的专业户，他们已经将近百台斯堪尼亚平头卡车改装为了长头卡车，拥有极高的市占率。然而，这家改装厂也迎来了一位新对手，它就是：来自挪威的TUFT改装厂。

虽然都是平头改长头，但TUFT和Vlastuin的改装手法并不相同。后者尽可能保留了斯堪尼亚NTG代卡车的外观特色，凸显现代化。而前者则以经典的3系长头卡车为基准，通过硬朗、富有肌肉感的线条来向其致敬。

我们今天文章的主角，正是一台由TUFT改装的斯堪尼亚R 660长头牵引车。作为平头改长头领域的“新星”，TUFT的改装风格很有想法。其外观造型沿袭了斯堪尼亚3系长头卡车，特别是继承了其直来直去的线条。引擎盖的宽度进行了缩窄，塑造出高昂的轮拱，与大灯等结构融为一体。更突出的轮拱区域如“肩膀”一般，更撑起了车辆整体的外观调性

这种外观风格正是TUFT改装的核心。除了高耸的轮拱外，车辆还对原车登车踏板进行了填补，并对前面罩进行修改，从而使其适应更窄的引擎盖宽度。此外，TUFT还对车身各类细节做出优化，带来了独一无二的视觉整体性。相比之下，Vlastuin的改装作品虽略显笨重，但工作量更小、改装更快，可靠性也有所保障。

Vlastuin改装作品

虽然二者外观调性不同，但TUFT的改装方式仍与Vlastuin大致相似。首先，原车的驾驶室被拆除，之后进行切割等处理，并安放在底盘上方的新位置。和原车相比，新的驾驶室位置后移了1米左右，并且安装位置得到了降低。完成驾驶室后移工作后，改装厂再为发动机打造全新的引擎盖，从而完成结构改造工作。

得益于现代斯堪尼亚卡车的高度模块化架构，改装工作并不算过于艰难。整个改装过程都无需对车辆电子系统及动力系统做出大改，从而保障了改装便利性及可靠性。同时，由于改装过程大部分采用了斯堪尼亚的原厂零部件，因此仍能够在斯堪尼亚的授权服务站内进行维护，不会对车辆可用性带来影响。

在完成结构改装后，这台斯堪尼亚R 660长头牵引车又安装了车顶灯箱、气喇叭、探照灯及旋转告警灯等外观改装件，赋予其更具个性化的外观。全车的铝制轮毂也进行了重新抛光，更加银光闪闪，更富视觉高端感。

由于引擎盖尺寸进行了收窄，车辆前面罩的宽度也相应减小。在原车前面罩的基础上，TUFT将其左右进行了切割。在前面罩上，斯堪尼亚字样车标、双侧狮身鹰面兽标识、R 660及V8标牌等标志性元素均被保留，还改装了斯堪尼亚的经典元素：哑光SUPER字标，进一步说明了自己的身份。

致敬3系长头卡车，搭载V8发动机，斯堪尼亚R 660爆改长头牵引车 - 第10张

车顶灯箱、气喇叭、探照灯及旋转告警灯等部件是欧洲卡车改装中的常见部件，使车辆外观显得更加丰富。遮阳板的下端也漆成了与车身相同的白色，更显视觉整体性。

致敬3系长头卡车，搭载V8发动机，斯堪尼亚R 660爆改长头牵引车 - 第11张

说到这，就让我们来聊聊车辆的动力。本车搭载了一台斯堪尼亚DC 16 122型V8柴油发动机，排量16.4升，输出660匹马力及3300牛米扭矩，仅次于770匹的DC 16 123型发动机。与其搭配的变速箱型号为G33CM，它是斯堪尼亚新一代OptiCruise变速箱，采用12+2挡位排布，取消倒挡齿轮，通过行星齿轮组实现倒车，极高的传动效率是其优势。