不用燃料电池,用氢内燃机的重卡你见过吗?乘龙H5V氢内燃载货车实拍
乘龙配玉柴,这个组合在卡车圈当中向来是王炸级别的存在,那如果是乘龙的高端重卡,搭配上玉柴战略意义的发动机,这样的搭配会擦出什么样的火花呢?
在2024年北京内燃机博览会的现场,就展出了这样一台与众不同的乘龙H5V 6X2载货车产品,而其搭载的发动机,则来自玉柴K05H氢内燃发动机,这款发动机也是国内首台成功点火运行的氢内燃发动机。
首先我们来看一下乘龙H5V的外观设计,这套外观造型叫做“龙鳞”外观设计,其前进气格栅采用近乎封闭的造型设计,中间格栅的布局如同湖中泛起的涟漪,极具未来科幻气息。在红色车身的装饰中,又增加有银色饰条点缀,两侧导流带的银色饰条如同“龙须”一般,为整车气质再添新高。
乘龙H5V的驾驶室采用高顶准平地板设计,在同级别当中空间表现首屈一指,同时驾驶室采用龙骨结构打造,车门内均配有加强筋和加厚镀锌板,使得整车具备超高安全性。在发生追尾事故时,驾驶室框架的高强度和驾驶室后移技术会同时保障车内人员的安全。
在动力方面,这辆乘龙H5V搭配的是来自玉柴的K05氢内燃机,而非我们现在常见的氢燃料电池技术路线,其制造成本较燃料电池低70%,使用成本降低50%,同时寿命大幅延长。
玉柴K05氢内燃发动机的排量为5.13L,额定功率为128KW,也就是170马力,最大输出扭矩为660 N·m。此外,其最高热效率可达43.2%,采用先进的PFI+稀薄燃烧+HOC+SCR排放技术路线,满足国六排放标准。同时这款发动机还与北京理工大学、北京氢燃科技协同开发,解决了氢内燃发动机易回火易爆震的问题,让机器的运转更加平顺,动力输出过程当中有着良好的稳定性。
匹配的变速箱来自法士特9JS119TA,共有9个前进挡,具备头挡速比大的优点,便于重载起步,内部为超速挡结构,高速行驶可维持更低的发动机转速巡航运行。
后桥为400单级减速桥,搭配后12+9多片簧悬挂,对于一辆总质量25000kg的6X2载货车而言,这个车桥悬挂的承载能力是完全没问题的。车桥速比为4.11,对于重型载货车而言也是一个国道高速均衡的速比搭配。
轮胎采用朝阳低滚阻轮胎,型号为12R22.5,全车搭配复合钢轮辋,如有轻量化需求则可选配铝合金轮辋,可进一步降重200kg左右。
储氢机构方面,乘龙H5V搭载的是两个侧置储氢瓶,容积260L,储氢瓶的内胆采用的是铝合金碳纤维全缠绕的材料,无论是结构强度还是耐腐蚀能力都非常强。
乘龙H5V氢内燃载货车的大梁采用282规格直通大梁,最大可上装9.6米车厢,整车尺寸为12000×2525×3596mm。
编后语:
氢内燃车型的本体还是以内燃机为主,但是得益于氢气这个全新的能源类型,让氢内燃重卡有着比电车续航高,比燃油车成本低的优点,且不会排放二氧化碳。而乘龙重卡也是将目光放得长远,提早布局氢内燃重卡产品,领跑未来的新能源道路。