联合重卡全新一代来袭,欧曼银河还有3系?工信部第391批新品公示之N类重型货车篇
本篇主要内容:2024年12月份重型货车收官战扬眉吐气,2025年首批公示新品75款平稳起步;陕汽德创-质子汽车帝江Ta钽+Re铼系,陕重汽德龙M6000天然气+新能源2.0大单桥H6000E;HEV新品优于FCV表现,集瑞联合新一代平台揭晓,欧曼银河3系完善福戴家族拼图;徐工四轴50吨XCT100G5-1HEV柴电增程起重、重汽TX小型越野底盘,十堰系“三小”整车厂盘点:神河/中正/世纪中远;苏州融储电池悄然走俏、鄂市金龙电驱开业,重汽豪沃新款TX7、三一江山2025款;广汽日野31吨BEV自卸,重汽集团入围电池制造,18吨REEV载货:东风CNG电+吉利醇电。
12月份年底重型货车收官战扬眉吐气,2025年首批公示新品75款平稳起步

中汽协本周一下午发布了2024年12月及全年成绩单,至此过去一年也终于划上句号。根据中汽协数据统计:今年12月份重型货车市场销售8.42万辆,环、同比增速分别为23.0%和61.6%、均出现快速骤增,一举进入全年月销前三甲,可谓实现圆满收官。具体:半挂牵引类销售4.08万辆、同比增长54.0%,四季度顺利“三连红”;重卡类(载重/自卸/专用类)更进一步,销售4.34万辆、同比增长65.5%,下半年实现“五连红”。累计来看,2024全年重型货车累销90.17万辆、累计微降1.0%,凭借年底这一波冲刺已接近2023年水平,距离全年转正仅有一步之遥。其中:牵引类和重卡类分别为46.84万辆和43.35万辆,二者最终差距定格在不到3.5万辆,主要是年中期的“此消彼长”所致。

1月10日下午,工信部发布2025年首个批次的1月期第391批新品公示,开启了新一年的公告申报工作。经识别,牵引类(整车口径)和重卡类(底盘口径)新品分别为40和35款,折算成“重型货车”合计75款新品,环比虽然下降12.8%,考虑到过去两年同期也仅有76和73款,可知仍处平稳水平。从动态半年均值来看,两大类分别为45.2和40.0款/半年,环比双双小幅下降。另本月期没有“特殊新品”,牵引和重卡类都有很多看点新品车型,以下阐述。
陕汽德创质子汽车帝江Ta钽+Re铼,陕重汽德龙M6000天然气+H6000E大单桥

1月6日,陕汽德创质子汽车2025产品发布会在西安举行,期间发布了帝江Ta钽系列车型,同时展出了帝江Re铼、赤轮、赤光、白景等系列样车,展示了作为陕汽旗下新能源创新平台的实力与决心。本月期其申报了四款新品,以下按依据官方宣传口径,按新品谱系统一归类。
- 首先是质子帝江Ta钽系列SX42575F4XBEVF1L纯电动牵引汽车,也是质子2025重点推广的新品,该系列最早见于去年5月期第384批公示的SX42575F4XSEVF1换电式纯电动牵引汽车,本次搭载中创新航或宁德/福鼎时代400.61度LFP动力电池、驾驶室后背置方案,苏州绿控550kW驱动系统,车高3310/3350mm以降低车辆重心,续驶300公里。
- 另有三款车型归为质子帝江Re铼系列,包括6×4换电版及充电版,以及4×2充电版各一款,即质子汽车前期的主销车型,更多借鉴了陕商用轩德翼3系列产品资源。以换电版新品为例,SX4257MF4XSEVF11换电式纯电动牵引汽车搭载中创新航单体、四川智锂智慧能源科技有限公司成组的210.3度LFP动力电池,驾驶室半背置/马鞍型方案,西安智德410kW驱动系统,续驶154公里。
至此,工信部目录中整车类第110号的陕西汽车集团股份有限公司,实际可细分为陕重汽SHACMAN、陕商用SAGMOTO和德创未来DECH FUTURE三个运营实体,尽管在各项统计时均按同一家企业处理,但所谓“合而不同”,产品资源多有借用又各具特色,读者朋友亦应留心识别。

陕重汽在去年12月18日举行的2025商务年会上亮相了数十款展车,其中不乏一些本批申报的新品。
- 首先是外观焕新的德龙M5000系列SX1189LB1THQ1-V载货汽车底盘,以及厢运/翼开版整车,采用时下流行的飞翼式组合大灯和公模驾驶室(例如与上批的集瑞联合追风系列同款),但保留了传统的“三道杠”和叠甲风格前中网,是比较成功的元素融合,同时可选龙骥系列外观及拉花。该底盘准乘2人,可选5-7.2米四组轴距,可选五组板簧悬挂,采用NG动力,有LNG单/双气瓶或CNG气瓶组等多种布置方案,匹配潍柴8.2L、320马力(年会展车)或东康6.7L、280马力气体机。以厢运版为例,形成整车后箱长6.9-9.75米,额定载质量8.77/8.64吨、载质量利用系数0.97/0.95。
- 另款为陕重汽德龙H6000系列SX1187VF1EVQ1纯电动载货汽车底盘以及厢运版整车,采用德龙新能源2.0平台,准乘2人,轴距7.25米,前3片、后3+3片板簧悬挂,搭载宁德或福鼎时代352.08度LFP动力电池、轴间两侧底置方案,陕西汉德230kW电驱桥,形成整车后箱长9.5-9.85米、有液压尾板,额定载质量6.67吨,续驶420公里。目前短途城际电动化悄然兴起,18吨“大单桥”的BEV车型也开始增多,值得广大车企关注。
HEV新品优于FCV表现,集瑞联合新一代平台揭晓,欧曼银河3完善福戴家族拼图

分吨位看:本月期仅有八个细分GVW级别,产品聚焦化策略明显,“两极”为14吨的重汽小型越野和徐工50吨REEV起重版,均为相对特殊车型。牵引类25吨37款独自领跑,重卡类18吨16和31/32吨14款数量接近、互有胜负,24/25吨三轴五款有所缩水。
分燃料看:牵引和重卡类的NEV渗透率分别为75.6%和62.2%,虽有回落但不影响大局,其中BEV分别为28款和16款,已连续12个月期超越传统ICE、成为重货第一品类;FCV仅有3款和1款难言乐观,但HEV六款登上历史最好水平(与2022/2023年4月期并列),且全部为重卡类,给人以更大想象空间。ICE动力方面,柴油新品进入“休养生息”,基本只在全新平台推出时予以考虑,同时燃气热度似乎未散,CNG/LNG分别为4/2款和3/3款,紧追前者势头。

牵引类柴油动力Max=600马力/441kW、也来到“600+”大马力区间的门槛值,即康明斯12.5L的M13NS6B600柴油机,由集瑞联合新一代QCC4253D664-5牵引汽车采用。去年12月31日举行的奇瑞商用车2025合作伙伴大会上,该新品便以伪装样车形象亮相,本批也终得展现真容。对比可知,新一代牵引平台基于经典的联合U系升级而来,对前围风格进行重塑,其余钣金件资源通用。新品采用开瑞零米轻卡的“K元素”风格大灯、以形成奇瑞商用车的家族特色,一体杠中部利用熏黑散热孔连接两侧灯具,牌照窝位置上移,底部黑区应为脚踏窝和进气口,配合新款菱形雾灯,效果整体感更好。新品采用大面积前中部外板,中部logo周围有同心圆排布的涟漪元素,也是时下一种流行风格,同时左/右转角的导流槽加大,与前大灯相呼应。该车准乘2人,轴距3.3米,可选11组板簧悬挂,准拖40/39.12吨挂车,亦可匹配同系族570马力方案,据介绍采用了康明斯发动机+伊顿变速箱的动力链组合,油耗36.12L/100km。
牵引类柴油动力Min=420马力/312kW,即一汽11.05L的CA6DM2-42E66柴油机,由一汽CA4250P66K25T1AE6Z危险品运输半挂牵引车采用,解放J6P系列驾驶室、准乘2人,轴距3.45米,可选前3/2/1片板簧、后空气悬挂,准拖40吨挂车,亦可匹配同系族490/480/460马力方案,油耗37.8L/100km。

载货类柴油动力Max=490马力/360kW,即东风商用10.8L的DDi11E490-60柴油机(前风挡可选“龙擎”新款贴纸),由DFH1250A14载货汽车底盘采用,东风天龙VL系列驾驶室、准乘2/3人,轴距5米,双前桥2片板簧、后复合或空气悬挂,小三轴驱动形式,配合车高2830mm的低顶方案,以及准拖18/17.48吨挂车可知,是为车辆运输车预备。
载货类柴油动力Min=220马力/162kW,即玉柴4.3L的YCS04240-66柴油机,由福田戴姆勒BJ1181Y6AAM-01/2两款载货汽车底盘采用,全新欧曼银河3系驾驶室、准乘2/3人。与视觉特征明显的传统盾形风格不同,银河3系转而采用平直明快的线条勾勒出不一样的轮廓:该车钣金件全部新开,前大灯与银河5系通用、集成在左/右灯板内,与下方散热格栅组成一体杠,利用贯通式银色装饰条衔接;中部外板采用一体式风格、由两部分组成,整车中部浅色区有矩阵式型孔元素,上部黑区镶嵌福田钻石logo,从光泽度研判或为类似玻璃的材质,尤其在风挡下沿有隐藏式蓝色矩阵元素与中部呼应,按一般推测应为背光所设计,需采用透明材质以保证透光效果,但对日常碰撞刮擦的修复也是BUG。整体来看,银河3系驾驶室与城市公交的“方基调、小圆角”更为接近,N类货车和M类客车在某些领域似乎也产生了“共同语言”。该底盘准乘2/3人,可选4.2-7.3米九组轴距,12组板簧悬挂或前3/2片板簧、后空气悬挂,还可匹配福康7.0L、350/330/300马力或4.5L、240马力,以及玉柴6.9L、330马力或6.44L、300马力方案,对比可知亦为八组动力方案中的Min。该系列底盘与基型车的载货/厢运/平板版,以及普货运输的翼开/可卸/雏禽/冷藏版同期申报公告,可知福戴在基本型布局方面不遗余力。以厢运版为例,形成整车后全长7.42-12米、货箱长5.2-9.8米,额定载质量9.53-9.95吨、载质量利用系数1.17/1.28,油耗22.8/23.5吨,在多项参数都达到“大单桥”的上限水平。此外,银河3系还可选装银河T系/欧曼昆仑的同款灯具,并可与欧曼行星、GTL星翼版外观互换,对于新老客户都有较好适应性。
另本批八款自卸类重卡新品均为NEV动力方案,暂无柴油车型,这也是连续第三个月期没有柴油新品出现,上次缺席还是6月期第384批公示(历史首次)。
徐工四轴50吨柴电增程起重、重汽TX小型越野底盘,十堰系“三小”整车厂盘点

对本批75款重型货车新品做轴型结构和驱动形式细分,其中出现两款4×4越野类重卡新品,除了本文介绍的重汽TX外,还有一汽解放虎6G系列CA2180P40K8L1T5E6A90越野自卸汽车底盘,虽属大中卡规格,但在一些细分工程领域仍然难以替代。另外东风柳汽申报了乘龙T5系列非提升桥的后超级单胎版LZ4250T5DC3牵引汽车,对长头谱系做进一步优化。
以企业/集团口径进行统计,本批共计17家集团、28家企业申报新品,景气度进一步提升:潍柴/山重系24款、一汽解放和东风系各10款位列前三甲,TOP10企业合计68款、累计占比90.7%,集中度达到极高水平。对广大第三方零部件企业的提示:若要在重型货车圈立足,头部车企是绕不开的必经之路——与其指望剑走偏锋、押宝以小博大,不如沉下心来迎接主流企业的考验与洗礼。

- 徐工申报了XGA5500JQZSHEVQEX插电式增程混合动力汽车起重机底盘,以及XCT100G5-1HEV整车,采用柴电增程技术路线,GVW=50吨,四轴结构、8×4驱动形式,轴距4.5米,双前桥8片板簧、后空气悬挂,匹配上海新动力7.15L、380马力柴油机(上柴更名后人气似不如从前),搭载武汉弗迪单体、徐工新能源成组125.6度LFP动力电池,法士特410kW驱动系统,形成整车后全长15米,具有五节51.5米主臂,最大爬坡度45%,满油满电可工作15个台班。目前采用REEV技术的徐工汽车已有XCT50和XCT25两大系列,业内也仅有三一拥有同类车型——工机派车企在工程机械电动化上拥有先天优势。
- 重汽集团申报了豪沃TX系列ZZ2147V362GF1越野载货汽车底盘,车长5992mm、GVW=14吨,可选8吨牵引质量,从参数研判或为小型越野旅居车预备。该车准乘2/3人,轴距3.6米,前3片板簧、后空气悬挂,采用4×4驱动、后单胎结构,14吋或395号轮胎,匹配重汽13L、570马力柴油机,而高于550马力的旅居车此前仅在Benz Arocs、VOLVO FM540等极少数A型豪华房车上才可得见,在C票小型房车领域尚属首次——此等大马力可谓名副其实的“小钢炮”。

作为重要的汽车制造基地,湖北十堰密布了多家商用车整车企业,除了广为人知的泛东风系(本部EQ和东风商用车DFH,原为东风小康的湖北赛力斯DXK,鹏飞收购的东风特汽EQ)和湖北三环STQ五大家外,其实还有不算知名的三小家:2017年由低速汽车企业升级而来的整车第161号神河汽车有限公司ESH、整车第164号中正汽车股份有限公司ZYL,以及2019年新设立的纯电动商用车生产企业第195号湖北世纪中远车辆有限公司ZYP。近三年,三小家合计仅有26款新品(11-6-9款),但也始终保持了出镜,2025年首批亦有两款新品问世。
- 中正汽车申报了炎龙牌擎天柱系列ZYL4250G6M1甲醇牵引汽车,也是吉利系、潍柴/山重系和一汽解放后,进入甲醇圈的又一家整车企业。该车采用行业公模驾驶室、前中网做变形设计,改为超大面积V盾形中部外板,配合矩阵排列的密集细小三角形元素,以形成自有风格。该车准乘2人,轴距3.8米,可选六组板簧悬挂,准拖40吨挂车,匹配华菱13.67L、510马力甲醇机,醇耗100L/100km。可知中正本款采用了吉利系的甲醇动力总成,这也是吉利多年后在整车圈的首次“走出去”(改装行业此前已有少量采用)。
- 湖北世纪中远申报了中悦牌ZYP4180BEV换电式纯电动半挂牵引车,也是其首款4×2 BSEV牵引新品。该车采用行业公模驾驶室、准乘2人,轴距4.3米,可选五组板簧悬挂,准拖33.27/32.87/32.47吨挂车,搭载江苏远航锦锂单体、苏州融储成组LFP动力电池,驾驶室后背置方案,特百佳360kW驱动系统。湖北世纪中远曾在2021年12月引入过湖北天道新能源汽车制造有限公司作为战略投资者,但其已于2024年3月退出,企业下一步走势仍需关注。
苏州融储电池走俏、鄂市金龙电驱开业,重汽豪沃新款TX7、三一江山2025款

- 本批的BEV重型货车新品折算后共计61组储能系统,均为LFP体系。其中:时代系39组总成+郑州深澜一组单体,扩大领跑优势,全行业共有13款新品采用了“双时代”成组方案;国电投旗下的苏州融储以九组崭露头角,而中创新航除了两组总成配套外,还为重汽集团和四川智锂提供了三组单体,另外老牌劲旅湖北亿纬也有三组配套。
- 本批的BEV+FCV重型货车新品折算后共计52组电驱系统,内/外配套约为3:2,苏州绿控12款已连续多批领跑,潍柴系(车企名义)九组和一汽七组紧随其后,体现出整车企业的强大背景。在余下以内配为主的格局下,外配的特百佳也相对突出,与其行业地位符合。本批金龙(鄂尔多斯)新能源汽车科技有限公司开始出现,这是大金龙40%+三家合作伙伴的合资公司,也是金龙北上、发力氢能的一次试水,未来能否扩展成为新的制造基地(工信部生产地址)亦值得关注。

- 重汽济南本批申报了豪沃新TX7系列ZZ4257Y404GZ1BEV50G纯电动牵引汽车,采用升级后的新款造型,此前已在2025年合作伙伴大会上亮相过LNG版样车(“三好重卡”豪沃TX7-N),本批则为BEV新品首次现身公告系统。该车传统前中网处做全封闭处理,配合棱线大致构成H型轮廓,新款分体式大灯做斜向布置,保留些许MAN式元素。该车宽2.53米、准乘2人,轴距4米,可选七组板簧悬挂,准拖38.3/37.3吨挂车,搭载广西东盟弗迪单体、潍柴新能源成组LFP动力电池,轴间两侧底置方案,重汽275kW×3双联电驱桥、三电机异种规格配置,目前业内也有部分车企采用此种搭配方案。本批的新品ZZ4257Y384GZ1BEV4A亦可选装新TX7造型,从其主视图采用原版TX7造型、以及还可选经典TX风格可知,新TX7造型应为老款的facelift升级款。
- 三一工车事业部1月6日举行2025款新品发布会,其间展示了2025款新品,本批的三一湖汽及时申报了江山2025款的HQC42503SWSEV13换电式纯电动半挂牵引车,也将是今年的主推产品。该车外观做简化处理:在保留原款灯具的同时,一体杠外廓改为方正的矩形效果、且下沿脚踏处用银漆“标明”位置;中部外板做一体化封闭处理,同时重新设计左/右导流槽——此类新老元素的混搭风在徐工汽车中也多有出现,例如汉风G系/P系到XG1/2系的多种资源复用,或也是工机型企业的一种车身总成选配偏好(看轻车身,重在三电)。该车准乘2人,轴距3.5米,可选九组板簧悬挂,准拖39.07/38.67吨挂车,搭载三一红象单体、三一锂能成组284.39度LFP动力电池,驾驶室后背置方案,三一480kW驱动系统,续驶220公里。另,三一红象在动力电池圈悄然崛起,凭借三一集团工机电动化的大背景,其必将有更广阔的施展空间。
广汽日野31吨BEV自卸,重汽入围电池制造,18吨REEV:东风CNG电+吉利醇电

- 广汽日野申报了新款YC3311FYTBEV纯电动自卸汽车底盘以及整车,采用行业公模驾驶室(例如苏州金龙-载合Z系),只对左/右转角部位进行细微调整,该底盘准乘2人,轴距3.15米,双前桥9片、后10片板簧悬挂,搭载中创新航426.59度LFP动力电池、驾驶室后背置方案,湖南中车420kW驱动系统,形成整车后箱长5.6米、额定载质量13.49吨,续驶397公里。从栏板上喷涂的“羊城新风·绿色建运”字样可知,新广汽日野依然要从本地率先打开市场。
- 本月期,重汽集团正式进入动力电池Pack领域,自用电池再添一家主流车企。重汽济南本批申报了豪沃TX7系列ZZ4257Y384GZ1BEV4/6A两款纯电动牵引汽车,除了采用宁德时代方案外,还可选择中创新航单体、重汽集团成组LFP动力电池,均采用电池后背置方案,重汽490kW驱动系统。至此,主流货车企业多已涉足车用储能电池业务,例如传统派的一汽解放、潍柴/山重系(潍柴新能源/重汽集团)、北汽福田,工机派的徐工弗迪/新能源、三一锂能/红象,跨界派的宇通集团(郑州深澜)等。从汽车产业发展规律看,第三方企业创造并打开市场,再由车企选择跟进、实现份额替代,已是经久不衰的话题,古人云“分久必合,合久必分”也大抵是同一道理。

随着认知度逐渐提升,更亲民的增程式技术路线开始进入货车企业视野,在本批的五款HEV新品中,有四款采用REEV技术路线,仅有东风天锦KR系列EQ1180GPHEVJ一款采用了插混技术路线。除了吉利系坚守的三款醇电增程新品外,还有一款采用了CNG/电增程方案,相对少见。
- 东风集团申报了EQ1182GREEVJ插电式增程混合动力载货汽车底盘,以及仓运/翼开版整车,采用CNG/电混合动力方案,此前仅有大运川交18吨载货和陕商用轩德E3系25吨牵引两款重型货车采用过同类技术。该底盘采用东风拓行X3系列驾驶室、准乘2/3人,轴距5.2米,可选五组板簧悬挂,匹配云内2.0L、156马力气体机,搭载广州巨湾NCM动力电池,法士特松正185kW驱动系统。以翼开版为例,形成整车后全长9/9.9米、货箱长6.7/6.75/7.7米,额定载质量8.47/8.4吨。该车的CNG气瓶、动力电池均采用轴间两侧底置方案,尽量对上装不产生影响,也是针对普货运输的紧凑布局。
- 吉利四川申报了DNC1181SHEVGMRJ1/2两款甲醇插电式增程混合动力载货汽车底盘,以及邮政/压缩/厢卸版整车。该系列采用远程G1M系列驾驶室(行业公模款)、准乘3人,轴距5/5.3或4.5/4.7米,可选六组板簧悬挂,匹配吉利四川2.0L、177马力甲醇机,搭载合肥国轩单体、湖州智芯成组65.126度LFP动力电池,中车商用200kW驱动系统。以邮政版为例,形成整车后全长9或8.25/8.45米、货箱长5.8或6/6.2米,额定载质量10.4或10.35吨,纯电续驶60公里,醇耗55L/100km。按照最新发布的GB/T 17350-2024《专用汽车和专用挂车分类、名称及型号编制方法》,邮政YZ、压缩YS和厢卸车XX均被列入专用货车范畴,这也为底盘基型车的上装改制提供了新的参考依据,即普货运输与垃圾转运已被视为同一大类,在使用性质和结构特征上有较多相似之处,可做设计层面的通盘考虑。(完)
文图:C3