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最大660马力,重汽8款新车型匹配潍柴15升国六发动机,工信部第348批新产品公示之N类牵引篇

随着国六时代来临,“货车中的旗舰”牵引行业可谓降幅明显、损失惨重。根据中汽协数据,今年上半年的半挂牵引车月均销售8.7万辆,而下半年仅有2.8万辆/月,三季度甫一开盘便用两个月将上半年的“提前消费”消磨大半,1-8月累计仅保持3.6%同比增长,市场可谓岌岌可危,眼看即将转入负增长阶段。

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348批牵引新品三连涨,柳汽乘龙T7L生活舱来临

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好在市场端的因故“不给力”并未影响牵引行业的新品申报,这也印证了下半年是研发创新最佳时期的观点。经对工信部第348批新产品公示的2781款车型识别,本批牵引类新品合计47款,已连续三批保持了正向增长。本批6×4三轴25吨30款、环比略有减少,而4×2两轴18吨新品则大幅增加,合计16款、超1/3占比也创下近半年来的记录。从使用性质看,本批包括39款半挂牵引车,此外还有6款危险品运输类,随车起重和教练类各1款。(注:东风集团EQ153系列EQ5102XLHL6D牵引教练车已在上批首次申报,本批属重复的“二进宫”特殊车型,故不纳入统计。此前还在第345批公示有此现象,2款特殊车型不予统计。)

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本批公示最热新品当属东风柳汽推出的乘龙T7L系“智慧生活舱”美系长头LZ4250T7DC2牵引汽车。此前提加商用车曾单独探访了这一“牵引+房车”新品并有详细报道(链接见https://www.cntplus.com/truck/144987.html),如今柳汽正式申报了产品公告,想必已做好了正式推向市场的准备。该车采用长头结构,相比常规T7的驾驶室加长了750mm,与市面上其他长头车相比尤其凸显了“大空间”特征。根据提加实地探访可知,乘龙T7L生活舱布置有独立洗手间和休闲餐饮区,展开后可获得超大的卧铺休息区。从申报公告图可知,该车可选后双窗或单窗,侧围亦可选择封闭式,可满足通透性或隐私性的不同需求。

该车全长8105mm,较常规平头牵引车加长1米左右,由于采用了美式长头结构,轴距也增大为4500+1350mm,同时由于前悬只有1270mm,司机门可轻松布置在前轮后方。该车整备质量8805kg,与常规牵引车水平相当,可选3种悬挂,可牵引40吨半挂车,搭载东风康明斯13.5L、560马力柴油机,是一款兼顾舒适性和动力性的特色之作。

潍柴660马力柴油机开始配套,天然气动力都选什么?

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本批结束了近两批以来的“替代燃料大热期”,柴油动力以28款新品重回年度均值的六成占比,其余四成的替代燃料中:NG类占比一成,其中CNG 2款、LNG 3款;新能源新品中,BEV合计12款、占比超1/4,整体依然属于较高水位;而FCV则快速回落,只有2款、4%份额,尚不及年度均值的一成,这也是本批替代燃料大类快速回落的直接原因。近日有业内专家指出:FCV汽车原有研发目的是针对乘用车,FCV轿车是氢能交通的先驱,而FCV长途重载交通则将是氢能应用的先导,其使命是把整个氢能产业拉动起来。这也从战略高度为发展FCV重型商用车予以了定性。

分GVW来看,25吨和18吨的柴油动力分别占比53.3%和68.8%。前者已逐渐成长为替代燃料的主力车型,也是BEV和FCV的主要应用对象,切实践行重型商用车电动化的交通战略。后者在重型货车电动化的初期阶段也有一定量的尝试,但由于试验意味更重,车企也开始“一步到位”,直接考虑将三轴25吨牵引和汽车列车49吨的组合作为匹配上限。

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本批潍柴动力推出了最新的15.33L国六发动机,以大排量、大马力为主要特征,有四种动力可选,包括560、600、620和660马力,并率先在旗下的重汽系内部予以应用。济南卡车股份、济南商用车和济宁商用车三家企业,黄河系列、汕德卡系列和豪沃MAX系列的8款车型都有覆盖,具体包括5款25吨6×4和3款18吨4×2。

在国产大排量大马力发动机的头牌之争上,潍柴和玉柴这两大传统豪门始终在角力。此前玉柴在原有YC6K12/13的基础上重新升级了YCK平台,其最大功率的YCK15系列排量达到15.26L,规划有650马力和600马力两款机型,适配于高效物流牵引车、大件运输牵引车、全地面起重机等。本次潍柴也推出了与之对应的WP15平台,在排量和功率上都要略微高于玉柴YCK15“一点点”,更是正式申报了整车产品公告的大马力机型,可见拥有自己的车企的确便于内部配套与新技术应用。如今国产机已奔着700马力而去,考虑到这是一场后发优势的较量,后续哪家是否会推出更大马力的机型是很值得关注和玩味之事。

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本批的3款LNG动力新品均为18吨4×2车型,从而将“经济性”进行到底,除了陕汽德龙X5000系列SX4189XE1TLQ2外,还有一汽解放2款车型,包括:解放J7系列CA4180P77M26E6平头天然气半挂牵引车,搭载一汽13.2L、515马力气体机,定位于高端旗舰车型,前后空气悬挂,采用4气瓶布置方案,驾驶室后2个+轴距间左右侧置2个,这种千升以上的超大气量也是面向超长途高效物流市场而来。另一款为解放悍VH系列CA4180P2K2NE6A80牵引汽车,搭载一汽12.5L、475马力气体机,前2/3少片簧后复合或空气悬挂,驾驶室可见AMT自动挡字样,减轻劳动强度的智能化、自动化操控系统也是变速箱的发展方向。

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天然气作为内燃机的重要替代燃料,利用“油气差”节约使用成本是常见思路,而对于气体机动力如何选择也是广大卡友关注的问题,笔者结合2020年市场终端数据对25吨6×4天然气牵引车动力选型进行分析。在总计13.68万辆目标车型中,年销百辆以上的功率段共有9个级别入围,其中:

  • 460马力以5.79万辆成为天然气动力首选,市场占比42.3%,主要是4.76万辆的潍柴WP13NG460E61和1.02万辆的玉柴6K1346N-60,分别为12.54L和13L排量;
  • 445马力以4.78万辆、35%市场占比位居次席,只有4万辆的重汽动力MT13.44-60和0.78万辆的一汽CA6SM3-44E6N两款机型,均为12.5L排量;
  • 430马力则以1.92万辆、14.1%占比进入三甲,几乎全是潍柴WP13NG430E61;
  • 以上三个功率段合计12.5万辆、占比超过九成,其他6个功率段则没有明显突出者,更未见500马力以上的大功率机型。

综合来看,潍柴在该领域的气体机市占率最高、去年行业配套超过6万辆,重汽动力以4万辆其次,玉柴和一汽都在万辆水平,考虑玉柴有联合动力加持,一汽有解放内部配套关系,也是区域市场的不错选择。

三环、庆铃进军BEV牵引市场,换电补能方式再获鼓励

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本批湖北三环申报了昊龙系列STQ4186L02Y4NBEV纯电动牵引汽车,这也是其2017年涉及沃特玛联盟后的再度尝试,虽不算是行业新兵、却也有“重打鼓另开张”的意味。该车采用平顶驾驶室,选装顶部导流罩,18吨4×2驱动形式,整备质量6.64吨,轴距3.8米,前3/9后4+3/10+8板簧悬挂,最高车速80km/h,可牵引36吨级挂车。该车采用宁德时代LFP动力电池,慢充补能方式,两轴间布置侧置电池,搭载杭州神驹科技有限公司240kW永磁同步电机,亦是行业首次配套。

厦门金龙同期申报了XMQ4180BEVL换电式纯电动半挂牵引车,采用了与前款相同的驾驶室、更像“双生车型”。由于采用换电模式,该车采用驾驶室后部集中布置电池的方式,以便于车电分离的机械手操作模式;轴距调整为4.2米,扩大电池布置空间;整备质量也调整为8.5吨,以提高电量、增加续航里程。三电系统方面该车做了相应匹配,采用湖北亿纬LFP动力电池,金龙新能源250kW永磁同步电机,新款驱动系统。

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庆铃汽车此前更多聚焦于中轻型商用车的电动化,也曾为开沃等企业提供过新能源重卡底盘改装业务,本批首次进入新能源牵引车领域,进一步丰富产品型谱。其以Giga巨咖系列驾驶室为蓝本进行改型,全新申报了EVC61系列QL4250BEVEWPH换电式纯电动半挂牵引车。该车整备质量10.18吨,三组板簧悬挂可选,可牵引38吨级半挂车,同样采用换电模式,搭载宁德时代LFP动力电池和苏州绿控360kW永磁同步电机,AMT驱动系统。该车并未挂ISUZU标,而是庆铃汽车的椭圆花体拼音标,也说明这是一款自主产品序列的车型。

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继续关注BEV牵引车的慢充式和换电式结构关系。本批共有8款换电式和4款慢充式,保持年均的2:1结构。近期有业内专家指出:换电重卡的商业模式是电池租赁。电池和电能的总消耗相当于柴油车的油耗,按照柴油6元/升估算完全可与之竞争,且目前不带动力电池的换电式重卡价格也可与国六排放柴油版重卡竞争。因此换电重卡目前已基本具备与柴油车竞争的商业可行性。作为国家鼓励的补能方式,换电式已经得到越来越多客户的认可,极其有望成长为重型商用车的又一个电动化破局点。

重汽系重夺头名,大运教练、解放随车吊是“特型”代表

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本批牵引行业共有17家企业集团申报新品,而新品数量在1款以上的共7家企业,合计37款、占比八成。具体看:重汽系以11款新品重夺牵引行业头名,除前文的8款大马力柴油新品外,还包括重汽济宁的3款豪沃N5G系列,含2款CNG动力和1款换电式BEV。一汽解放和三一系本批均为7款新品,前者主要是4款JH6系,后者均为江山系列,并有3款新能源。福田系的合资公司福田戴姆勒4款,陕汽集团和徐工汽车均为3款,上汽集团红岩杰狮系列2款。其他10家1款新品的企业为:传统内燃机的东风集团DFD、江淮汽车HFC和大运汽车DYQ,新能源BEV的庆铃汽车QL、湖北三环STQ、宇通集团ZKH和厦门金龙XMQ,FCV有开沃汽车旗下南京金龙NJL和美锦旗下佛山飞驰FSQ。

新能源方面本批共计14款新品,NEV渗透率29.8%。随着8月份中国汽车工业经济运行情况发布,本月NEV汽车月度销量首次突破30万,达到32.1万辆,渗透率首次达到17.8%。虽然NEV乘用车市场迎来爆发期,但NEV商用车渗透速度依然较慢,远远落后于整体市场。有观点认为:如不参照乘用车的双积分政策,2023年购置补贴结束后,NEV商用车将面临制造成本急剧上升、压力会越来越大;NEV渗透率也不再是今年前8月的2.8%对13%,二者差距将进一步拉大,更与2025年20%的目标相去甚远。据此来看,商用车行业绝不能为NEV在城市客车领域取得的巨大突破而沾沾自喜,更不能把自己局限在城市车辆这个容量有限的领域止步不前,还有更多的细分领域、更大的市场空间需要电动化的攻坚克难。可以预见,非公交的M类客车(包括大中型客车和轻型客车)和全部的N类货车(重中轻微卡和皮卡),以及部分“适销对路”的专用车,将是未来数年内新能源技术的主战场。

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大运汽车作为牵引教练车行业的主要参与者,也很熟悉“中卡改教练”的套路,上批公示曾申报了中卡GVW Max的DYQ1122D6AA载货汽车底盘,可加装副驾驶制动辅助踏板和辅助后视镜,公告已正式发布。本批也利用该车进行改制,申报了DYQ5123XLHD6AB牵引教练车,车长和轴距针对性缩短至5.88米和3.5米,在后桥处加装牵引鞍座,可牵引7.9/12.3吨栏板式或平板式挂车。由于是中卡级别,整备质量3.85/4.05吨,动力匹配也无需太大,搭载玉柴2.36L、120/140马力柴油机,最高车速80km/h。

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一汽解放申报了J6P系列CA4250P66K24L1T1A1E6Z随车式起重牵引运输车,搭载国内著名的韶起SQ500折臂式随车起重机,吊机质量7.3吨,最大起升载荷25吨,装备前、后支腿。整车整备质量也增加至19.8吨,轴距加长至4050+1350mm,前10后12多片簧悬挂,可牵引小20吨挂车,搭载一汽11L、420/460马力柴油机,最高车速89km/h。此前一汽曾以J6P系列为基础申报了CA4250P66K24L1T1E6Z随车式起重牵引运输车,搭载SQZ350徐工14吨随车吊,本次加大起重吨位,继续丰富产品型谱。(完)

图文:C3


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