车轮上的醇香，远程轻型商用车助力云南咖啡的产业逆袭之路

“最早的云南咖啡豆只能做对品质要求不高的速溶咖啡，这两年云咖努力提升豆子品质，卡蒂姆以外，铁皮卡、波邦、埃塞俄比亚瑰夏这种精品咖啡的产量在持续增加，云南豆子也得到了一线大牌的认可”，云南路祥供应链公司总经理方卢哲介绍说。

2022年，云南咖啡生豆产量达11万吨，供应国内市场需求的99%。从早期只能供应廉价的速溶咖啡豆，到如今高低搭配的多样化品种和科学农艺体系，中游逐渐聚拢起来的烘焙厂，下游高效的绿色配送体系，云南咖啡走出了一条热血的产业逆袭之路。

百年云咖走上产业逆袭道路

路祥供应链目前是云南最大的咖啡茶饮承运商，服务客户包括星巴克、瑞幸、库迪等国内外知名咖啡品牌。每天早上开始，车队就会陆续向各地发车配送咖啡、果浆等产品，一天最多能有50多个车次。因为多是城际配送，最远距离来回超过1600公里，所以车队采用了远程醇氢电动车型。

从1892年种下第一株咖啡树开始，云南咖啡走过了百年发展历程。到五六十年代，云南咖啡一度成为国家战略物资。1988年，雀巢在云南开设了咖啡产区。国际大厂带来的不止有订单，还有卡蒂姆、农艺师和市场标准，云南咖啡开始进入规模化种植时代。

在整个咖啡产业链中，上游种植、中游加工和下游流通环节的利益分配占比分别是1%、6%和93%。由于缺乏种植技术、深加工和下游市场等产业积累，云南咖啡长期只能提供高产廉价的卡蒂姆品种豆，同时深受国际期货价格波动的束缚。咖农入不敷出，云南咖啡豆也一度成为低端廉价的代名词。

转折出现在2019年，疫情导致了云南咖啡出口停滞。此时正赶上国内新消费的崛起，咖啡茶饮市场需求量爆发，价格和物流成本更低的云南咖啡豆开始受到本土茶饮品牌的关注。云南咖啡豆也开始出口转内销，和本土品牌相互成就。

在上游种植环节，云南开始探索咖啡专业合作社的模式。吸纳咖农进入合作社进行统一种植、统一管理、统一销售，并为咖农提供技术培训和信息服务，提升咖啡豆种植效率和产品品质，打造出规模化的咖啡种植庄园。在低端的卡蒂姆之外，也开始引入铁皮卡、波邦、埃塞俄比亚瑰夏等种植难度更高，但是口感更好的品种。

“以前大家都是只到云南收豆子，再拉到沿海烘焙厂加工，云南豆在市场上一直没什么知名度。这两年越来越多的咖啡品牌把工厂设在产区，这也说明云咖品质打响了，大家不再嫌弃云南豆子，而是觉得这是精品”，方卢哲说。

2024年星巴克宣布，今后中国所使用的星巴克经典浓缩咖啡中都将有云南咖啡豆，且中国内地的每一家星巴克门店，也都将出售云南单一原产地咖啡豆。同时云南“保山小粒咖啡”也逐步获得市场知名度，成为知名地域品牌。2025年，仅普洱市的咖啡产业综合产值就有望突破百亿元大关。

绿色醇运赋能云咖

他一年省下300+万能耗费

2021年6月，云南路祥在成立一个月后就进入了咖啡配送行业。公司共有100多台远程新能源商用车，涉及咖啡、鲜果、快递等领域配送业务，其中有近五十台的远程醇氢电动车型用于咖啡制品的配送。方卢哲见证了近两年来云南咖啡的突飞猛进，也是这场产业变革的参与者之一。

目前路祥车队承接了几个知名咖啡品牌的配送业务，包括从咖啡庄园配送鲜果到旁边的加工厂，还有从昆明中心仓向云南各地州的远程配送单，主要配送咖啡半成品。

在上游的产区配送中，路祥采用远程H8E车型。下游配送由于距离较远，此前路祥一直采用燃油冷藏车。2023年下半年随着H8M的上市，路祥把之前的燃油车替换成远程醇氢电动车型。

“之所以选择H8M，也是看中了醇氢电动车型兼顾经济性和长续航的优势，性能和路祥供应链的咖啡制品配送场景比较匹配”。

目前路祥车队的醇氢电动冷藏车单公里能耗费在0.7元，普通箱货是0.6元左右，而同级别燃油车能耗成本基本要1.1元以上。每台车按照15万公里的年运营里程，在能耗上就能节约出6万多块，车队每年省下来的能耗差不多在300万左右。同时依托远程慧联多样化拥车方案，路祥采用“买一部分，租一部分”的方案，这样兼顾了经济性的同时也能保证资产的灵活性。