东风商用车新一代牵引车平台亮相？工信部第395批N类重型货车新品公示概述（上）

本篇主要内容：4月份重型货车市场环降同增、年度销量已近整体转正，5月期公示新品76款、走势与大盘共进退；庆铃铃界-华为超充-欣旺达BEV、吉利华菱远程星瀚G-博世套件FCV牵引；宇通18吨BEV重卡新产品线：新商鼎普货版+新T5环卫版；东风商用车新D系柴油牵引、吉利远程X7M系18吨甲醇冷藏版；CNG动力：重汽豪沃TS7-H牵引、解放鹰途8×4仓运版；贵州长江-北京尖峰、江淮超越Q7-速豹黑金刚充电版BEV牵引；“新农”场景BEV配车引关注：畜禽+散装饲料版。

4月份重型货车市场环降同增、整体已近转正，5月期公示新品76款走势同大盘

根据中汽协数据统计：2025年4月份重型货车市场销售87667辆，环比虽然下降21.36%，但同比反增6.52%。值得关注的是，天然气商用车本月份再次交出“双降”答卷，进而产生强弩之末的隐忧。从内生动力来看，在燃气热接近尾声之际，出口业务顺利扛起大旗，完成增长点的“接力棒”传递。具体看：4月份半挂牵引类销售45148辆，同比骤增22.15%，成功实现位次“翻红”——2025年的牵引与重卡类就此展开犬牙交错的争夺。累计来看，今年1-4月份重型货车市场共销售35.2527万辆，累计同比仅微降0.69%、再度看到“转正”希望。其中：牵引和重卡类分别为17.78万辆和17.49万辆，累计同比分别下降3.87%和增长3.02%，后者正在快速追赶一季度的亏空，二者差距已被缩小至不足3千辆。

分企业来看：牵引类方面，重汽系1.28万辆独自领跑，一汽系0.76万辆、陕汽系0.69万辆、东风系0.55万辆和福田系0.53万辆位居第二梯队，徐工1776辆在工机派里领跑，连同江淮721辆、北汽重型696辆和吉利华菱671辆构成TOP10，阶梯式领先优势也算明显。重卡类方面，重汽系1.27万辆继续领跑，业务整体占比51.5%而保持均衡发展；东风系0.95万辆紧随其后，业务占比63.3%，在该领域成为重汽的最大挑战者；福田系0.66万辆、陕汽系0.65万辆和一汽系0.58万辆构成第二梯队；徐工以1434辆仍然处于中间派，而TOP10里余下的江淮、集瑞联合和北奔都未及千辆。

5月23日晚，工信部发布今年5月期第395批新品公示，适逢上半年公告总结会，公示时间较往月期推迟一周左右。经识别，本批包括39款牵引类（整车口径）和37款重卡类（底盘口径）新品，折算为“重型货车”合计76款新品、环比下降9.52%而稍有走低，好在同比微增4.11%，近三年同期对比也处于领先水平，尤其半年均值已从上月期的68.3款提升至72.7款，说明行业新品研发仍处稳中有进态势。由于NEV渗透率不断攀升，笔者自本批起也对新能源重型货车新品进行搭载电量的监测，主要依据“减免车船税”和“减免购置税”两套目录体系，并参考企业官网、行业协会等辅助体系，对牵引和重卡两大基础类别进行跟踪，以便了解当期的新能源发展水平与亮点。同时由于内容增加，笔者继续以上、下两篇的形式进行分别阐述。

庆铃铃界-华为超充BEV、远程-博世套件FCV牵引，宇通18吨BEV重卡新产品线

• 5月22日第七届中国西部国际投资贸易洽谈会期间，庆铃携手华为数字能源，发布了全球首款兆瓦级超充牵引新品——铃界，沿用华为系的“界”字辈风格。本月期庆铃申报了QL4250BEVHHPH纯电动半挂牵引车，即前期发布的新品，该车采用全新外观：大面积封闭前围覆盖件，配合纵向7字形獠牙式前大灯，而类似风格在近年的新能源新品中并不少见（如零一汽车），钣金件借用了巨咖GIGA系列的低顶款资源（基础车高3055mm），可看出对整车轻量化的控制，考虑其整备质量9.1/8.97吨，准拖39.77/39.9吨挂车已极度接近上限，在BEV牵引车中性能优异。该车轴距3.8米，可选两组板簧悬挂，搭载欣旺达352.08度LFP动力电池，轴间两侧底置为主、并少量应用驾驶室背置空间，据介绍采用华为兆瓦超充技术、15分钟可充至80%电量，搭载博世无锡255kW×2驱动系统，续驶276公里。从过去几年实地运营来看，电量400度左右基本可做到“吨电”平衡，终端客户亦可获得最大收益，而庆铃铃界本次引入的超充技术又可进一步解放车辆运营半径与续航能力，因此也是极具前景的发展方向之一。会议期间，庆铃携手重庆钢铁、河钢工业、民生国际以及重庆物流集团等单位，共同签署了共建超充重卡生态的战略合作协议，可知在B端客户的加持下，庆铃铃界有望快速实现“落地开花”。
• 吉利华菱本批申报了远程星瀚G系列HN4250X26D2FCEVY燃料电池半挂牵引车，搭载博世重庆190kW燃料电池+博世无锡255kW×2驱动系统，成为行业内继庆铃（合资公司）和一汽解放（战略合作）后，第三家拥有“博世套件”FCV牵引车的企业；而近日上海车展期间双方宣布战略合作升级，也是对本款新品最好的背书。该车准乘2人，轴距4.2米，可选六组板簧悬挂，准拖38.92/38.37/37.97吨挂车，搭载合肥国轩单体、湖州智芯成组LFP动力电池，续驶450公里。此外，庆铃本批也申报了采用“博世套件”的巨咖系列QL4250FCEVHARH燃料电池半挂牵引车，由于此前均采用盟固利LMO动力电池，本次搭载宁德时代LFP动力电池也是首次尝试。对氢能商用车而言，我们在看到国产品牌取得长足进步的同时，也应留意到国际供应商的兴起、并给与高度重视。

宇通集团本月期申报了三款18吨BEV重卡底盘新品，通过驾驶室钣金件可知是基于东风多利卡D9系列改制而来，采用宇通特色的商鼎版改款或新款T5系列“前围面罩”，分别面向普货运输或市政环卫领域。对传统客车企业而言，通过facelift而获得多种造型的共平台产品本是基本操作，例如笔者在2018年介绍过的“宇通大型公交造型”系列文章。

• 首先是ZKH1180P1BEVHJ纯电动载货汽车底盘以及厢运版整车，从更新后的外观可知，本次前围面罩是在商鼎款基础上进行简化处理，重置了一体杠、加宽前大灯与雾灯间距，散热口下方有U型银色镀铬条与上方呼应，并取消了左右导流槽。该底盘宽2520mm、准乘2人，轴距5.7/7.1米，可选16组板簧悬挂，搭载宁德时代时代单体、郑州深澜成组331.355度LFP动力电池、轴间两侧底置方案，宇通客车350kW驱动系统，形成整车后全长11.67-11.97米，箱长9.5-9.8米、额载8.53-9.37吨各四组规格，续驶280公里。
• 另两款为ZKH1183P1BEVJP/R纯电动载货汽车底盘以及对应的清洗版整车，采用轻卡T5风格的新式外观，沿用同款前大灯，并改为星阵式熏黑过渡外板衔接，雾灯和中部外板重置，也是行业流行的“大中卡”操作。该系列底盘基础车宽2.45米、准乘2人，轴距4.5米，可选四组板簧悬挂，搭载宁德时代200.92度或郑州深澜176.04/155.33度LFP动力电池、轴间两侧底置方案，宇通客车160kW驱动系统，形成整车后全长8025mm，罐体全长4.6米、总容量10.5立方米，额载10.02/10.32吨，续驶356或278/247公里。

东风商用新D系牵引、远程18吨甲醇冷藏版，CNG：重汽TS7、解放鹰途仓运版

分吨位看：本月期共计八个细分GVW级别，31/32吨和18吨作为主力规格持续领跑，24/25/26吨三轴明显掉队。常规级别方面：三轴25/26吨牵引的35款优势回落，本次覆盖五种燃料类型。重卡平台四轴31/32吨19款不降反升，尤其NEV渗透率高达84.2%，超过牵引新品风头而成为新晋“当红小生”；考虑到多数媒体按“思维惯性”而依旧聚焦电动牵引车话题，笔者也对单机重卡这块被“选择性淡忘”的领域启动关注与分析；18吨重卡居于次席共计12款，虽无燃气新品，却出现首款甲醇动力。特殊规格方面：本批有三轴18吨越野类、44吨消防类和66吨油田类，分别在下篇予以关注。

分燃料看：牵引和重卡类的NEV渗透率分别为77.5%和70.3%，相较上月期稍有几个百分点的微降，但依然维持高热度，其中BEV分别为26和23款、占比均超过六成，FCV五款和HEV三款维持出镜，氢能产业在多方助推下似乎再临暖春，混动行业（含增程）则迎来新一波实践。本月期内燃机新品总量不多，重卡依旧高于牵引，柴油整体强于燃气。另在新平台布局方面，油气电共进依然是主流，利用现有产品资源更换外观、甚至复用行业公模件已是行业气候。

• 东风商用车去年9月期申报了全新外观风格的DFH4250G1，有网络信源披露了试车图像并称为新D系。本批其申报了该产品谱系的第二款新品DFH4250G2半挂牵引车，从车身拉花与标识可知、也可能命名为新KX系，具体细节仍待企业官方宣布，但整体应定位于新一代牵引平台。该车准乘2人，可选三组板簧悬挂或前2片板簧、后复合/空气悬挂，准拖40/39.62吨挂车，匹配东风康明斯13.48L、630马力柴油机，较前款车型的12.9L、600/560马力均有提升，也是迎合喜好大马力客户的一款新品，油耗35L/100km，最高110或限速89km/h。另对于本次产品升级，可多少看出新能源对传统货车行业的影响，如今摒弃大面积镀铬装饰的小格栅、多网孔简洁外观成为又一风格，“不夸张”的理念也贯穿于整车设计语言中，颇值得借鉴。
• 吉利华菱本批将甲醇燃料扩展至18吨普货运输领域，申报了HN1180MH35E3M6J甲醇载货汽车底盘，以及冷藏版整车。该底盘采用远程X7M系列（原汉马H7）驾驶室、准乘2人，轴距5.9/5.3米，可选七组板簧悬挂，匹配安徽汉马8.87L、350马力甲醇机，形成FRF类整车后全长9.26-10.36米四组规格，箱长7.8/6.8米，额载9.02/9.42/9.82吨，醇耗65L/100km。此前吉利远程已将同款机型应用于25吨6×4醇电增程牵引车，本次则进入普货运输的两轴中/重卡领域，为行业提供了新的选择方案。

• 重汽豪沃TS7-H系列自问世后，始终聚焦于燃气领域，可售的两款车型均为LNG动力，本批其申报了采用CNG动力的ZZ4257V424KF1CT牵引汽车，继续扩展产品线宽度。该车采用3950mm高顶驾驶室（对应尾缀“H”），基础车宽2530mm、准乘2/3人，气瓶组驾驶室背置方案、可选6或8组数量，轴距3.8/4.2米，可选八组板簧或前2/3片板簧、后空气悬挂，准拖38.6/37.8吨挂车，匹配潍柴14.56L、630/590马力气体机，最高110或限速89km/h。伴随市场端的这一波燃气热，目前开始有车企对燃气新品“另眼相待”、给予其更高的地位，例如单列产品线的重汽豪沃TS7，或独占产品序列的陕重汽德龙S6000。
• 一汽也对解放鹰途系列进行CNG化，申报了CA1310P35K2L7T4NE6A80载货汽车底盘，以及仓运版整车，适时进入普货运输领域。该底盘基础车宽2525mm、准乘2/3人，轴距4.5米，可选两组板簧或双前桥2/3或2/2、后空气悬挂，搭载一汽14.5L、580马力气体机，为适应载货平台最大化需求，气瓶采用车架两侧底置方案，位于轴间和后悬后、并有防撞保护裙板，形成整车后全长12米、箱长9.4/9.5米，额载16.37/16.3吨、载质量利用系数1.13。该新品是解放鹰途系列的首款CNG载货车，更与LNG版并列、成为其燃气动力的Max马力值车型。

贵州长江-尖峰、江淮-速豹充电版BEV牵引；“新农”BEV配车：畜禽+饲料版

本批的BEV重型货车新品折算后共计59组储能系统，均为LFP体系。其中：时代系29组占比49.2%独据半数份额，搭载“双时代”方案的新品日渐增多，另有三组为郑州深澜提供单体服务；吉利系的湖州智芯六组均采用合肥国轩单体，加上一汽解放-合肥国轩一组，可知国轩系也找到了新的增长模式；而湖北亿纬和中创新航均为五组，且发展模式大同小异——即为其他电池总成企业提供单体服务（包括整车企业），甚至寻求合资合作的可能，尽可能扩大业务覆盖范围。

本批的BEV+FCV重型货车新品折算后共计55组电驱系统，且出现了久违的“风云突变”。具体：重汽系（集团/成都）和吉利系（华菱）均以六组微弱领先，而长期霸榜的苏州绿控则以五组居于次席，这在较长一段时间内都是罕有格局；一汽系、宇通系和金龙系同为五组，外配方面的法士特、博世系和特百佳渐次其后，另外还出现了车企的北汽系（福田/福戴）、三一系和创维系，以及首次现身商用车配套的北京尖峰。总体而言，本批的电驱系统配套关系极其零散，固有格局似在一夜间重新洗牌，而内配:外配=7:3可知车企“自制”电驱系统重新占据行业制高点，另在新势力的加持下，这也成为其切入新能源赛道的有力武器，共同促进了电驱自研的繁荣。

• 去年12月，贵州长江汽车有限公司工商变更为贵安新区产业发展控股集团的全资子公司，并开始引入多方力量，颇有将其打造为“共创平台”的意味。本批，贵州长江携手北京尖峰科技，申报了新款GK4252SW524BEV纯电动半挂牵引车，采用流行的飞翼晶钻前大灯，车宽2540mm、准乘2人，轴距3825mm，前2片、后3片板簧悬挂，准拖38.38吨挂车，搭载中创新航426.58度LFP动力电池、轴间底置方案，北京尖峰180kW×4驱动系统，续驶250公里。同批次其还申报了采用同款三电搭配的GK4252SW564BEV，因整备质量增加180kg，在主体参数相同的情况下，电量大约增加25-30度。尖峰科技（北京）有限公司是北京尖峰投资管理的全资子公司，而下属的另一家知名企业——简式汽车设计公司，笔者早年曾有过拜访，考虑到其一度投资参股过新势力杭州长江，故间接也与贵州长江有所“瓜葛”（杭州长江曾为贵州长江股东）。
• 江淮本批携手新势力速豹，申报了黑金刚系列的首款充电式新品HFC4259EV31纯电动牵引汽车，该车保留速豹特色的前围面罩，准乘2人，轴距3.6米，可选七组板簧悬挂，准拖38.97/38.62/38.02吨挂车，搭载双时代414.22度LFP动力电池、轴间底置方案，江苏速豹346kW×2驱动系统，续驶275公里。与其他新势力相比，江苏速豹更重视国内外市场的同步发展，去年汉诺威IAA车展上宣布与欧洲商用车公司Steyr达成战略合作，并发布了合作车型eTopas 600牵引车和eEmerald载货车，预计将于今年年底实现SOP，后续值得期待。

在新能源技术向公路货运领域渗透的过程中，终端客户和车企也逐渐摸索出一些新的适用场景，例如近期悄然走红的“新农”配车，多针对农副产品的原材料供应商和养殖加工厂之间的物资转运。考虑到企业的集聚特性，一般无需超长续航即可满足使用，且在卸货期间可进行车辆补电、提高车辆利用效率，因此受到部分客户的欢迎。以下为本批的相关新品，可知的确有车企在密切关注该领域，值得各区域内车企厂家的重视（尤其改装企业）。

• 首先是面向畜禽运输领域的三款新品，均为BEV动力，包括一汽解放J6P、福田戴姆勒欧曼GTL系列31吨8×4和东风柳汽乘龙M3“小三轴”25吨各一款。以前者为例，CA1310P66L7T4BEV纯电动载货汽车底盘轴距4.6米，可选14组板簧悬挂，搭载合肥国轩430.84度LFP动力电池、轴间底置方案，一汽420kW驱动系统，形成整车后全长12米，箱长9.6米、额载15.97/15.9吨，续驶255公里。后两者重点介绍三电：分别搭载宁德时代400.6度或352.08度动力电池，福戴240kW×2或法士特405kW驱动系统，整车额载14.22/12.67吨或12.57/12.5吨，续驶345或227公里。

另一领域为散装饲料运输车，本批由宇通集团携手洛阳朗宸，申报了商鼎版ZKH1312P6BEV2HJ纯电动载货汽车底盘以及饲料版整车。该底盘轴距3.5米，可选九组板簧悬挂，搭载双时代262.72度LFP动力电池、轴间底置方案，宇通客车430kW驱动系统，形成整车后全长10.4米，罐体长8米、总容积35.2立方米、有效容积31.8立方米，续驶164公里。在上月期盘点中笔者介绍了相关领域和可选车型情况，另根据GB/T 17350-2024规定，后续此专用车品类将被整合为散装物料运输车TSW，可运输粮食、种子、饲料、颗粒化肥或砂石料、煤炭、颗粒矿粉、沥青混合料等。

未完待续

文图：C3